{"id":58545,"date":"2023-07-05T21:37:22","date_gmt":"2023-07-06T00:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/58545\/"},"modified":"2023-07-05T21:37:23","modified_gmt":"2023-07-06T00:37:23","slug":"por-dentro-da-fabrica-da-renault-so-com-as-mulheres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2023\/07\/05\/por-dentro-da-fabrica-da-renault-so-com-as-mulheres\/58545\/","title":{"rendered":"Por dentro da f\u00e1brica da Renault s\u00f3 com as mulheres"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, PR \u2013 O desafio lan\u00e7ado pela reportagem de AutoData<\/strong>: conversar apenas com mulheres na linha de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de passeio da Renault, a CVP, Curitiba Ve\u00edculos de Passeio. Tanto l\u00edderes de partes deste processo como suas assistentes eram do sexo feminino. As intera\u00e7\u00e3o, realizada de forma contundente, assertiva, pormenorizada e atenciosa ao longo de um dia inteiro, as teve como interlocutoras qualificadas.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: \u00e9 a diversidade e a inclus\u00e3o na pr\u00e1tica, com as mulheres ocupando estas posi\u00e7\u00f5es caso as oportunidades de trabalho fossem ofertadas de maneira igualit\u00e1ria em todas as empresas, em todos os setores.<\/p>\n\n\n\n

Ao passar por estamparia, pintura e montagem, al\u00e9m do Espa\u00e7o Metaverso e pelo laborat\u00f3rio de impress\u00f5es em 3D, oito mulheres relataram o funcionamento da f\u00e1brica. Isto na maior f\u00e1brica da Renault na Am\u00e9rica Latina, com capacidade para sessenta ve\u00edculos por minuto \u2013 para efeito de compara\u00e7\u00e3o na Col\u00f4mbia s\u00e3o catorze e, na Argentina, h\u00e1 um compartilhamento do espa\u00e7o e revezamento das linhas, sendo 23 autom\u00f3veis de passeio ou quinze utilit\u00e1rios por hora.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo que a compara\u00e7\u00e3o seja feita com o volume de produ\u00e7\u00e3o atual em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, que conta com dois turnos de produ\u00e7\u00e3o e, n\u00e3o tr\u00eas, tem-se 48 ve\u00edculos produzidos por hora ou 750 por dia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAqui \u00e9 mais complexo e maior. Hoje h\u00e1 851 pessoas somente na montagem no Brasil. Que \u00e9 o total de funcion\u00e1rios na Col\u00f4mbia\u201d, relatou Natalia Herrera, m\u00e3e e engenheira de produ\u00e7\u00e3o colombiana de 43 anos, quatro deles na unidade brasileira e h\u00e1 dezenove na Renault, hoje respons\u00e1vel pelo departamento de montagem.<\/p>\n\n\n\n

Herrera trabalhou com o pai, aposentado na Renault em seu pa\u00eds de origem, ele na fabrica\u00e7\u00e3o de pintura e, ela, na qualidade. O pai era seu fornecedor interno. Ela veio ao Brasil em busca de oportunidade de crescimento na carreira, uma vez que a f\u00e1brica colombiana \u00e9 mais compacta.<\/p>\n\n\n\n

A vinda das funcion\u00e1rias estrangeiras faz parte da constru\u00e7\u00e3o do plano de carreira: \u201cEu cheguei em um n\u00edvel que n\u00e3o tinha mais para onde crescer l\u00e1. Uma das grandes ambi\u00e7\u00f5es de funcion\u00e1rios da Am\u00e9rica Latina \u00e9 vir para a f\u00e1brica do Brasil, que \u00e9 a maior da regi\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A argentina Paula Boe, 39 anos, h\u00e1 onze meses na unidade brasileira e h\u00e1 onze anos na empresa, \u00e9 engenheira qu\u00edmica, chefe de departamento da qualidade e tamb\u00e9m \u00e9 m\u00e3e. Seu marido, que trabalhava com ela na montadora, foi transferido junto. Ela recebeu o convite do diretor das f\u00e1bricas Vagner Mansan, com quem trabalhou no pa\u00eds vizinho, e n\u00e3o hesitou.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo convite, d\u00e9cadas atr\u00e1s, foi feito \u00e0 engenheira qu\u00edmica Maria Fernanda Toscano, 38 anos, h\u00e1 23 na Renault. Ela entrou como estagi\u00e1ria e ascendeu por meio de caminho aberto por Mansan. Hoje \u00e9 a respons\u00e1vel pela pintura dos ve\u00edculos e, tamb\u00e9m, dos parachoques. \u00c9 m\u00e3e e chefia em torno de trezentas colaboradoras.<\/p>\n\n\n\n

