{"id":61457,"date":"2023-09-06T15:55:59","date_gmt":"2023-09-06T18:55:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/61457\/"},"modified":"2023-09-11T17:44:37","modified_gmt":"2023-09-11T20:44:37","slug":"um-de-cada-cinco-veiculos-importados-pela-america-latina-e-chines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2023\/09\/06\/um-de-cada-cinco-veiculos-importados-pela-america-latina-e-chines\/61457\/","title":{"rendered":"Um de cada cinco ve\u00edculos importados pela Am\u00e9rica Latina \u00e9 chin\u00eas"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 Ao longo de uma d\u00e9cada a China tornou-se o principal exportador para a Am\u00e9rica Latina, ao saltar de 4,6% para 21,2% do total de produtos importados pelos pa\u00edses da regi\u00e3o, com exce\u00e7\u00e3o do Brasil. Levantamento realizado pela Anfavea aponta que os produtos asi\u00e1ticos est\u00e3o tomando espa\u00e7o de ve\u00edculos fabricados na regi\u00e3o, como os brasileiros, que perderam a lideran\u00e7a no ranking: no mesmo per\u00edodo em que os chineses galgaram 16,5 pontos porcentuais no total das importa\u00e7\u00f5es de pa\u00edses latinos o Brasil recuou 3 pontos porcentuais, ao reduzir sua representatividade de 22,5% para 19,4%.<\/p>\n\n\n\n

Na avalia\u00e7\u00e3o do presidente da Anfavea, M\u00e1rcio de Lima Leite, \u201ch\u00e1 uma invas\u00e3o de produtos chineses na regi\u00e3o e se o Pa\u00eds n\u00e3o avan\u00e7ar neste mercado acaba perdendo terreno para outros que est\u00e3o chegando\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O crescimento chin\u00eas tomou espa\u00e7o tamb\u00e9m de outros gigantes, como Estados Unidos e Canad\u00e1, que recuaram 3,8 pontos porcentuais, de 21,7% para 17,9%, e Jap\u00e3o e Coreia do Sul, que perderam 7,1 pontos porcentuais ao passarem de 19,8% para 12,8% do total de importa\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia tiveram participa\u00e7\u00e3o reduzida de 12,9% para 8,3%, ao encolherem 4,6 pontos porcentuais, e o M\u00e9xico passou de 6,8% para 3,9%, recuo de 2,9 pontos porcentuais.<\/p>\n\n\n\n

Ao lado da China \u00cdndia e Indon\u00e9sia ampliaram sua representatividade na regi\u00e3o. Os indianos avan\u00e7aram os mesmo 2,9 pontos porcentuais perdidos pelos mexicanos, e passaram de 2,2% para 5%. E os indon\u00e9sios, at\u00e9 ent\u00e3o sem tradi\u00e7\u00e3o nessa ind\u00fastria, subiram de 0,2% para 1,5%, incremento de 1,3 ponto porcentual.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTrata-se de cen\u00e1rio muito preocupante. Estamos perdendo competitividade e o nosso mercado tradicional. Enquanto isso os asi\u00e1ticos est\u00e3o entrando com pre\u00e7os baixos e tomando espa\u00e7o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Em vinte anos chineses passaram de quarto a maior produtor global<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Outro estudo realizado pela entidade com base nos dados da Oica mostra que nos \u00faltimos vinte anos diversos pa\u00edses ampliaram sua produ\u00e7\u00e3o focados no mercado de exporta\u00e7\u00e3o. A China, por exemplo, avan\u00e7ou do quarto lugar, em 2003, para l\u00edder automotiva mundial, em 2022, com 27 milh\u00f5es de ve\u00edculos produzidos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs pa\u00edses n\u00e3o est\u00e3o focados nos seus mercados internos e, desta forma, seguem ampliando sua produ\u00e7\u00e3o\u201d, disse Leite, ao lembrar que, em 2006, por exemplo, os chineses produziam 4 milh\u00f5es de unidades. Hoje esse o volume se multiplicou por quase sete vezes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Os Estados Unidos, neste per\u00edodo, ca\u00edram para a segunda coloca\u00e7\u00e3o, com 10,1 milh\u00f5es de unidades. Na terceira est\u00e1 o Jap\u00e3o, que tamb\u00e9m perdeu uma posi\u00e7\u00e3o, com 7,8 milh\u00f5es de ve\u00edculos. Em quarto lugar aparece a \u00cdndia, com 5,5 milh\u00f5es de unidades — duas d\u00e9cadas atr\u00e1s estava na d\u00e9cima-quarta posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil, neste per\u00edodo, ganhou duas posi\u00e7\u00f5es \u2013 tendo ocupado a sexta coloca\u00e7\u00e3o em 2008 e 2009 \u2013 e \u00e9, hoje, o oitavo maior produtor do mundo, com 2,4 milh\u00f5es de unidades, atr\u00e1s de M\u00e9xico, com 3,5 milh\u00f5es, Alemanha, com 3,7 milh\u00f5es e Cor\u00e9ia do Sul, com 3,8 milh\u00f5es, al\u00e9m dos demais citados.<\/p>\n\n\n\n

Passado o per\u00edodo mais agudo da pandemia, e da escassez de semicondutores, o mercado global avan\u00e7ou 6,7%, com 84,1 milh\u00f5es de ve\u00edculos de julho de 2022 ao mesmo per\u00edodo em 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Brasil \u00e9 um Pa\u00eds que n\u00e3o perde a oportunidade de perder uma oportunidade. Continuamos na faixa de 2,4 milh\u00f5es, estamos andando de lado. N\u00e3o \u00e9 que o Brasil deixou de crescer, mas est\u00e1 perdendo espa\u00e7o no mercado global pois, \u00e0 medida que o mundo cresce e o Pa\u00eds se mant\u00e9m est\u00e1vel, h\u00e1 a perda de competitividade no cen\u00e1rio global.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Neste per\u00edodo de um ano a China cresceu 4,2%, para 25,6 milh\u00f5es de unidades. A Am\u00e9rica Latina, por sua vez, ampliou suas vendas em 1,3%, para 3,8 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n\n\n\n

O dirigente destacou que se China, \u00cdndia e Indon\u00e9sia ampliaram suas exporta\u00e7\u00f5es para a Am\u00e9rica Latina nos \u00faltimos anos, mas o Brasil n\u00e3o, liga-se sinal de alerta: \u201cO Pa\u00eds diz que n\u00e3o consegue exportar. Mas se os mercados continuam sendo ampliados, quem \u00e9 que est\u00e1 vendendo a eles?\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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