{"id":57445,"date":"2023-06-14T19:38:55","date_gmt":"2023-06-14T22:38:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/57445\/"},"modified":"2023-06-16T14:16:58","modified_gmt":"2023-06-16T17:16:58","slug":"marcopolo-apresenta-prototipo-de-onibus-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2023\/06\/14\/marcopolo-apresenta-prototipo-de-onibus-autonomo\/57445\/","title":{"rendered":"Marcopolo apresenta prot\u00f3tipo de \u00f4nibus aut\u00f4nomo"},"content":{"rendered":"\n

Caxias do Sul, RS \u2013 A Marcopolo apresentou na quarta-feira, 14, seu micro-\u00f4nibus aut\u00f4nomo. O Volare Attack 8 tem n\u00edvel 4 de automa\u00e7\u00e3o, o primeiro do tipo na Am\u00e9rica Latina, no qual o ve\u00edculo realiza sozinho as tarefas de dire\u00e7\u00e3o em algumas circunst\u00e2ncias. <\/p>\n\n\n\n

O sistema embarcado no ve\u00edculo, que levou em torno de um ano e meio para ser desenvolvido, contou com parceiros locais para tornar-se realidade. Conduzida pelo bra\u00e7o tecnol\u00f3gico da companhia, o Marcopolo Next, com a startup Lume Robotics, a gest\u00e3o do projeto contou com tecnologia majoritariamente nacional.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Alexandre Cruz, chefe de novos neg\u00f3cios, investimento e inova\u00e7\u00e3o, o sistema possui \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o que gira em torno de 80% a 90% Apenas parte dos sensores, inclu\u00eddos no hardware, que n\u00e3o s\u00e3o produzidos no Brasil: \u201cO algoritmo, que \u00e9 o c\u00e9rebro e a alma da solu\u00e7\u00e3o, \u00e9 nacional\u201d.   <\/p>\n\n\n\n

Eduardo Kakuichi, analista s\u00eanior de inova\u00e7\u00e3o da Marcopolo Next, contou que para adaptar o Volare Attack 8 foi necess\u00e1rio construir c\u00e2mbio autom\u00e1tico, uma vez que neste tipo de ve\u00edculo essa vers\u00e3o n\u00e3o \u00e9 muito usual. Tamb\u00e9m foi necess\u00e1rio alterar a parte dos chicotes e o controle da dire\u00e7\u00e3o do pedal.<\/p>\n\n\n\n

Feito isso o ve\u00edculo foi enviado para o Esp\u00edrito Santo, para a sua Universidade Estadual, onde fica a Lume, a fim de que fossem realizados testes com cancelas e lombadas. Posteriormente o micro-\u00f4nibus aut\u00f4nomo foi levado para a f\u00e1brica da ArcellorMittal Tubar\u00e3o, na Grande Vit\u00f3ria, ES. Durante duas semanas cumpriu om o papel de transportar os empregados na \u00e1rea de siderurgia. Atualmente cumpre a tarefa na f\u00e1brica da Marcopolo em Caxias do Sul, RS. Ao todo j\u00e1 s\u00e3o seis meses de testes.<\/p>\n\n\n\n

Cruz ressaltou que o ve\u00edculo foi o primeiro a circular no que chamam de ambiente vivo, ou seja, em espa\u00e7os em que est\u00e3o acontecendo atividades corriqueiramente. Em um primeiro momento, inclusive, a ideia \u00e9 explorar mais parcerias com empresas do setor de minera\u00e7\u00e3o, extra\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e tamb\u00e9m cidades universit\u00e1rias, a fim de aprimorar ainda mais a tecnologia. Como a legisla\u00e7\u00e3o brasileira ainda n\u00e3o permite a circula\u00e7\u00e3o desse tipo de ve\u00edculo, ele \u00e9 apropriado para rodar em ambientes fechados e altamente controlados.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Um dos pontos a ser melhorado, por exemplo, \u00e9 a frenagem brusca do aut\u00f4nomo ao detectar algum obst\u00e1culo ou cruzamento \u2013 a reportagem comprovou ao realizar trajeto de alguns minutos dentro da f\u00e1brica da Marcopolo. O pr\u00f3ximo passo ser\u00e1 o aprimoramento do embarque automatizado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO sistema tem a capacidade de analisar mais de vinte cen\u00e1rios por segundo\u201d, observou Cruz, ao complementar que a solu\u00e7\u00e3o permite vis\u00e3o 360 graus e toma decis\u00f5es baseado nela. \u201cEle identifica sem\u00e1foros, pessoas na faixa de tr\u00e2nsito, animais, lombadas e cancelas. Pode operar em ambientes previamente mapeados e sem a presen\u00e7a do operador.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Somente a automa\u00e7\u00e3o de n\u00edvel 5 permite rodar em local sem motorista e sem nenhum conhecimento pr\u00e9vio do espa\u00e7o que percorrer\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Ranik Guidolini, CEO da Lume, destacou como benef\u00edcios do sistema aut\u00f4nomo a maior seguran\u00e7a e a menor propens\u00e3o a acidentes, uma vez que ele n\u00e3o \u00e9 suscet\u00edvel a falhas humanas como cansa\u00e7o e distra\u00e7\u00e3o por mexer no celular. Al\u00e9m disso a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 mais econ\u00f4mica e sustent\u00e1vel: \u201cEstima-se redu\u00e7\u00e3o de 17% no consumo de combust\u00edvel\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A telemetria exerce papel fundamental no micro-\u00f4nibus para informar o status do carro e condi\u00e7\u00f5es de uso, se os 21 passageiros est\u00e3o com o cinto de seguran\u00e7a afivelados e quem n\u00e3o est\u00e1, tudo de forma remota.<\/p>\n\n\n\n

O valor do investimento na tecnologia n\u00e3o foi divulgado nem tampouco o custo do ve\u00edculo aut\u00f4nomo, que ainda n\u00e3o h\u00e1 expectativa de quando dever\u00e1 come\u00e7ar a ser produzido em s\u00e9rie: hoje existe apenas um exemplar. Conforme estimou Cruz at\u00e9 2030 a solu\u00e7\u00e3o dever\u00e1 estar mais homogeneizada.<\/p>\n\n\n\n

Jo\u00e3o Paulo Ledur, respons\u00e1vel pela \u00e1rea estrat\u00e9gica e de transforma\u00e7\u00e3o digital afirmou, entretanto, que a diferen\u00e7a de pre\u00e7o n\u00e3o ser\u00e1 t\u00e3o grande daquele que possui e o que n\u00e3o possui a tecnologia como a que separa um \u00f4nibus a diesel e um el\u00e9trico, por exemplo, uma vez que o movido a bateria custa de tr\u00eas vezes a quatro vezes mais caro do que o a combust\u00e3o: \u201cA diferen\u00e7a n\u00e3o chegar\u00e1 a tanto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ledur assinalou a demanda \u00e9 que ditar\u00e1 o ritmo em que a tecnologia ser\u00e1 disseminada. \u201cExploraremos, inicialmente, o mercado de circuito fechado e regulado. J\u00e1 temos empresas interessadas em testar o ve\u00edculo em suas \u00e1reas industriais\u201d.   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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