Pintura tem, proporcionalmente, maior presen\u00e7a feminina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se analisarmos o mapa por setores gerenciados por mulheres na estamparia, dos 178 empregados, 9% ou dezesseis s\u00e3o do sexo feminino. Na oficina, body shop, s\u00e3o 738 funcion\u00e1rios, sendo 0,8% ou seis, mulheres.<\/p>\n\n\n\n

\u00c1rea industrial com maior representatividade feminina em termos porcentuais a pintura re\u00fane, hoje, 11% de mulheres dentre os 294 oper\u00e1rios, ou seja, 33 pessoas. O porcentual, no entanto, evoluiu com o passar dos anos: em 2021 eram 9% e, em 2022, 10%.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E isto n\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa. D\u00e9bora Lazarotto, m\u00e3e, engenheira qu\u00edmica e chefe de produ\u00e7\u00e3o de 42 anos, sendo quase dezesseis eles na f\u00e1brica, contou que a pintura, processo mais longo da linha de montagem, com dura\u00e7\u00e3o de sete horas, e \u00e1rea de acesso extremamente restrito, requer um cuidado diferente com o acabamento, que tem muitos pormenores. Para trabalhar ali s\u00e3o necess\u00e1rios dois anos de forma\u00e7\u00e3o profissional adicionais.<\/p>\n\n\n\n

De um mergulho e outro dos ve\u00edculos para retirada do \u00f3leo e de outras sujidades, para proteg\u00ea-los de corros\u00e3o e receber a primeira camada de tinta \u2013 das tr\u00eas deste processo \u2013 o ambiente tem temperatura elevada em que se pode acompanhar o andamento por pequenas janelas, Lazarotto contou que 34% da atividade s\u00e3o automatizadas e que a expectativa \u00e9 a de que at\u00e9 o in\u00edcio do ano este porcentual aumente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAqui todo cuidado \u00e9 pouco. Cabelos devem estar presos e cobertos, o perigo \u00e9 porque se trata de uma fibra e pode grudar na pintura. N\u00e3o se pode usar \u00f3culos, temos que adotar o de sobreposi\u00e7\u00e3o, nem batom, nem anel muito menos creme, pois o silicone \u00e9 um detonador de pintura que, a prop\u00f3sito, n\u00e3o leva solvente e \u00e9 \u00e0 base de \u00e1gua.\u201d A manuten\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o \u00e9 realizada apenas uma vez ao ano, durante as f\u00e9rias coletivas de dezembro.<\/p>\n\n\n\n

Em viagem recente \u00e0 unidade da Renault de Val\u00eancia, Espanha, ela relatou que sua chefe, a gerente Maria Fernanda Toscano, trouxe ideia que pode ser importada pela f\u00e1brica brasileira:<\/p>\n\n\n\n

\u201cO processo de pintura bitom, bastante demandado ultimamente pelo mercado, requer o uso de um pl\u00e1stico filme importado que pode passar pelo forno para curar a tinta. Mas ele n\u00e3o pode derreter. Se conseguirmos retir\u00e1-lo uma etapa antes \u00e9 poss\u00edvel mudar o material para um pl\u00e1stico simples, que n\u00e3o precise passar pelo forno. Com isto o valor seria reduzido a 30% do atual, ou seja, se custa R$ 1 mil passar\u00e1 a R$ 300\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Digitaliza\u00e7\u00e3o na montagem pode eliminar papel e fazer home office<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O segundo processo mais longo \u00e9 o da montagem, que dura cerca de quatro horas. Pinhais \u00e9 a f\u00e1brica com maior diversidade do grupo, em volume, destacou Natalia Herrera: \u201cEm 2021 est\u00e1vamos com 6% de mulheres e, hoje, estamos com 8%, de um total de 851 empregados\u201d. Ou seja: elas s\u00e3o 68. E das l\u00edderes da \u00e1rea 40% s\u00e3o mulheres.<\/p>\n\n\n\n

