{"id":68749,"date":"2024-03-07T17:50:30","date_gmt":"2024-03-07T20:50:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/68749\/"},"modified":"2024-03-07T17:50:31","modified_gmt":"2024-03-07T20:50:31","slug":"aea-estuda-mudancas-nas-normas-de-emissoes-de-maquinas-produzidas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/2024\/03\/07\/aea-estuda-mudancas-nas-normas-de-emissoes-de-maquinas-produzidas-no-brasil\/68749\/","title":{"rendered":"AEA estuda mudan\u00e7as nas normas de emiss\u00f5es de m\u00e1quinas produzidas no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 Em 2011 foi criada a primeira norma de emiss\u00f5es para m\u00e1quinas agr\u00edcolas e de constru\u00e7\u00e3o, a Proconve MAR-I, que era equivalente \u00e0 Tier-3 dos Estados Unidos e \u00e0 Stage III da Europa, que reduziu a emiss\u00e3o de material particulado em 50% ante os motores mais antigos, dentre outras melhorias. A expectativa era de que se criasse uma norma que tivesse sequ\u00eancia, reduzindo cada vez mais as emiss\u00f5es a cada per\u00edodo, como acontece com os ve\u00edculos leves e pesados. Mas um entrave dificultou o avan\u00e7o: a baixa disponibilidade do diesel S10 em quase todo o Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

O uso do diesel S10 no lugar do S500 \u00e9 pr\u00e9-requisito para a cria\u00e7\u00e3o de normas de emiss\u00f5es mais restritas, porque o primeiro tem baixo teor de enxofre e o segundo tem alto teor, de acordo com Maur\u00edcio Lavoratti, diretor executivo para o segmento Fora de Estrada e Geradores da AEA, Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva. Mas agora o cen\u00e1rio mudou pois o diesel S10 representa 90% da produ\u00e7\u00e3o da Petrobr\u00e1s, que j\u00e1 anunciou o fim da produ\u00e7\u00e3o do S500, e est\u00e1 presente em todo o Pa\u00eds. Diante disso a AEA retomou os trabalhos para cria\u00e7\u00e3o de uma nova norma:<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm 2022 retomamos o olhar para este projeto e em 2023 a AEA decidiu criar uma comiss\u00e3o t\u00e9cnica, que come\u00e7ou bastante no escuro porque a gente n\u00e3o sabia nem a frota total de m\u00e1quinas do Pa\u00eds. Depois de cruzar v\u00e1rios dados chegamos ao n\u00famero de 1,8 milh\u00e3o de unidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Deste volume, na melhor das hip\u00f3teses, o n\u00edvel de emiss\u00f5es \u00e9 MAR-I, que est\u00e1 em vigor atualmente no Pa\u00eds, mas muitos equipamentos s\u00e3o mais antigos e est\u00e3o abaixo disso, emitindo muito acima do padr\u00e3o. O trabalho da AEA para avan\u00e7ar com uma nova norma \u00e9 reflexo dos estudos que mostram dados preocupantes de emiss\u00f5es: na compara\u00e7\u00e3o com um motor diesel Euro 5 usado em um ve\u00edculo pesado o material particulado que uma m\u00e1quina emite \u00e9 quatro vezes maior e, na compara\u00e7\u00e3o com um motor Euro 6, este volume \u00e9 ainda maior, de acordo com o executivo.<\/p>\n\n\n\n

A nova norma que a AEA est\u00e1 criando \u00e9 a Proconve MAR-II, que reduzir\u00e1 o n\u00edvel de emiss\u00f5es de diversos poluentes, como aquela fuma\u00e7a preta que sai das m\u00e1quinas e, muitas vezes, chama a aten\u00e7\u00e3o nas grandes cidades. A nova norma segue o padr\u00e3o em vigor nos Estados Unidos, mas com adapta\u00e7\u00f5es para o mercado brasileiro: as m\u00e1quinas emitir\u00e3o dez vezes menos material particulado e tamb\u00e9m reduzir\u00e3o as emiss\u00f5es de CO2, NO2.<\/p>\n\n\n\n

Uma m\u00e1quina enquadrada na legisla\u00e7\u00e3o Proconve MAR-I emite, hoje, 50 quilos de material particulado por ano, trabalhando 1 mil horas\/ano, mas em alguns casos estas horas podem ser muito maiores, chegando a 3 mil horas\/ano, triplicando o volume de material particulado emitido. <\/p>\n\n\n\n

