Caxias do Sul, RS \u2013 Embora ainda nenhum \u00f4nibus el\u00e9trico da Marcopolo tenha sido comercializado, por ora, trinta j\u00e1 est\u00e3o prontos e em testes. O presidente do conselho da Marcopolo, James Bellini, defendeu a import\u00e2ncia de as f\u00e1bricas locais se prepararem para o momento em que o produto decolar\u00e1, o que \u00e9 aguardado para o ano que vem. E completou: a capacidade de produ\u00e7\u00e3o instalada no Pa\u00eds \u00e9 capaz de suprir a necessidade do mercado.<\/p>\n\n\n\n
Bellini prop\u00f5e a manuten\u00e7\u00e3o da cobran\u00e7a do imposto de importa\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus el\u00e9tricos apesar do pleito de ado\u00e7\u00e3o do regime ex-tarif\u00e1rio por parte da China, ao alegar que n\u00e3o h\u00e1 capacidade de produ\u00e7\u00e3o aqui, o que zeraria o imposto de importa\u00e7\u00e3o: \u201cComo o lobby deles \u00e9 muito forte estamos lutando contra isto desde o ano passado. Agora parece que ficou claro e entendido que esta quest\u00e3o, do ex-tarif\u00e1rio, n\u00e3o deve vingar\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Justamente por causa da barreira tarif\u00e1ria existente, as f\u00e1bricas brasileiras conseguem se tornar competitivas com rela\u00e7\u00e3o aos produtos chineses: \u201c\u00c9 importante esta barreira porque a China faz muito dumping. Eles t\u00eam sistema de incentivo \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o em que, mesmo que embarque com lucro zero, acabam recebendo incentivo de 17% a 18%, que \u00e9 um cashback do governo para eles\u201d.<\/p>\n\n\n\n
E a pol\u00edtica agressiva de montadoras chinesas se d\u00e1 porque elas se prepararam para um n\u00edvel de produ\u00e7\u00e3o alt\u00edssimo. Com capacidade instalada para produzir cerca de 200 mil \u00f4nibus por ano, o que foi preenchido quando houve a renova\u00e7\u00e3o de frota do pa\u00eds, agora a demanda arrefeceu, e est\u00e1 em torno de 80 mil. A sa\u00edda para suprir a lacuna \u00e9 exportar para lugares com grandes possibilidades de venda, como Brasil, Chile, M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da quest\u00e3o tribut\u00e1ria existe, ainda, a quest\u00e3o da estrutura do \u00f4nibus que roda na China e no Brasil:<\/p>\n\n\n\n
\u201cEles est\u00e3o acostumados com estradas que s\u00e3o tapetes. Se colocarmos um \u00f4nibus deles para rodar aqui n\u00e3o dura um ano. Tanto que os primeiros que vieram da BYD est\u00e3o abandonados porque foram destru\u00eddos. A\u00ed a empresa deixou de lado a ideia de trazer \u00f4nibus completo e instalou f\u00e1brica de chassis. Tamb\u00e9m tem a Higher, que diz que colocar\u00e1 f\u00e1brica aqui, n\u00e3o acreditamos nisso. Entretanto, se isto acontecer, eles estar\u00e3o inseridos no mesmo contexto que n\u00f3s. O que n\u00e3o \u00e9 justo \u00e9 n\u00f3s pagarmos impostos, vivermos em uma realidade de custo Brasil e eles chegarem aqui com imposto zero\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A defesa do setor quanto a esta quest\u00e3o, disse o executivo, \u00e9 que existe capacidade de produ\u00e7\u00e3o local e que demandar\u00e1 gera\u00e7\u00e3o de empregos muito significativa com o crescimento deste novo modelo de neg\u00f3cios no Brasil: \u201cN\u00f3s somos capazes de suprir nosso mercado. E de desenvolver tecnologia no Brasil\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Capacidade inicial da f\u00e1brica piloto da Marcopolo<\/strong><\/p>\n\n\n\n No complexo industrial de Ana Rech, em Caxias do Sul, existe uma f\u00e1brica piloto, assim chamada por Bellini, dedicada \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o do Attivi: \u201c\u00c9 uma f\u00e1brica bem pequena, mas que consegue produzir, por dia, quatro chassis. Em 250 dias no ano ela comporta 1 mil unidades. Ou seja: a capacidade produtiva n\u00e3o \u00e9 problema\u201d.<\/p>\n\n\n\n Apenas para efeito de compara\u00e7\u00e3o o volume de carrocerias produzido pela Marcopolo diariamente j\u00e1 chegou a noventa. Hoje o volume \u00e9 de cinquenta e, neste segundo semestre, o plano \u00e9 avan\u00e7ar para 65.<\/p>\n\n\n\n Mesmo seus concorrentes, como Eletra, Mercedes-Benz e Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, que na avalia\u00e7\u00e3o de James Belini est\u00e3o atrasados na corrida — uma vez que hoje os principais players s\u00e3o os chineses, como Higher e Youtong –, t\u00eam condi\u00e7\u00f5es de suprir o mercado: \u201cA Marcopolo est\u00e1 mais avan\u00e7ada que todos eles porque j\u00e1 estamos testando\u201d.<\/p>\n\n\n\n E, segundo ele, h\u00e1 outra vantagem: o fato de terem desenvolvido seu pr\u00f3prio software, processo que levou mais de um ano. Agora, como a tecnologia j\u00e1 \u00e9 propriedade intelectual da empresa, \u00e9 poss\u00edvel realizar ajustes para melhorar a efici\u00eancia energ\u00e9tica, “o que faz com que consigamos ganho de autonomia e efici\u00eancia como um todo. A autonomia, hoje de 250 quil\u00f4metros, ser\u00e1 melhorada, com certeza\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Segundo James Bellini, presidente do Conselho, produ\u00e7\u00e3o atende \u00e0 demanda do Pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":58135,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1000,175,3566,401,3567,190,143,62],"class_list":["post-58132","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-attivi","tag-brasil","tag-chineses","tag-eletricos","tag-ex-tarifario","tag-imposto","tag-marcopolo","tag-onibus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58132"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58570,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58132\/revisions\/58570"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58135"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}