Alyne Eichenberger, master performance na montagem de ve\u00edculos de passeio, 31 anos, h\u00e1 dez na f\u00e1brica, e que pretende ser m\u00e3e no futuro, lembrou que ali s\u00e3o produzidos seis modelos, Kwid, Duster, Captur, Oroch, Stepway e Sandero em 42 vers\u00f5es \u2013 a quantidade \u00e9 alta porque, por exemplo, o ve\u00edculo com destino \u00e0 Col\u00f4mbia n\u00e3o \u00e9 o mesmo que o que fica no Brasil. Considerando que a capacidade \u00e9 de produzir 1 carro por minuto por dia podem ser montados 1 mil 290, isto se a f\u00e1brica operasse em tr\u00eas turnos.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Eichenberger o projeto estabelecido no ano passado eliminou 100% dos quadros brancos, cadernos e folhas de sulfite. Em valores, representou a elimina\u00e7\u00e3o mais de R$ 400 mil de custos para a Renault no ano: \u201cSe enfileir\u00e1ssemos todas essas folhas daria para chegar \u00e0 Lua\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Herrera pontuou tamb\u00e9m que a conex\u00e3o das m\u00e1quinas permite que as equipes se antecipem aos problemas, uma vez que o operador aprende a manusear a tecnologia: \u201cComo na qualidade as m\u00e1quinas est\u00e3o conectadas eu consigo, da minha casa, acompanhar todo o processo e verificar onde tenho desabastecimento ou pane. Por isso conseguimos fazer home office\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Na montagem, segundo ela, 72% dos postos de trabalho j\u00e1 est\u00e3o na condi\u00e7\u00e3o do digital, o que permite respostas mais r\u00e1pidas: \u201cAntes, at\u00e9 chegar \u00e0 solu\u00e7\u00e3o, era preciso ler diversos pap\u00e9is. Hoje h\u00e1 agilidade e rastreabilidade\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o Metaverso reduziu de 20% a 30% o tempo de produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde novembro do ano passado todo o Complexo Industrial Ayrton Senna pode ser visto e monitorado, em tempo real, por meio do universo digital. At\u00e9 ent\u00e3o todos os dados gerados pelos equipamentos na linha de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o eram enviados para lugar algum e dependiam do trabalho de funcion\u00e1rios para consolid\u00e1-los e, s\u00f3 depois, transform\u00e1-los em informa\u00e7\u00e3o e, consequentemente, em elementos de gest\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com a cria\u00e7\u00e3o do Espa\u00e7o Metaverso tornou-se poss\u00edvel controlar todo o ecossistema da montadora, o que permitiu redu\u00e7\u00e3o de 20% a 30% no tempo de produ\u00e7\u00e3o, a plena verifica\u00e7\u00e3o de se as partes do processo est\u00e3o sendo feitas da maneira correta, identifica\u00e7\u00e3o de falhas e corre\u00e7\u00e3o imediatas, erradica\u00e7\u00e3o do uso de pap\u00e9is.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para tanto v\u00e1rias etapas de conectividade vieram sendo adotadas de 2016 para c\u00e1. Tudo come\u00e7ou com a instala\u00e7\u00e3o de wi-fi nos 2,5 milh\u00f5es de m\u00b2 da f\u00e1brica. O segundo passo foi conectar todos os equipamentos e armazenar as informa\u00e7\u00f5es na nuvem. Toda a tecnologia que a Renault veio adotando foi sendo dilu\u00edda nos ciclos de investimento. No caso do metaverso ele est\u00e1 inclu\u00eddo no investimento de R$ 2 bilh\u00f5es para ado\u00e7\u00e3o de nova plataforma CMF-B e desenvolvimento de novo SUV, al\u00e9m de novo motor 1.0 turbo.<\/p>\n\n\n\n

