{"id":57862,"date":"2023-06-21T17:31:17","date_gmt":"2023-06-21T20:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/57862\/"},"modified":"2023-06-22T15:07:29","modified_gmt":"2023-06-22T18:07:29","slug":"marcopolo-inicia-programa-de-vendas-do-seu-onibus-eletrico-attivi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2023\/06\/21\/marcopolo-inicia-programa-de-vendas-do-seu-onibus-eletrico-attivi\/57862\/","title":{"rendered":"Marcopolo inicia programa de vendas do seu \u00f4nibus el\u00e9trico Attivi"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 De olho no esperado aumento de demanda por \u00f4nibus urbanos el\u00e9tricos no Pa\u00eds a Marcopolo come\u00e7a a vender o seu Attivi, primeiro ve\u00edculo completo com chassi e carroceria produzidos pela encarro\u00e7adora na f\u00e1brica de Ana Rech, em Caxias do Sul, RS. Ap\u00f3s cinco anos de desenvolvimento do projeto a empresa j\u00e1 programou a produ\u00e7\u00e3o de 130 ve\u00edculos a bateria at\u00e9 o fim deste ano, para mercado dom\u00e9stico e exporta\u00e7\u00f5es, sendo que dez deles entrar\u00e3o em testes de demonstra\u00e7\u00e3o nas frotas de transporte urbano de algumas capitais do Pa\u00eds, a serem anunciadas nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Ricardo Portolan, diretor de marketing e opera\u00e7\u00f5es comerciais para o mercado interno, a Marcopolo est\u00e1 preparada para o aumento da demanda: \u201cComo principal fabricante brasileira de \u00f4nibus estamos prontos para suprir as necessidades de transporte coletivo eletrificado de centros urbanos. Foi constru\u00edda uma nova linha na f\u00e1brica exclusiva para fazer os chassis el\u00e9tricos pr\u00f3prios, com capacidade para at\u00e9 1 mil unidades\/ano, quatro por dia, mas podemos expandir se houver necessidade\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Os chassis el\u00e9tricos montados seguem para a linha de montagem de carrocerias que, de acordo com o diretor, pode produzir 3 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos por ano \u2013 1 mil Attivi e outros 2 mil sobre chassis de outros fabricantes, como a chinesa BYD<\/a>, que desde 2015 monta modelos el\u00e9tricos no Pa\u00eds, e mais empresas que come\u00e7am este ano a produzir urbanos el\u00e9tricos, como \u00e9 o caso da Mercedes-Benz com o eO500U<\/a> e da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus com o rec\u00e9m-apresentado prot\u00f3tipo e-Volksbus<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A Marcopolo produz no Brasil cerca de 12 mil carrocerias de \u00f4nibus por ano e j\u00e1 montou 370 unidades sobre chassis el\u00e9tricos de parceiros, principalmente da BYD, que est\u00e3o em circula\u00e7\u00e3o na Argentina, Austr\u00e1lia, \u00cdndia e tamb\u00e9m no Brasil, em cidades como Bauru, Campinas, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Santo Andr\u00e9 e S\u00e3o Paulo, SP, Bel\u00e9m, PA, Bras\u00edlia, DF, Vit\u00f3ria, ES, Fortaleza, CE, Maring\u00e1, PR, e Volta Redonda, RJ.<\/p>\n\n\n\n

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O Attivi em testes no CTR da Randoncorp: 42 mil km.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mercado para todos com nacionaliza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cCom o avan\u00e7o da eletrifica\u00e7\u00e3o adotamos os dois modelos de neg\u00f3cio: desenvolvemos aqui no Brasil, com nossa engenharia, o nosso primeiro ve\u00edculo completo, mas continuamos a montar carrocerias de \u00f4nibus el\u00e9tricos sobre chassis de parceiros\u201d, esclareceu Portolan. \u201cNeste processo escrevemos um novo cap\u00edtulo da hist\u00f3ria, de mais de setenta anos, n\u00e3o s\u00f3 da Marcopolo mas da ind\u00fastria nacional, que agora se materializa com o Attivi.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Portolan avaliou que ao produzir o ve\u00edculo completo a Marcopolo n\u00e3o deve enfrentar problemas de conflitos de interesses com os principais fabricantes de chassis do Pa\u00eds, que tamb\u00e9m s\u00e3o seus fornecedores para encarro\u00e7amento: \u201cConsiderando que s\u00f3 S\u00e3o Paulo planeja incorporar 2,6 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos \u00e0 frota municipal at\u00e9 o fim de 2024, e outras cidades, como S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Goi\u00e2nia [GO] e Curitiba [PR], tamb\u00e9m j\u00e1 t\u00eam planos de comprar no ano que vem, em torno de 4 mil modelos el\u00e9tricos devem ser vendidos e ent\u00e3o h\u00e1 mercado suficiente para todos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

