Como um dos maiores players mundiais no fornecimento de solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas para o setor automotivo, o Grupo Schaeffler est\u00e1 otimista. Mas s\u00f3 para 2024. Neste ano, al\u00e9m da estagna\u00e7\u00e3o do volume de produ\u00e7\u00e3o de carros e comerciais leves frente aos resultados de 2022, a empresa lamenta a forte queda do setor de Ve\u00edculos Comerciais, pr\u00f3ximo aos 40%. \u201cAndamos de lado neste ano\u201d, sintetiza Marcos Zavanella, President & CEO \u2013 South America. \u201cMas estamos otimistas para 2024\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O executivo aposta em m\u00faltiplos fatores para apontar o pr\u00f3ximo ano como positivo. O principal deles estaria relacionado \u00e0 queda cont\u00ednua da taxa Selic nos pr\u00f3ximos meses, o que deve facilitar o cr\u00e9dito para acessar o carro zero km. E entende que as antecipa\u00e7\u00f5es de compra de caminh\u00f5es, ocorridas em 2022 ante o aumento de pre\u00e7os que acometeria os modelos 2023, j\u00e1 est\u00e1 superado. Zavanella v\u00ea boas perspectivas para a retomada de produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es para o pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n
E \u00e9 nesse cen\u00e1rio de um mercado \u201cmais ou menos, mas que vai melhorar\u201d, a empresa, estruturada para driblar crises moment\u00e2neas, terminar\u00e1 o ano de 2023 com a li\u00e7\u00e3o de casa bem feita. E j\u00e1 come\u00e7a a ensejar as primeiras discuss\u00f5es com a matriz para planejar o pr\u00f3ximo ciclo de investimentos da companhia, que \u00e9 sediada em Sorocaba, interior de S\u00e3o Paulo. \u201cSempre trabalhamos com horizontes de cinco anos, com maior volatilidade no quarto e no quinto anos\u201d. E foi essa flexibilidade que auxiliou a sistemista a vencer a estagna\u00e7\u00e3o de 2020 para c\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Zavanella explica. \u201cA Schaeffler atua com quatro pilares de neg\u00f3cios no Brasil: OEMs, Aftermarket, Industrial e Exporta\u00e7\u00e3o. Se as entregas para as montadoras n\u00e3o registraram crescimento, n\u00f3s redirecionamos esfor\u00e7os para as outras tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de neg\u00f3cios. E deu certo\u201d. Ele informa que a \u00e1rea de Aftermarket, que conta basicamente com insumos das tr\u00eas marcas da Schaeffler (INA, FAG e LUK) obteve \u00f3timos resultados nos \u00faltimos dois anos, notadamente com a LUK. \u201cOs investimentos acordados com a matriz levar\u00e3o em conta o crescimento potencial do mercado futuro, a necessidade de substitui\u00e7\u00e3o de equipamentos do atual parque produtivo e os projetos cont\u00ednuos de racionaliza\u00e7\u00e3o, que sempre envolvem conten\u00e7\u00e3o de custos e recursos usados pela companhia\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n
Um desses esfor\u00e7os aponta, inclusive, para algo grandioso dentro da Schaeffler: a economia de recursos. E n\u00e3o s\u00f3 pelo dinheiro que ser\u00e1 poupado, mas principalmente para atender \u00e0s metas corporativas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de carbono. Ciente e comprometida com aspectos ligados \u00e0 sustentabilidade, a Schaeffler se tornar\u00e1 carbono-neutro at\u00e9 2030 \u2013 e at\u00e9 2040 toda a sua cadeia de fornecedores. Mas est\u00e1 empenhada desde j\u00e1 em reduzir fortemente seus \u00edndices. \u201cA planta de Sorocaba \u00e9 a primeira na Am\u00e9rica e a segunda no mundo a produzir seus produtos com aterro zero. Isso n\u00e3o \u00e9 pouco se voc\u00ea considerar nosso ramo de atividade\u201d, orgulha-se Zavanella.<\/p>\n\n\n\n
Dona de indiscut\u00edvel experi\u00eancia para elaborar sistemas e componentes que sirvam aos mais diversos tipos de powertrain, a Schaeffler tamb\u00e9m intensifica a pesquisa e o desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es cada vez mais eficientes em CO2, criando um portf\u00f3lio de produtos que se estende de itens para motores de combust\u00e3o interna, passando por solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas e at\u00e9 sistemas de acionamento totalmente el\u00e9tricos. \u201cEstamos prontos para a pr\u00f3xima d\u00e9cada\u201d, prev\u00ea Zavanella.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Empresa j\u00e1 est\u00e1 discutindo com a matriz e prev\u00ea definir o plano para as opera\u00e7\u00f5es no Brasil at\u00e9 o final desse ano<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[1515],"class_list":["post-63625","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-workstudio-autodata","tag-schaeffler"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63625"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63625\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63628,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63625\/revisions\/63628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}