Nayara Mueller, instrutora do sistema de produ\u00e7\u00e3o da Renault, 34 anos, seis deles na Renault, destacou que gra\u00e7as a esta vis\u00e3o hoje n\u00e3o se tem surpresas com o consumo de energia el\u00e9trica, monitorado em tempo real, por exemplo: \u201cSe houver algum desvio na linha, o que faz com que a demanda por eletricidade aumente, na hora \u00e9 emitido um som alertando e indicando onde est\u00e1 o erro. Antes n\u00f3s s\u00f3 ver\u00edamos quando chegasse a conta de luz\u201d. Com base na ferramenta a meta da companhia \u00e9 reduzir a fatura em mais 10% em 2023.<\/p>\n\n\n\n

Outro ganho com o uso do metaverso industrial \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos online antes de levar o modelo efetivamente \u00e0 linha de produ\u00e7\u00e3o. Ou seja: tem-se ganho de tempo e de dinheiro. Por meio do sistema de realidade virtual evita-se retrabalho e pode-se fazer quantos ajustes forem necess\u00e1rios antes de partir para o f\u00edsico. N\u00e3o se gasta a mais para fazer prot\u00f3tipo palp\u00e1vel, pois tudo \u00e9 desenhado no digital. Exemplo pr\u00e1tico disto foi o novo motor turbo 1.0, que antes de existir foi criado neste universo e que s\u00f3 foi concretizado quando estava pronto.<\/p>\n\n\n\n

Mais um ganho \u00e9 com o Kwid, que porta tr\u00eas parafusos na roda em vez de quatro. Os testes foram feitos primeiro no ambiente virtual, mostrando que o quarto parafuso era dispens\u00e1vel, o que trouxe redu\u00e7\u00e3o de custos. Al\u00e9m disto a parafusadeira pneum\u00e1tica que faz essa fixa\u00e7\u00e3o possui sistema anti-erro humano que, se detectar avaria, para na hora. E vai jogando informa\u00e7\u00e3o para a nuvem em tempo real.<\/p>\n\n\n\n

Curiosidade que, inclusive, rendeu \u00e0 Renault o t\u00edtulo de \u00fanica ind\u00fastria do setor automotivo na Am\u00e9rica Latina reconhecida pelo F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial de Davos: ap\u00f3s auditoria realizada na f\u00e1brica constatou-se que os funcion\u00e1rios sabiam manusear a tecnologia dispon\u00edvel:<\/p>\n\n\n\n

\u201cPorque n\u00e3o basta ter a tecnologia em funcionamento: o operador, afinal, sabe que a parafusadeira est\u00e1 conectada, envia informa\u00e7\u00f5es em tempo real e qual o benef\u00edcio disto? Depois desta checagem \u00e9 que foi conclu\u00eddo que a Renault possui uma cultura de inova\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mueller assinalou que, desde o fim de 2019, os operadores possuem um tablet no seu posto de trabalho, e que, se houver algum problema, o alerta \u00e9 emitido na hora, para avisar a falta de alguma pe\u00e7a, por exemplo: \u201cNa hora a informa\u00e7\u00e3o \u00e9 disparada e s\u00e3o gerados dados que ilustram se h\u00e1 problema maior no abastecimento de pe\u00e7as ou se h\u00e1 muitas resgadas, situa\u00e7\u00e3o que eleva a inseguran\u00e7a. \u00c9 poss\u00edvel trabalhar de forma preventiva: precisa orientar melhor o operador? O problema \u00e9 do fornecedor? Na montagem 80% das linhas t\u00eam esse sistema instalado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Este processo economiza em torno de 80 minutos da rotina da l\u00edder, citou a instrutora, pois antes tudo ia para o papel. Agora ele fica mais pr\u00f3ximo do operador, mais no ch\u00e3o de f\u00e1brica. E, inclusive, pode fazer home office.<\/p>\n\n\n\n

A ferramenta foi adotada na dire\u00e7\u00e3o de fabrica\u00e7\u00e3o, o que permite que gerentes de produ\u00e7\u00e3o, por exemplo, fiquem quatro dias da semana em casa e apenas um na f\u00e1brica. Representantes da unidade brasileira estiveram recentemente na f\u00e1brica de Val\u00eancia para falar sobre isto, uma vez que se trata de grande quebra de paradigmas.<\/p>\n\n\n\n

