S\u00e3o Paulo \u2013 A van el\u00e9trica Iveco eDaily come\u00e7ar\u00e1 a ser vendida no Brasil em algum momento do primeiro quadrimestre de 2024. Eduardo Oliveira, diretor de engenharia da Iveco para Am\u00e9rica Latina, afirmou durante o segundo dia do semin\u00e1rio Brasil El\u00e9trico + ESG, realizado por AutoData: \u201cEla \u00e9 produzida na Europa e ser\u00e1 importada para o Brasil. No primeiro momento importaremos apenas na configura\u00e7\u00e3o chassi cabine, com foco no transporte urbano de carga\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Para conquistar mercado a Iveco aposta no sistema modular de baterias, que pode ser composto por at\u00e9 tr\u00eas packs, dependendo da autonomia que o cliente precisa \u2013 300 quil\u00f4metros \u00e9 o limite. Outros atributos s\u00e3o o custo 50% menor de manuten\u00e7\u00e3o, a capacidade de carga de at\u00e9 7,2 toneladas, garantia de f\u00e1brica maior com rela\u00e7\u00e3o ao diesel e chassi modular que facilita a instala\u00e7\u00e3o do implemento.<\/p>\n\n\n\n
Outra aposta da montadora \u00e9 o caminh\u00e3o pesado S-Way movido a a g\u00e1s, que pode ser abastecido com g\u00e1s natural ou biometano: o seu lan\u00e7amento acontecer\u00e1 em breve. Quando abastecido com g\u00e1s natural a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es na compara\u00e7\u00e3o com modelo similar a diesel \u00e9 de 30% e com biometano a retra\u00e7\u00e3o pode chegar a 95%.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Essas s\u00e3o as duas apostas de curto prazo da Iveco para iniciar o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o dos seus ve\u00edculos no Brasil, junto com o Tector, caminh\u00e3o leve que tamb\u00e9m tem uma vers\u00e3o movida a g\u00e1s natural. Para Oliveira o futuro da mobilidade no Pa\u00eds contar\u00e1 com diversos tipos de motoriza\u00e7\u00f5es, passando pelo g\u00e1s, por el\u00e9tricos e pelo hidrog\u00eanio, para atender a todos os tipos de demanda.<\/p>\n\n\n\n
Globalmente a Iveco possui essas tecnologias e trabalha para evoluir em cada uma delas. Um exemplo apresentado pelo diretor foi o \u00f4nibus\u00a0E-Way H2, h\u00edbrido movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel que tamb\u00e9m pode ser carregado, rodando com hidrog\u00eanio ou energia el\u00e9trica, sendo que com a primeira op\u00e7\u00e3o sua autonomia chega a 450 quil\u00f4metros. Caminh\u00f5es pesados para longas dist\u00e2ncias eletrificados tamb\u00e9m est\u00e3o em desenvolvimento pela montadora, que aposta em uma vers\u00e3o 100% el\u00e9trica e em outra h\u00edbrida com hidrog\u00eanio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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