S\u00e3o Paulo \u2013 \u201cN\u00e3o existe empresa rica em pa\u00eds pobre\u201d. Esta foi uma frase bem apropriada da diretora de comunica\u00e7\u00e3o e sustentabilidade da Toyota para Am\u00e9rica Latina e Caribe, Vivane Mansi, ao abrir sua fala no painel A Relev\u00e2ncia Do ESG e a Avers\u00e3o ao Greenwashing, durante o Semin\u00e1rio Megatend\u00eancias 2023 – O Novo Brasil, organizado pela AutoData Editora.<\/p>\n\n\n\n
Fernando Martins, presidente do Sindicato da Ind\u00fastria de Parafusos e diretor superintendente da Continental Parafusos, trouxe ao debate a apresenta\u00e7\u00e3o de um case sobre o aumento das importa\u00e7\u00f5es de parafusos automotivos a partir de 2012: se antes o pa\u00eds produzia 70% do componente, essa rela\u00e7\u00e3o \u00e9 inversa hoje com a localiza\u00e7\u00e3o de apenas 30% de parafusos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cH\u00e1 ind\u00edcios de greenwashing: o Brasil pode fornecer o componente a US$ 5 o quilo, e os pre\u00e7os importados s\u00e3o maiores, o triplo do valor. \u00c9 um caso de transfer\u00eancia de margens. Por que compramos tanto e t\u00e3o caro de fora?\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Decis\u00f5es tomadas pelo fator econ\u00f4mico-financeiro, tributa\u00e7\u00e3o ca\u00f3tica e escassez de mat\u00e9rias-primas, dentre outras causas, levaram a enfraquecer o mercado nacional e gerar gastos indiretos na importa\u00e7\u00e3o de componentes sem agregar valor local.<\/p>\n\n\n\n
Uma das quest\u00f5es em governan\u00e7a e competitividade \u00e9 a necessidade de previsibilidade, ainda mais em uma ind\u00fastria que modula produtos com seis a oito anos de anteced\u00eancia, segundo Mansi: \u201cSabendo o que vai ocorrer l\u00e1 na frente, \u00e9 poss\u00edvel buscar caminhos que d\u00ea condi\u00e7\u00f5es competitivas e isso gera um mercado saud\u00e1vel\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, a diretora da Toyota acredita que o ESG precisa estar na capacidade da empresa em operar. Quando se discute a eletrifica\u00e7\u00e3o, a Toyota est\u00e1 consolidada no segmento de eletrificados, na maioria h\u00edbridos. \u201cO perigo disso \u00e9 polarizar: as solu\u00e7\u00f5es v\u00e3o conviver por conta de uma s\u00e9rie de dimens\u00f5es do mercado. O h\u00edbrido flex \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o para o mercado brasileiro. Entendemos que \u00e9 preciso fazer a ponte com novas tecnologias e o pa\u00eds precisa estar preparado para elas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O ESG n\u00e3o \u00e9 o futuro, mas o presente, defendeu M\u00e1rcio Trujillo, presidente da Trufer. Mas em sua avalia\u00e7\u00e3o, falta debate. No caso da eletrifica\u00e7\u00e3o, se for considerar todo o processo e composi\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico, ele \u00e9 mais poluente do que um carro a combust\u00e3o. \u201cHoje temos mais debates de algo que dever\u00edamos ter pensado antes de levantar bandeira\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A Trufer \u00e9 uma empresa de reciclagem de sucata ferrosa, que ap\u00f3s passar por processos, traz o produto de volta ao ciclo para v\u00e1rias ind\u00fastrias. \u201cIsso \u00e9 sustentabilidade pura. Quando a gente discute emiss\u00e3o de carbono na vida \u00fatil de um ve\u00edculo, de 40 a 60 toneladas, a gente desconsidera que a cada tonelada de sucata que a gente recicla h\u00e1 uma economia mais de 2 toneladas de emiss\u00e3o de carbono no processo. Se um carro utilizar um a\u00e7o reciclado, ele vai poluir menos. Mas n\u00e3o debatemos nem temos a consci\u00eancia de consumo. Ao importar parafusos s\u00f3 se pensa em dinheiro. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 pensar no valor, mas no todo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Os desafios passam por decis\u00f5es que diferenciam o local do global, explica a diretora da Toyota. \u201cO Jap\u00e3o tem v\u00e1rias ind\u00fastrias automotivas, s\u00f3 que apenas 22% da matriz el\u00e9trica limpa. Fazer um carro el\u00e9trico l\u00e1, \u00e0 base de carv\u00e3o, \u00e9 tirar o problema de um lugar e colocar em outro. Fa\u00e7o um motor limpo e coloco ele numa tomada de energia suja. Ent\u00e3o o carro a bateria no Jap\u00e3o n\u00e3o deveria ser a tecnologia que prevalece\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A tecnologia h\u00edbrida flex emite 70% menos de CO2<\/sub> com etanol. Ent\u00e3o, o potencial de redu\u00e7\u00e3o hoje \u00e9 mais eficiente do que qualquer outra solu\u00e7\u00e3o no mundo. \u201cE \u00e9 brasileira.\u201d<\/p>\n\n\n\n E de que forma o ESG pode ajudar a desenvolver o Brasil? Trujillo, da Trufer, sugeriu que as empresas devem trabalhar suas governan\u00e7as e decidir mais pelo crit\u00e9rio do que pelo pre\u00e7o. \u201cQuando participo de uma concorr\u00eancia, sou atendido pelo departamento de compras improdutivo, quando esse tema deveria ser tratado como ESG, por pessoas especializadas que fa\u00e7am essa an\u00e1lise, se eu estou destinando corretamente o material ou se meu processo est\u00e1 de forma adequada. Temos pouco acesso\u201d.<\/p>\n\n\n\n Por fim, Mansi explica que a Toyota integrou as \u00e1reas que t\u00eam a ver com ESG, junto com a comunica\u00e7\u00e3o, com um efetivo de 60 pessoas, que tamb\u00e9m trabalham em compras, para estarem alinhados.<\/p>\n\n\n\n \u201cPrecisamos trabalhar presente e futuro. Quando conseguimos olhar benef\u00edcios ao longo da cadeia, ser\u00e1 nossa linguagem de neg\u00f3cios. Criamos ainda \u00e1rea de Inova\u00e7\u00e3o Social, que olha para footprint e economia circular. Nosso desafio ESG \u00e9 como entrego na governan\u00e7a, solu\u00e7\u00f5es de meio ambiente que impulsionem as \u00e1reas sociais, a gera\u00e7\u00e3o de emprego e cria\u00e7\u00e3o de valor. Se fizermos isso junto, teremos respostas mais imediatas, que \u00e9 o que o Brasil precisa.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trabalhar o conceito \u00e9 fundamental para entregar benef\u00edcios ao longo da cadeia<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":53436,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3001,347,81,258,2496],"class_list":["post-53433","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-continental-parafusos","tag-esg","tag-seminario-autodata","tag-toyota","tag-trufer"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53433"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53433\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53440,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53433\/revisions\/53440"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}