S\u00e3o Paulo \u2013 Ex-presidente da Volkswagen Am\u00e9rica Latina, atual CEO da opera\u00e7\u00e3o da empresa na Am\u00e9rica do Norte, Pablo Di Si n\u00e3o s\u00f3 se mudou para o outro extremo do continente como passou a lidar com mercado de 14 milh\u00f5es de ve\u00edculos anuais, quase sete vezes maior do que o brasileiro. Em um defendia a bandeira do etanol, no outro tem como miss\u00e3o priorizar o el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 dois meses nos Estados Unidos, onde 6% das vendas s\u00e3o de carros movidos a bateria, segmento que cresceu 70% com rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, ele se disse ainda mais convicto de que cada pa\u00eds tem que seguir seu caminho ao pontuar a quantidade de empregos que s\u00e3o gerados no Brasil pelo etanol.<\/p>\n\n\n\n
\u201cQuando levei isso \u00e0 matriz disse que cada local tem que aproveitar o que tem de melhor, e o melhor para o Brasil \u00e9 o etanol. O importante \u00e9 que a energia seja renov\u00e1vel, do po\u00e7o \u00e0 roda. E estou mais convencido, agora, de que o caminho \u00e9 esse, principalmente porque n\u00e3o requer megainvestimentos.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Ao tra\u00e7ar paralelo com os Estados Unidos, durante apresenta\u00e7\u00e3o no primeiro dia do Congresso Perspectivas 2023, realizado pela AutoData Editora at\u00e9 sexta-feira, 28, de forma online, Di Si contextualizou que l\u00e1 n\u00e3o existe a complexidade tribut\u00e1ria nem log\u00edstica t\u00edpica do Brasil, que faz com que um ano de trabalho corresponda a dez em outros pa\u00edses. <\/p>\n\n\n\n
Mas trata-se de p\u00fablico consumidor acostumado a ter os melhores carros do mundo, pontuou. O que demanda suntuosos investimentos, ao citar que h\u00e1 aportes de at\u00e9 US$ 15 bilh\u00f5es previstos para os pr\u00f3ximos dois ou tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n
Produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos e baterias, sem contar os minerais mat\u00e9ria-prima, que precisam ser importados, demanda cifra em torno de US$ 10 bilh\u00f5es, estimou. S\u00f3 a Volkswagen investiu em f\u00e1brica no Tennessee e na montagem de baterias, nos \u00faltimos anos, US$ 4 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Somando isso ao est\u00edmulo \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de modelo el\u00e9trico por meio de cr\u00e9dito federal de US$ 1,5 mil, mais US$ 5 a US$ 7 mil dependendo do Estado, se tem desconto que, de acordo com Di Si, pode chegar a US$ 15 mil. E o incentivo a este tipo de ve\u00edculo tende a aumentar quando investidores se dizem dispostos a apostar em energia renov\u00e1vel e transformar a matriz energ\u00e9tica estadunidense em cinco ou seis anos.<\/p>\n\n\n\n
Diante dos fatos Di Si analisou que o el\u00e9trico chegar\u00e1 ao Brasil a uma velocidade menor ao estimar que a transi\u00e7\u00e3o consuma em torno de duas d\u00e9cadas: \u201cSe nos Estados Unidos n\u00f3s temos problemas para carregar um carro el\u00e9trico imagina no Brasil\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A principal reclama\u00e7\u00e3o em Washington, disse, mesmo tendo um posto a cada vinte quarteir\u00f5es, \u00e9 o tempo da recarga, de at\u00e9 40 minutos. E constatou que o consumidor adora carro el\u00e9trico no Brasil, e n\u00e3o h\u00e1 problema nisso, mas que o que o cliente gosta de fato n\u00e3o \u00e9 que ele seja movido a bateria mas, sim, pela presen\u00e7a de tecnologia embarcada, pelo torque na sa\u00edda e pelo sil\u00eancio ao dirigir.<\/p>\n\n\n\n
\u201cO \u00fanico ponto que \u00e9 preciso melhorar no Brasil \u00e9 o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico. Porque \u00e9 poss\u00edvel pegar todo esse avan\u00e7o digital e aplicar em um carro flex. A engenharia brasileira possui conhecimento fant\u00e1stico. Cada um tem que se adaptar \u00e0 sua realidade para criar seu pr\u00f3prio destino.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pablo Di Si, agora CEO da Volkswagen na Am\u00e9rica do Norte, participou do Congresso Perspectivas 2023<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":47562,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[18,107,1304,426,1640,94],"class_list":["post-47560","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-congresso-autodata","tag-eletrico","tag-estados-unidos","tag-etanol","tag-pablo-di-si","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47560"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47573,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47560\/revisions\/47573"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}