S\u00e3o Paulo \u2013 N\u00e3o. N\u00e3o foi das melhores a estreia da motoriza\u00e7\u00e3o Euro 6 diante da trombada na mudan\u00e7a de tecnologia Euro 5 para 6 com as incertezas no cen\u00e1rio macroecon\u00f4mico, o maior rigor na aprova\u00e7\u00e3o de financiamentos, os juros nas alturas, e em meio a um PIB que recuou 0,2% no \u00faltimo trimestre do ano passado junto ao contexto turbulento na transi\u00e7\u00e3o para um novo governo. Dados da Anfavea mostraram que, do total de vendas de caminh\u00f5es 0 KM no primeiro trimestre apenas 6,4%, ou 1,8 mil unidades, eram Euro 6.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja: quase a totalidade dos 28,6 mil emplacamentos, 93,6% ou 26,7 mil, eram Euro 5. As montadoras tinham at\u00e9 31 de mar\u00e7o para vender seus estoques com a motoriza\u00e7\u00e3o antiga.<\/p>\n\n\n\n
Virada a p\u00e1gina no m\u00eas de abril quando, obrigatoriamente, apenas unidades Euro 6 podem ser comercializadas no atacado, ou seja, \u00e0s concession\u00e1rias, a situa\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a mudar. Durante o painel de caminh\u00f5es do primeiro dia do F\u00f3rum de Ve\u00edculos Comerciais 2023 realizado de forma online pela AutoData Editora na segunda, 17, e na ter\u00e7a-feira, 18, o diretor executivo de caminh\u00f5es da Volvo, Alcides Cavalcanti, trouxe a informa\u00e7\u00e3o que as vendas come\u00e7aram a reagir.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAt\u00e9 o momento, de janeiro a abril, apenas 12% dos caminh\u00f5es emplacados s\u00e3o Euro 6. E, considerando o volume vendido neste m\u00eas, 39% s\u00e3o Euro 6.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Embora ainda pouco representativa a participa\u00e7\u00e3o nos licenciamentos de caminh\u00f5es novos praticamente dobrou com rela\u00e7\u00e3o ao porcentual registrado no acumulado de janeiro a mar\u00e7o, o que se torna ainda mais abrangente se considerado somente o m\u00eas de abril.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDepois de vendas recorde em dezembro 2022 ficamos com baixo estoque de Euro 5 e, na segunda metade de janeiro, come\u00e7amos a produzir as novas vers\u00f5es. Se olharmos o market share de caminh\u00f5es a Volvo lidera mercado acima de 16 toneladas\u201d, disse Cavalcanti, que projeta que 2023 deva ter mercado de 75 mil unidades \u2013 em 2022 foram emplacados 98 mil ve\u00edculos desse porte e, se confirmada a expectativa, haver\u00e1 redu\u00e7\u00e3o de 23,4% no segmento.<\/p>\n\n\n\n
No geral, considerando caminh\u00f5es acima de 7 toneladas, a Anfavea projeta a venda de 112 mil ve\u00edculos em 2023. Embora ainda n\u00e3o tenha sido feita nenhuma revis\u00e3o nas expectativas, o que deve acontecer apenas na metade do ano, ap\u00f3s os resultados do primeiro semestre, Jefferson Ferrarez, diretor de vendas e marketing caminh\u00f5es da Mercedes-Benz, ponderou que o mercado dever\u00e1 ficar de 15% a 20% abaixo desse n\u00famero.<\/p>\n\n\n\n
A depender do comportamento da economia no decorrer deste ano, e caso a diminui\u00e7\u00e3o seja de 15%, s\u00e3o esperadas 95,2 mil unidades comercializadas. E, se for de 20%, chegar\u00e3o a 89,6 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEmbora a tecnologia Euro 6 entregue maior valor agregado, com menor consumo, menores emiss\u00f5es e maior TCO, houve uma soma de fatores, juros altos, restri\u00e7\u00e3o ao cr\u00e9dito, inseguran\u00e7a em quest\u00f5es pol\u00edticas \u00e0 espera de posicionamento do governo. A jun\u00e7\u00e3o disso tudo \u00e9 desafiadora, mas acredito que esse momento seja transit\u00f3rio e o mercado se comportar\u00e1 dentro de expectativas de crescimento.\u201d<\/p>\n\n\n\n
A recupera\u00e7\u00e3o, no entanto, \u00e9 aguardada para o segundo semestre. Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e servi\u00e7os da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus acredita que isto dever\u00e1 ser calcado a partir da estrutura\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica econ\u00f4mica do governo, com novos programas, como o Renovar, e melhores taxas de financiamento a partir do Finame BNDES, que dar\u00e3o consist\u00eancia ao mercado de caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n