S\u00e3o Paulo \u2013 Desde que a pandemia de covid-19 come\u00e7ou, em mar\u00e7o de 2020, quando as montadoras decidiram suspender a produ\u00e7\u00e3o por per\u00edodo de um a tr\u00eas meses, at\u00e9 julho deste ano, o setor automotivo eliminou 7 mil postos de trabalho. Naquela \u00e9poca as companhias empregavam 106,6 mil pessoas em suas f\u00e1bricas brasileiras, segundo a Anfavea, e no m\u00eas passado o n\u00edvel baixou para 96,6 mil, redu\u00e7\u00e3o de 6,5%.<\/p>\n\n\n\n
Entram nesta conta empresas que decidiram encerrar a opera\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas inteiras, como a Ford em Cama\u00e7ari, BA, Taubat\u00e9, SP, a Troller em Horizonte, CE, a Caoa Chery em Jacare\u00ed e a Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis, ambas no Estado de S\u00e3o Paulo. A fabricante de caminh\u00f5es e \u00f4nibus iniciou tamb\u00e9m processo de terceiriza\u00e7\u00e3o e eliminou vagas tempor\u00e1rias em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, e Juiz de Fora, MG. Outras f\u00e1bricas dispensaram trabalhadores no per\u00edodo, em grandes cortes ou redu\u00e7\u00f5es pontuais.<\/p>\n\n\n\n
Os \u00faltimos tr\u00eas anos foram extremamente desafiadores n\u00e3o somente pela necessidade de continuar produzindo e, ao mesmo tempo, evitar ao m\u00e1ximo propagar o coronav\u00edrus mas, igualmente, pelas consequ\u00eancias do cen\u00e1rio, que descortinou crise de fornecimento de componentes e, principalmente, semicondutores. Quando controlou a quest\u00e3o da oferta deparou-se com um problema de dimens\u00f5es muito maiores: a queda na demanda.<\/p>\n\n\n\n
Na avalia\u00e7\u00e3o do professor Antonio Jorge Martins, coordenador dos cursos da cadeia automotiva da FGV, as montadoras come\u00e7aram a lidar com uma equa\u00e7\u00e3o que n\u00e3o fechava. Por um lado a necessidade do aumento de investimentos a fim de injetar mais tecnologia nas f\u00e1bricas e torn\u00e1-las mais automatizadas e digitalizadas e os ve\u00edculos mais seguros e conectados. Por outro a redu\u00e7\u00e3o global na procura por 0 KM, tanto que o mercado que girava em torno de 100 mil unidades baixou para 82 mil e, para este ano, s\u00e3o esperados 85 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIniciou-se um movimento de busca por melhoria de produtividade, vertente muito explorada em todo o mundo, e um caminho que n\u00e3o tem volta. Esse ponto, inclusive, \u00e9 mais explor\u00e1vel do que discutir sua posi\u00e7\u00e3o no mercado.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Ele cr\u00ea que as montadoras est\u00e3o, cada vez mais, parecidas com empresas de tecnologia e que companhias com este perfil tomam decis\u00f5es muito r\u00e1pidas, as coisas acontecem de forma mais din\u00e2mica: \u201cPara adequar-se, no entanto, \u00e9 preciso realizar mudan\u00e7as culturais na mente dos funcion\u00e1rios, e isso acaba mexendo no emprego\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O especialista lembrou que as matrizes t\u00eam pressionado cada vez mais suas subsidi\u00e1rias a apresentarem resultados: as estariam \u201cabandonando\u201d e deixando que caminhem com as pr\u00f3prias pernas e mantenham as finan\u00e7as no azul, o que inevitavelmente gera efeito no emprego.<\/p>\n\n\n\n
C\u00e1ssio Pagliarini, consultor da Bright Consulting, afirmou que n\u00e3o enxerga, no curto prazo, um potencial para a retomada de postos de trabalho que foram encerrados, at\u00e9 porque as montadoras n\u00e3o adotariam layoffs nem f\u00e9rias coletivas se a produ\u00e7\u00e3o estivesse em uma onda crescente, motivada pela procura, afetada tamb\u00e9m pela dificuldade na obten\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito, mais escasso e com juros elevados.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPara produzir o que a Anfavea projeta para 2023 a m\u00e3o de obra instalada \u00e9 suficiente e seria poss\u00edvel produzir um pouco mais sem precisar de novas contrata\u00e7\u00f5es. As montadoras ainda n\u00e3o est\u00e3o perto do gargalo de m\u00e3o de obra e, portanto, ao menos para este ano, n\u00e3o s\u00e3o esperadas contrata\u00e7\u00f5es.\u201d<\/p>\n\n\n\n
A Anfavea espera para 2023 a montagem de 2,4 milh\u00f5es de ve\u00edculos, ainda aqu\u00e9m dos 2,9 milh\u00f5es de 2019, e o emplacamento de 2,1 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Melhor produtividade e menores custos s\u00e3o desafios postos \u00e0s fabricantes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da mudan\u00e7a no perfil de emprego das fabricantes de ve\u00edculos para sobreviverem as estruturas dever\u00e3o passar por muitas mudan\u00e7as, avaliou Martins, da FGV, ao dar como exemplo a fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos Tesla: \u201cElon Musk participou como convidado de reuni\u00e3o do conselho da Volkswagen e mostrou que a produtividade da Tesla \u00e9 tr\u00eas vezes superior \u00e0 da melhor f\u00e1brica da VW\u201d.<\/p>\n\n\n\n Com tr\u00eas gigaf\u00e1bricas no mundo, Alemanha, China e Estados Unidos, a empresa projeta crescer 40% este ano, ao ampliar sua produ\u00e7\u00e3o de 1,9 milh\u00e3o para 2,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos. A Tesla exporta para a Inglaterra, entrar\u00e1 no Jap\u00e3o por meio da Uber, que operar\u00e1 carros da marca, e quer instalar f\u00e1brica em Monterrey, no M\u00e9xico<\/a>, para sua picape Cybertruck.<\/p>\n\n\n\n Martins citou ainda que como a fabricante estrutura seus ve\u00edculos em tr\u00eas grandes partes sua forma de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 mais simples e racional, o que tamb\u00e9m leva a um custo 60% menor do que t\u00eam montadoras dotadas de f\u00e1bricas tradicionais.<\/p>\n\n\n\n \u201cO mercado automotivo tornou-se de risco. Muitas disrupturas est\u00e3o acontecendo e as fabricantes ter\u00e3o que se adequar se quiserem manter suas portas abertas e seus carros nas ruas.\u201d<\/p>\n\n\n\n Colaborou Caio Bednarski<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Busca por produtividade estimula movimento de redu\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":60151,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1026,42,185,164,3830,3831,3318,83,551],"class_list":["post-60142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-emprego","tag-industria","tag-montadoras","tag-pandemia","tag-perda","tag-postos-de-trabalho","tag-produtividade","tag-tecnologia","tag-tesla"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60142"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60241,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60142\/revisions\/60241"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}