Prazo e mudan\u00e7as<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A inten\u00e7\u00e3o da AEA, que contou com diversas montadoras e fornecedores para desenvolver a base para o novo programa de emiss\u00f5es, \u00e9 tornar o programa vigente a partir de 2028, seguindo uma escala das m\u00e1quinas maiores para as m\u00e9dias em 2030 e em 2032 para as pequenas. Esta escala \u00e9 necess\u00e1ria porque o impacto no pre\u00e7o das m\u00e1quinas maiores ser\u00e1 menor, enquanto em m\u00e1quinas com menor pot\u00eancia o porcentual de alta ser\u00e1 maior. Mas tudo ainda est\u00e1 na fase de estudos:<\/p>\n\n\n\n

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\u201cM\u00e1quinas dotadas de motores de 130 cv a 530 cv ter\u00e3o um acr\u00e9scimo baixo, de 5% a no m\u00e1ximo 10%, mas em tratores pequenos o impacto pode ser bem maior, chegando a 30%\u201d, disse Lavoratti. Desta forma \u00e9 preciso tomar cuidado com o avan\u00e7o do programa, para n\u00e3o afetar os pequenos produtores que precisam se programar para estes aumentos. <\/p>\n\n\n\n

A segunda fase do Proconve MAR-II, em 2030, incluir\u00e1 m\u00e1quinas de 75 cv a 130 cv e, abaixo disto, ser\u00e1 a terceira fase em 2032. Uma altera\u00e7\u00e3o na compara\u00e7\u00e3o com o MAR-I \u00e9 que a \u00fanica separa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 por pot\u00eancia, excluindo separa\u00e7\u00f5es por categoria, como constru\u00e7\u00e3o e agr\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n

O que muda nos motores das m\u00e1quinas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em m\u00e1quinas grandes, com motores globais, o sistema de inje\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 eletr\u00f4nico, mas em muitos tratores m\u00e9dios e pequenos o sistema ainda \u00e9 mec\u00e2nico, sendo essa a grande mudan\u00e7a que vir\u00e1, caso o Proconve MAR-II torne-se realidade. Isto quer dizer que os injetores ser\u00e3o controlados por softwares, assim como todo o motor e o sistema de p\u00f3s-tratamento, que dever\u00e1 contar com catalisador mais moderno para reduzir as emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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A ado\u00e7\u00e3o de filtro de material particulado tamb\u00e9m ser\u00e1 uma novidade nos motores mec\u00e2nicos mais antigos, sendo que em alguns casos ser\u00e1 necess\u00e1rio, tamb\u00e9m, o uso de Arla 32. <\/p>\n\n\n\n

Oportunidades e riscos para os fornecedores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das vinte maiores economias do mundo apenas Austr\u00e1lia, Brasil, \u00cdndia e R\u00fassia ainda n\u00e3o migraram para motores eletr\u00f4nicos em todas as suas m\u00e1quinas, mas de acordo com Lavoratti estamos pr\u00f3ximos de uma converg\u00eancia global, sendo que na \u00cdndia j\u00e1 existe data para acontecer e ser\u00e1 em 2026, derrubando o mercado mundial de motores mec\u00e2nicos para um d\u00e9cimo do que \u00e9 hoje e colocando em risco toda a cadeia de fornecimento, que se n\u00e3o migrar para o fornecimento de componentes para motores eletr\u00f4nicos passar\u00e1 por grandes dificuldades.<\/p>\n\n\n\n

Diante deste cen\u00e1rio a AEA alerta que a mudan\u00e7a \u00e9 necess\u00e1ria tamb\u00e9m para manter a cadeia nacional de fornecedores ativa, porque o custo global de bombas de combust\u00edvel, por exemplo, para motores mec\u00e2nicos ser\u00e1 muito maior do que o atual pois a produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 muito menor. <\/p>\n\n\n\n

Mesmo com custo maior para entregar os componentes para os motores eletr\u00f4nicos, que ser\u00e3o mais caros do que os mec\u00e2nicos, fornecedores nacionais ter\u00e3o oportunidades de nacionalizar novos componentes, ganhar escala com o passar dos anos e reduzir o custo inicial de produ\u00e7\u00e3o. \u00c9 o caso do injetores eletr\u00f4nicos, que podem ser produzidos aqui com parte dos componentes ainda importados, computadores embarcados e sistema de p\u00f3s-tratamento dos gases poluentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EXCLUSIVO PARA ASSINANTES: Norma atual \u00e9 de 2011 e emite muito mais poluentes do que motores Euro 5 e Euro 6<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":47047,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3476],"class_list":["post-68749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-clube-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68749"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68749\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68908,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68749\/revisions\/68908"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}