{"id":59018,"date":"2023-07-17T16:27:30","date_gmt":"2023-07-17T19:27:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/59018\/"},"modified":"2023-07-18T17:55:40","modified_gmt":"2023-07-18T20:55:40","slug":"brasil-tem-ficado-de-costas-para-america-do-sul-diz-margarete-gandini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2023\/07\/17\/brasil-tem-ficado-de-costas-para-america-do-sul-diz-margarete-gandini\/59018\/","title":{"rendered":"Brasil tem ficado de costas para Am\u00e9rica do Sul, diz Margarete Gandini"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 O momento de transi\u00e7\u00e3o de matriz energ\u00e9tica tem exigido do setor automotivo brasileiro a\u00e7\u00f5es e reflex\u00f5es com rela\u00e7\u00e3o ao que produz e \u00e0s rela\u00e7\u00f5es comerciais que mant\u00e9m com outros pa\u00edses. Uma delas \u00e9 o papel que pretende desempenhar tanto no mercado sul-americano como no global.<\/p>\n\n\n\n

Diretora do Departamento de Desenvolvimento da Ind\u00fastria de Alta-M\u00e9dia Complexidade Tecnol\u00f3gica do MDIC, Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os, Margarete Gandini acredita que que o Brasil precisa identificar suas potencialidades e apostar suas fichas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Pa\u00eds tem ficado de costas para a Am\u00e9rica do Sul, sem formar cadeias regionais de valor. Tem, simplesmente, olhado a regi\u00e3o como um mercado para vender ve\u00edculos e n\u00e3o como um grande polo de produ\u00e7\u00e3o que traz vantagens competitivas para uma inser\u00e7\u00e3o mais ativa tamb\u00e9m nas cadeias globais de valor.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Gandini assinalou que, para tornar-se hub de desenvolvimento de tecnologia Sul-Sul \u00e9 preciso come\u00e7ar a trabalhar projetos e a olhar os vizinhos como parceiros e n\u00e3o somente como mercado. E complementou que h\u00e1 a possibilidade de liderar a regi\u00e3o levando outras solu\u00e7\u00f5es de descarboniza\u00e7\u00e3o, sem envolver ve\u00edculos a bateria, at\u00e9 porque a trajet\u00f3ria de cada um dos pa\u00edses \u00e9 diferente e em torno de 30% do mercado mundial possui a mesma dificuldade do Brasil para colocar em pr\u00e1tica a eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Um dos desafios \u00e9 buscar lideran\u00e7a no diferencial e criar portfolio que possibilite ampla descarboniza\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

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\u201cN\u00e3o temos o custo de produ\u00e7\u00e3o da China. N\u00e3o somos reconhecidos como tecnologia de ponta, como Alemanha e Estados Unidos. O nosso diferencial \u00e9 a pegada verde. Somos bons em alguns segmentos de sistemas de transporte, fornecemos para toda a Am\u00e9rica do Sul e precisamos retomar essa for\u00e7a. Somos bons fabricantes de caminh\u00f5es, eles s\u00e3o up to date com o que \u00e9 produzido nas matrizes. Tamb\u00e9m nos destacamos em eletr\u00f4nica embarcada. Esses s\u00e3o pontos que precisamos ter no plano de exporta\u00e7\u00e3o. Para focar no que podemos ser competitivos\u201d.<\/p>\nMargarete Gandini, diretora do Departamento de Desenvolvimento da Ind\u00fastria de Alta-M\u00e9dia Complexidade Tecnol\u00f3gica do MDIC<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Parceria da marca do Iveco Group com a Universidade Federal de Itajub\u00e1 testou motor FPT N67 dual-fuel off-road com o uso de biocombust\u00edveis associados ao diesel<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fabricantes de motores apostam no diferencial do biocombust\u00edvel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fabricantes de motor a diesel est\u00e3o atentos a esta tend\u00eancia n\u00e3o somente para conferir sobrevida ao seu produto mas para que, a partir de melhorias e adapta\u00e7\u00f5es visando ao menor volume de emiss\u00f5es de poluentes, possam se tornar protagonistas em localidades onde, assim como o Brasil, a eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 apenas uma das op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Brasil tem oportunidade como matriz energ\u00e9tica de biocombust\u00edveis mais competitiva e colocando o Pa\u00eds em condi\u00e7\u00e3o de protagonista e n\u00e3o como seguidor do el\u00e9trico. Temos condi\u00e7\u00e3o \u00edmpares para de ser protagonistas do biocombust\u00edvel\u201d, disse Thomas Puschel, diretor da unidade de neg\u00f3cios e marketing da MWM Motores e Geradores. Ele contou que a companhia possui v\u00e1rios projetos em andamento, tanto do Rota 2030 como de projetos internos envolvendo o uso de etanol, biometano, biog\u00e1s, biodiesel. \u201cEstamos fortes em sistemas de combust\u00edvel. Esta \u00e9 caracter\u00edstica que o mercado brasileiro traz e nele somos refer\u00eancia. O Brasil se destacou frente a mercados que n\u00e3o se homologaram, ent\u00e3o temos vantagem competitiva global.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Presidente da FPT Industrial para a Am\u00e9rica do Sul Marco Rangel, que partilha do pensamento, pontuou que caracter\u00edstica das fabricantes de motores no Brasil \u00e9 a flexibilidade demandada, uma vez que em cada pa\u00eds vigora uma regra para as emiss\u00f5es, e que um dos grandes desafios regionais \u00e9 n\u00e3o ter uma harmoniza\u00e7\u00e3o da legisla\u00e7\u00e3o para todos eles. <\/p>\n\n\n\n