E para fazer frente \u00e0 concorr\u00eancia com os produtos importados da China, que tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e3o chegando ao Pa\u00eds, Portolan entende que a Marcopolo leva vantagem por ter desenvolvido um ve\u00edculo mais robusto, testado para durar dezesseis anos \u2013 embora a garantia das baterias seja de oito anos \u2013 e projetado de acordo com as necessidades espec\u00edficas de grande parte das cidades brasileiras, nas quais existem ruas esburacadas e enchentes constantes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnquanto \u00f4nibus a diesel t\u00eam vida \u00fatil de cerca de dez anos projetamos o nosso el\u00e9trico para dezesseis anos porque o pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 de tr\u00eas a quatro vezes maior, na compara\u00e7\u00e3o com um modelo de porte equivalente com motor a combust\u00e3o. O ve\u00edculo, ent\u00e3o, precisa durar mais para pagar o investimento\u201d, disse Portolan. \u201cPor isto tivemos uma postura mais conservadora antes de lan\u00e7ar o produto, para desenvolver o melhor ve\u00edculo poss\u00edvel, de n\u00edvel global e adaptado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do Brasil. \u00c9 algo que os produtos importados n\u00e3o oferecem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Exatamente por causa destas condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas a Marcopolo optou por adotar uma configura\u00e7\u00e3o de chassi que, em vez dos motores el\u00e9tricos acoplados \u00e0s rodas, usa um propulsor central ligado \u00e0s rodas por eixo cardan, sem caixa de c\u00e2mbio, “e assim conseguimos instalar o motor em posi\u00e7\u00e3o mais elevada, o que evita danos por choques em buracos ou vias alagadas\u201d, contou o executivo.<\/p>\n\n\n\n

Outra vantagem \u00e9 que o Attivi tem grau de localiza\u00e7\u00e3o de componentes, em peso e valor, suficientes para aprovar financiamento pelo BNDES\/Finame, com juros mais baixos e car\u00eancia alongada para o primeiro pagamento, tanto na modalidade tradicional da linha de cr\u00e9dito \u2013 tamb\u00e9m aplicada a caminh\u00f5es e \u00f4nibus a diesel \u2013 como tamb\u00e9m no Finame Baixo Carbono, para ve\u00edculos com baixas emiss\u00f5es de CO2, que o BNDES criou no ano passado. Segundo a Marcopolo seu \u00f4nibus el\u00e9trico tem \u00edndices de nacionaliza\u00e7\u00e3o de 58% para o chassi e de 96% para a carroceria.<\/p>\n\n\n\n

Para construir o powertrain el\u00e9trico do Attivi a Marcopolo utiliza a mesma cadeia de fornecedores, com componentes similares, criada pela VWCO para produzir o caminh\u00e3o el\u00e9trico e-Delivery, em produ\u00e7\u00e3o comercial desde 2021. Assim como acontece com o e-Delivery as c\u00e9lulas para as baterias de l\u00edtio s\u00e3o importadas da chinesa CATL e montadas em sistemas completos, incluindo o gerenciamento eletr\u00f4nico, pela brasileira Moura em Belo Jardim, PE, e o motor el\u00e9trico central de 395 kW, ou cerca de 530 cv, \u00e9 fornecido pela tamb\u00e9m brasileira WEG, de Jaragu\u00e1 do Sul, SC.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do Brasil Portolan indicou que os principais mercados de exporta\u00e7\u00e3o para o Attivi devem ser Chile, Col\u00f4mbia, Argentina e M\u00e9xico \u2013 a Marcopolo t\u00eam f\u00e1bricas de carrocerias nos tr\u00eas \u00faltimos pa\u00edses. Atualmente exporta cerca de 20% de sua produ\u00e7\u00e3o nacional de \u00f4nibus encarro\u00e7ados.<\/p>\n\n\n\n