A justificativa \u00e9 que na empresa perde-se o foco facilmente, n\u00e3o se tem o tempo necess\u00e1rio para pensar, pois toda hora vem algu\u00e9m falar alguma coisa. Diante disto profissionais com cargos de analistas para cima j\u00e1 est\u00e3o em casa. E, segundo a empresa, \u00e9 aguardada pesquisa de satisfa\u00e7\u00e3o de 93% com a medida.<\/p>\n\n\n\n

Impressoras 3D geram pe\u00e7as que substituem componentes importados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Separados por uma porta apenas, ao lado do Espa\u00e7o Metaverso, encontra-se o laborat\u00f3rio de impress\u00e3o 3D, verdadeira incubadora de projetos da montadora. Criado em 2020 com duas impressoras possui oito e est\u00e1 prestes a receber mais oito.<\/p>\n\n\n\n

Alexandre Larsen, criador de projetos de engenharia da Renault, citou diversos casos em que o equipamento proporcionou solu\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e que trouxeram economia.<\/p>\n\n\n\n

A parafusadeira, por exemplo, possui uma pe\u00e7a, o copo de rebitadeira, que vinha do fornecedor, era importada da Europa, e custava R$ 550. Em um exerc\u00edcio de nacionaliza\u00e7\u00e3o a vers\u00e3o impressa em 3D sai por R$ 180, ou 67% menos, e ainda tem a vantagem de, se cair no ch\u00e3o, n\u00e3o quebrar. Al\u00e9m de n\u00e3o se submeter \u00e0 varia\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar.<\/p>\n\n\n\n

Outro caso bem-sucedido \u00e9 que, por onde se anda na f\u00e1brica, depara-se com um robozinho que toca m\u00fasica para avisar que est\u00e1 passando enquanto transporta pe\u00e7as de um canto para outro. Ele possui um scanner que dispara os comandos para andar e parar, \u00e9 a seguran\u00e7a dele, e custa R$ 10 mil. Mas \u00e0s vezes ele bate onde n\u00e3o devia e quebra, ou seja, para de funcionar. A equipe desenvolveu ent\u00e3o prote\u00e7\u00e3o que custa R$ 600 e o robozinho n\u00e3o quebra mais.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Protetor do rob\u00f4 confeccionado em impressora 3D<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cAt\u00e9 o metal est\u00e1 sendo impresso aqui. Em vez do original usinado \u00e9 impressa pe\u00e7a verde, de pl\u00e1stico com metal, que vai ao forno, o pl\u00e1stico evapora e sobra o metal. Essa pe\u00e7a custa de R$ 2 mil a R$ 3 mil e a usinada R$ 300. Mas esta possibilidade vale para fazer pe\u00e7as cr\u00edticas, por exemplo, se for uma que viria da Europa, pois elimina-se o tempo de viagem. Em caso de emerg\u00eancia, se quebrar e n\u00e3o der para usinar, j\u00e1 temos a solu\u00e7\u00e3o. Ainda que custe bem mais caro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O volante do Kwid, contou Larsen, teve a ajuda do laborat\u00f3rio: \u201cSe der um problema na hora de mont\u00e1-lo n\u00e3o se pode continuar colocando as outras pe\u00e7as, sen\u00e3o o preju\u00edzo torna-se muito maior, pois o carro que deu errado vai para o desmanche\u201d. A fim de ampliar a quantidade a ser impressa ele contou que est\u00e3o fazendo estudo de m\u00e1quinas para imprimir grandes volumes. O plano \u00e9 utilizar o espa\u00e7o para imprimir pe\u00e7as e test\u00e1-las antes dos pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos. Por ora at\u00e9 um virabrequim e um parachoque j\u00e1 foram impressos. O futuro mora ao lado. Literalmente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nossa rep\u00f3rter passou um dia ouvindo mulheres que trabalham em todas as etapas da produ\u00e7\u00e3o no Complexo Ayrton Senna<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":58546,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3476,28],"class_list":["post-58545","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-clube-autodata","tag-especial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58545","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58545"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58545\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58569,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58545\/revisions\/58569"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58545"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58545"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58545"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}