\u201cHoje introduzimos Euro 6 no Brasil, estamos com Euro 5 na Argentina, em cada pa\u00eds da regi\u00e3o \u00e9 de um jeito. Isso gera diversidade de produtos que temos de administrar com engenharia local, tropicaliza\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Rangel disse que esta caracter\u00edstica acabou trazendo habilidade extra \u00e0 produ\u00e7\u00e3o e ampliando a competitividade local. Puschel concordou e contou que, como efeito colateral desta adapta\u00e7\u00e3o, atualmente muitas refer\u00eancias globais de desenvolvimento tecnol\u00f3gico s\u00e3o inspiradas no que \u00e9 feito no Brasil: \u201cNossas plantas n\u00e3o agradecem. Mas quando falamos de combust\u00edveis alternativos e combust\u00e3o mec\u00e2nica homologada tivemos desenvolvimento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se, de acordo com Rangel, de oportunidade de o Brasil se tornar base de exporta\u00e7\u00e3o para mercados emergentes que ainda est\u00e3o defasados em alguns segmentos, \u201co que consideramos mercados mais maduros como Europa, que est\u00e1 indo para Euro 7, e Estados Unidos com suas nomenclaturas espec\u00edficas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

E, de acordo dados apresentados por Margarete Gandini, do MDIC, a exporta\u00e7\u00e3o brasileira perdeu muito espa\u00e7o nos \u00faltimos anos: \u201cChegamos a ter 30% do volume exportado. Hoje, na m\u00e9dia, s\u00e3o 15%. O que causa grande depend\u00eancia do mercado externo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ela o governo est\u00e1 atento a isso, disposto a contribuir com a melhora desse movimento, o que pode ser feito com a aprova\u00e7\u00e3o da reforma tribut\u00e1ria: \u201c\u00c9 preciso diminuir res\u00edduos tribut\u00e1rios na cadeia, o que onera sobremaneira as exporta\u00e7\u00f5es. O ac\u00famulo de cr\u00e9dito tribut\u00e1rio tamb\u00e9m representa custo para grandes empresas internacionais, que passados dois anos precisam lan\u00e7ar esses valores como perdas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Gandini citou tamb\u00e9m a import\u00e2ncia de que haja acordos automotivos na Am\u00e9rica do Sul e na \u00c1frica, que n\u00e3o necessariamente falem em redu\u00e7\u00e3o de tarifas de importa\u00e7\u00e3o mas em converg\u00eancia regulat\u00f3ria e coopera\u00e7\u00e3o. Quanto \u00e0 divulga\u00e7\u00e3o da segunda fase do Rota 2030 \u00e9 aguardada para agosto<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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