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Painel do Attivi: desenvolvimento pr\u00f3prio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Projeto brasileiro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando come\u00e7amos a falar em fazer ve\u00edculos el\u00e9tricos completos, ainda em 2018, precisamos nos reinventar, porque temos experi\u00eancia de mais de setenta anos produzindo carrocerias de \u00f4nibus, mas nunca t\u00ednhamos projetado ou fabricados os chassis\u201d, lembra Maur\u00edcio Gazzi, chefe de desenvolvimento de carrocerias e valida\u00e7\u00f5es da Marcopolo.<\/p>\n\n\n\n

O desenvolvimento come\u00e7ou h\u00e1 cinco anos com modelagens virtuais, dentro de computadores, at\u00e9 a montagem dos primeiros prot\u00f3tipos que foram encaminhados para testes em \u00e1rea locada do CTR, o campo de provas da Randoncorp na vizinha Farroupilha, RS. A Marcopolo contabiliza que foram dedicadas 7 mil horas de engenharia ao projeto do Attivi.<\/p>\n\n\n\n

Gazzi contou que, para garantir a confiabilidade do produto seis prot\u00f3tipos \u2013 tr\u00eas para valida\u00e7\u00f5es e tr\u00eas para ensaios destrutivos \u2013 foram submetidos a 2 mil horas de testes de desempenho e 8 mil horas de durabilidade acelerada, rodando nas pistas do CTR 24 horas por dia, sete dias por semana, somando horas 42 mil quil\u00f4metros rodados: \u201cEstressamos os ve\u00edculos ao m\u00e1ximo, at\u00e9 mesmo quando estavam parados por seis horas para recarregamento das baterias n\u00f3s aproveit\u00e1vamos para realizar testes est\u00e1ticos, como ciclos de fechamento e abertura de portas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O resultado, garantiu o engenheiro, foi um ve\u00edculo desenvolvido para durar dezesseis anos e rodar 1,3 milh\u00e3o de quil\u00f4metros: \u201cAgora colocaremos os trinta primeiros Attivi produzidos para rodar por uma semana no campo de provas antes de entregar aos clientes e queremos monitorar mais 100 mil quil\u00f4metros de opera\u00e7\u00f5es na pr\u00e1tica, nas ruas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Marcopolo o Attivi foi projetado com pacote de baterias de 396 kWh que confere autonomia de 250 quil\u00f4metros antes de precisar de recarregamento, que \u00e9 feito em tr\u00eas a quatro horas em recarregadores de 130 kwh, instalados na garagem do frotista. A fabricante j\u00e1 homologou seis fornecedores de recarregadores, todos com opera\u00e7\u00e3o no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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Interior do Attivi: carroceria padron de 13 metros com capacidade para 80 a 90 passageiros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com motor de 395 Kw, perto de 530 cv, e torque m\u00e1ximo de 2,8 mil Nm, o Attivi \u00e9 um \u00f4nibus urbano do tipo padron, com 13 metros de comprimento e 2,5 metros de largura, e capacidade para oitenta a noventa passageiros. O ve\u00edculo \u00e9 equipado com ar-condicionado e tomadas USB para carregamento de celulares.<\/p>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio das carrocerias que monta sob encomenda a Marcopolo oferecer\u00e1 seu \u00f4nibus el\u00e9trico em configura\u00e7\u00e3o para pronta-entrega.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCom o Attivi e nossas carrocerias ajudamos a ind\u00fastria nacional a ter plena capacidade de atender a demanda por \u00f4nibus el\u00e9tricos que surge agora no Pa\u00eds\u201d, resumiu Portolan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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