S\u00e3o Paulo \u2013 As discuss\u00f5es em torno de qual combust\u00edvel \u00e9 menos poluente est\u00e3o a pleno vapor, e enquanto cada na\u00e7\u00e3o faz a escolha de qual diretriz tomar\u00e1 a pr\u00f3xima grande fronteira j\u00e1 come\u00e7a a tomar forma: os materiais utilizados no processo produtivo dos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
Foi o que apontou levantamento da consultoria McKinsey & Company apresentado por seu chefe da \u00e1rea de mobilidade do futuro, Felipe Fava, durante a semana da sustentabilidade organizada pela Basf, que tamb\u00e9m indicou que as emiss\u00f5es de CO2 dos materiais na fabrica\u00e7\u00e3o de um carro respondem por 15% do total lan\u00e7ado pelas montadoras. Do total 96% prov\u00eam da montagem dos ve\u00edculos e 4% de seu ciclo de vida.<\/p>\n\n\n\n
Fava foi enf\u00e1tico ao afirmar que 80% das emiss\u00f5es geradas pela fabrica\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo podem ser eliminadas com 2% de custo adicional no pre\u00e7o. O que daria em torno de US$ 300 ou, considerando o d\u00f3lar a R$ 5, R$ 1,5 mil por ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cN\u00e3o se trata, portanto, de um esfor\u00e7o herc\u00faleo nem de custo impratic\u00e1vel. Com um pouco de escala, esfor\u00e7o e algum apoio isso sai do papel\u201d, segundo Fava, que classificou o investimento como \u201cmuito pouco\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ele ressaltou que \u00e0s vezes s\u00e3o vistas discuss\u00f5es muito maiores nas montadoras para coisas que s\u00e3o muito menos relevantes para a sociedade.<\/p>\n\n\n\n
Perda de valor do fornecedor pode chegar a 20%<\/strong><\/p>\n\n\n\n O consultor apontou que n\u00e3o existe mobilidade do futuro que n\u00e3o seja sustent\u00e1vel. Que se trata de um desafio na cadeia mas que, ao mesmo tempo, existem diversos caminhos a serem seguidos que podem facilitar o processo, seja de circularidade ou com o uso de biomateriais.<\/p>\n\n\n\n \u201cN\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de ser bonito ou de contar uma hist\u00f3ria legal. Vai doer no bolso de quem n\u00e3o fizer. Nossa expectativa \u00e9 que at\u00e9 2030 os fornecedores que est\u00e3o no Tier 1, que s\u00e3o os primeiros da cadeia automotiva, podem e v\u00e3o perder volume de neg\u00f3cios ou margem se n\u00e3o tomarem alguma atitude.\u201d<\/p>\n\n\n\n De acordo com Fava a partir do momento em que as empresas da cadeia n\u00e3o possu\u00edrem um produto diferenciado podem perder espa\u00e7o no setor. \u00c9 estimada perda de valor de 10% a 20% at\u00e9 2030, conforme estudo da McKinsey.<\/p>\n\n\n\n Uma parcela deste resultado ser\u00e1 originada pela redu\u00e7\u00e3o nas vendas, porque o mercado n\u00e3o dever\u00e1 demandar mais tanto volume dos mesmos produtos consumidos hoje. Outra parte vir\u00e1 dos custos de material e de d\u00edvida, que s\u00e3o muito mais competitivos se financiamento for contra\u00eddo com linhas que privilegiem o uso de insumos verdes.<\/p>\n\n\n\n O consultor ainda destacou que, em vez de s\u00f3 fazerem o m\u00ednimo e baixarem um pouco as emiss\u00f5es, as empresas podem jogar na ofensiva e aderir a novas fontes de valor, assim como pensar em solu\u00e7\u00f5es circulares inovadoras.<\/p>\n\n\n\n \u201cIsso pode aumentar de 25% a 30% seu potencial e, consequentemente, seu lucro, at\u00e9 2030. Ent\u00e3o o delta que separa quem n\u00e3o faz nada de quem faz alguma coisa pode chegar a 50%. A diferen\u00e7a \u00e9 muito grande, n\u00e3o d\u00e1 para n\u00e3o fazer nada.\u201d<\/p>\n\n\n\n Ser\u00e1 que as pessoas querem ve\u00edculos sustent\u00e1veis?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mas… ser\u00e1 que as pessoas no Brasil querem ve\u00edculos sustent\u00e1veis? Essa quest\u00e3o, levantada por Fava, tem um sim como resposta. Ele mencionou que h\u00e1 tr\u00eas anos a McKinsey realiza pesquisa com esse objetivo no Pa\u00eds, anualmente, a fim de identificar qual o perfil de mobilidade.<\/p>\n\n\n\n Essa preocupa\u00e7\u00e3o, segundo o consultor, cresce ano a ano. Considerando que no ciclo automotivo a cada tr\u00eas ou quatro anos \u00e9 lan\u00e7ado novo produto, e que mais pessoas com essa caracter\u00edstica est\u00e3o entrando no mercado, \u00e9 a possibilidade que se tem de promover a mudan\u00e7a — ainda que a op\u00e7\u00e3o seja por n\u00e3o comprar um produto sustent\u00e1vel mas utiliz\u00e1-lo como modal de transporte.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 praticamente un\u00e2nime a decis\u00e3o, das montadoras, de estabelecer metas de descarboniza\u00e7\u00e3o de 2030 a 2035. H\u00e1 que se perguntar, por\u00e9m, quais pr\u00e9-requisitos as montadoras est\u00e3o pedindo aos fornecedores. E isto pode gerar impacto, inclusive, no design dos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n No escopo 1 \u00e9 exigido dos parceiros um \u00edndice de uso de fontes renov\u00e1veis. J\u00e1 no 3 \u00e9 necess\u00e1rio ter taxa m\u00ednima de uso de material reciclado: \u201cPor exemplo: no caso do alum\u00ednio esse porcentual poder\u00e1 chegar a 60% ou 70%. Isso \u00e9 bastante relevante e tira muitas empresas da jogada\u201d.<\/p>\n\n\n\n O alum\u00ednio verde, na avalia\u00e7\u00e3o do especialista, ser\u00e1 o novo semicondutor. A Mckinsey projeta que o insumo dever\u00e1 sofrer escassez nos pr\u00f3ximos anos: \u201cPor isto \u00e9 importante se posicionar frente ao que as montadoras demandar\u00e3o. Algumas a\u00e7\u00f5es de circularidade acabar\u00e3o at\u00e9 reduzindo o custo do carro. E garantindo a sobrevida da atividade. S\u00e3o diversos os caminhos, mas \u00e9 poss\u00edvel encontrar uma equa\u00e7\u00e3o que pare de p\u00e9\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Acrescentaria em torno de US$ 300 por ve\u00edculo, segundo estudo da McKinsey<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":57250,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[2288,320,390,1183,1172,1997],"class_list":["post-57131","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-consultoria","tag-descarbonizacao","tag-fornecedores","tag-levantamento","tag-materiais","tag-mckinsey"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57131","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57131"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57131\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57412,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57131\/revisions\/57412"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}