S\u00e3o Paulo \u2013 Esquenta a disputa pela conhecida last mile, o \u00faltimo trecho percorrido por um cidad\u00e3o em sua jornada de locomo\u00e7\u00e3o nas grandes cidades. Primeiro vieram os aplicativos que facilitaram a vida na hora de pedir um taxi, conectando os motoristas aos clientes. Depois a Uber e os demais apps de locomo\u00e7\u00e3o criaram mais op\u00e7\u00f5es e baratearam o servi\u00e7o, n\u00e3o sem antes passar por batalhas judiciais e regulamentares. Pouco antes da pandemia as bicicletas, el\u00e9tricas ou convencionais, e patinetes el\u00e9tricos se espalharam por S\u00e3o Paulo \u2013 e da mesma forma sumiram, ap\u00f3s a principal empresa, a Grow, uma jun\u00e7\u00e3o da Yellow das bicicletas com a Grin dos patinetes, quebrar e deixar centenas de funcion\u00e1rios sem receber seus direitos trabalhistas.<\/p>\n\n\n\n
Come\u00e7ou a operar ao p\u00fablico geral, ap\u00f3s alguns meses fechada para convidados, a Awto, startup de origem chilena de mobilidade que disputa este mesmo p\u00fablico que busca mobilidade a baixo custo. Seu modelo de neg\u00f3cio \u00e9 uma mescla dos aplicativos de transporte com os de patinete: no caso o usu\u00e1rio loca um carro, por minutos, horas ou dias, e pode deixa-lo estacionado em qualquer lugar, desde que dentro do campo de atua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O servi\u00e7o funciona em Santiago e Vi\u00f1a del Mar, no Chile, desde 2016. L\u00e1, garante seu CEO, Francisco Loehnert, j\u00e1 \u00e9 lucrativa e tem como seus principais investidores o grupo concession\u00e1rio Kaufmann, um dos maiores distribuidores Mercedes-Benz da Am\u00e9rica do Sul. Parte dos R$ 30 milh\u00f5es aportados no Brasil nesta fase inicial, inclusive, vem deles.<\/p>\n\n\n\n
\u201c\u00c9 por S\u00e3o Paulo que come\u00e7ar\u00e1 a expans\u00e3o territorial da Awto\u201d, disse Leonardo Bieberbach, seu CEO local. \u201cCome\u00e7amos a desenhar o projeto em meados de 2019, que visa a alcan\u00e7ar a Am\u00e9rica Latina. Escolhemos a Capital paulista pelo seu protagonismo econ\u00f4mico.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Seu primeiro campo de atua\u00e7\u00e3o abrange basicamente a Zona Oeste da cidade. Nela o cliente pega o carro e estaciona em qualquer lugar, desde que permitido. Alguns estacionamentos credenciados fora deste per\u00edmetro tamb\u00e9m permitem que se deixe ou retire o autom\u00f3vel, bem como o Aeroporto Internacional de Guarulhos, sempre usado como exemplo pelos seus diretores: \u00e9 mais barato ir de Awto do que de Uber ou 99, relatam: \u201cE basta deixar o carro estacionado em qualquer uma das garagens dos terminais\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A falta de carros dispon\u00edveis reduziu o tamanho da opera\u00e7\u00e3o inicial. Bieberbach estima ter at\u00e9 o fim do ano 150 autom\u00f3veis, sed\u00e3s, SUVs e utilit\u00e1rios, e duzentas motocicletas el\u00e9tricas na frota. Em um ano pretende crescer para 1 mil.<\/p>\n\n\n\n
O Awto \u00e9 dividido em categorias: voc\u00ea pode alugar um sed\u00e3, que tem um pre\u00e7o, um SUV e um utilit\u00e1rio, como os Fiat Fiorino, para cargas. Motocicletas el\u00e9tricas e at\u00e9 carros h\u00edbridos comp\u00f5em as categorias: no caso do h\u00edbrido uma parceria com a Kia garantir\u00e1 at\u00e9 quarenta Stonic \u00e0 frota nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n\n\n\n
Escolhido seu ve\u00edculo basta procurar, no mapa, onde h\u00e1 algum dispon\u00edvel. Para entrar no carro basta destravar no aplicativo e pegar a chave dentro do porta-luvas. Dada a partida, a corrida inicia e s\u00f3 termina quando for encerrada no pr\u00f3prio app.<\/p>\n\n\n\n
Por tr\u00e1s disso h\u00e1 uma opera\u00e7\u00e3o complexa, que monitora por 24 horas todos os carros da plataforma. Nas primeiras horas do dia funcion\u00e1rios da Awto saem pela cidade para fazer a reorganiza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, com base nos monitoramentos feitos nos dias anteriores \u2013 se h\u00e1 mais demanda em um bairro pela manh\u00e3, por exemplo, mais carros s\u00e3o enviados para l\u00e1. O abastecimento tamb\u00e9m \u00e9 feito, preferencialmente, nestes hor\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
Diante dos exemplos do passado, em que as empresas de bicicleta e patinetes n\u00e3o conseguiram sobreviver com a opera\u00e7\u00e3o, \u00e9 saber se a Awto ser\u00e1 lucrativa por aqui, como seu CEO garante ser no Chile. E ele acredita, claro, que tamb\u00e9m ser\u00e1 no Brasil. Seus carros s\u00e3o todos pr\u00f3prios e h\u00e1 uma oficina central para a manuten\u00e7\u00e3o. As tarifas s\u00e3o feitas por meio de c\u00e1lculos que tornam vi\u00e1vel o retorno do investimento. No Chile s\u00e3o 200 mil os usu\u00e1rios inscritos. A ideia, aqui, \u00e9 chegar rapidamente nisto: \u201cE passaremos tamb\u00e9m\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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