{"id":69155,"date":"2024-03-14T19:06:35","date_gmt":"2024-03-14T22:06:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/69155\/"},"modified":"2024-03-14T19:06:37","modified_gmt":"2024-03-14T22:06:37","slug":"media-salarial-do-setor-no-brasil-e-60-inferior-a-da-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/2024\/03\/14\/media-salarial-do-setor-no-brasil-e-60-inferior-a-da-china\/69155\/","title":{"rendered":"M\u00e9dia salarial do setor no Brasil \u00e9 60% inferior \u00e0 da China"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 A m\u00e9dia salarial do setor automotivo no Brasil em 2023, considerando as \u00e1reas operacionais e administrativas, foi de \u20ac 1 mil ou R$ 5 mil 430. A cifra, entretanto, est\u00e1 60% aqu\u00e9m do que \u00e9 pago a profissionais que desempenham fun\u00e7\u00f5es semelhantes na China: \u20ac 2,5 mil ou R$ 13 mil 575. O mesmo vale para pa\u00edses tradicionais no ramo automobil\u00edstico, como Alemanha, Fran\u00e7a, It\u00e1lia e Jap\u00e3o, que costumam gratificar melhor o trabalho de seus profissionais.<\/p>\n\n\n\n

Esse patamar de \u20ac 1 mil \u00e9 o mesmo pago em pa\u00edses como Pol\u00f4nia, que se destaca como um dos maiores fabricantes de carros de passeio do Leste Europeu, e Hungria, que abrigar\u00e1, assim como o Brasil, uma f\u00e1brica da BYD para a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Nenhum dos dois, por\u00e9m, t\u00eam o volume de ve\u00edculos feitos aqui, o oitavo fabricante global, nem o sexto maior mercado de 0 KM do mundo.<\/p>\n\n\n\n

A m\u00e9dia salarial do setor automotivo no Brasil equivale \u00e0 metade do remunerado na Espanha, de \u20ac 2 mil ou R$ 10 mil 860, e corresponde a um quarto daquele pago em pa\u00edses como Reino Unido e Estados Unidos, em que ultrapassa \u20ac 4 mil ou R$ 21 mil 720.<\/p>\n\n\n\n

Os dados foram levantados a partir de pesquisa realizada pela Gi Group Holding, empresa de recursos humanos especializada em recrutamento e sele\u00e7\u00e3o de origem italiana, com 6,5 mil profissionais de onze pa\u00edses, al\u00e9m do Brasil, China, Estados Unidos, Pol\u00f4nia, Hungria, Espanha, It\u00e1lia, Alemanha, Fran\u00e7a, Jap\u00e3o e Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

O estudo com o t\u00edtulo Tend\u00eancias de RH \u2013 Setor Automotivo foi conduzido em parceria com a maior universidade de tecnologia da It\u00e1lia, a Politecnico di Milano, e a empresa de intelig\u00eancia de dados INTWIG Data Management. Esse recorte do levantamento \u2013 que incluiu dados sobre a presen\u00e7a da mulher no setor automotivo e os desafios em busca da equidade de g\u00eanero publicados no dia 8 de mar\u00e7o<\/a> \u2013 foi compartilhado com exclusividade com a Ag\u00eancia AutoData<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O que mais chama aten\u00e7\u00e3o nas informa\u00e7\u00f5es apresentadas \u00e9 o fato de que o trabalhador na China recebe, em m\u00e9dia, 2,5 vezes o valor do contracheque do empregado brasileiro que desempenha a mesma fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na avalia\u00e7\u00e3o de Renato Soares, diretor respons\u00e1vel pela unidade de neg\u00f3cios de treinamento e de desenvolvimento e integrante do comit\u00ea do Gi Group Holding, se por um lado, quando se analisa o sal\u00e1rio m\u00e9dio do setor automotivo no Brasil, nota-se que ele supera diversas outras atividades, ao remunerar quase quatro vezes o sal\u00e1rio m\u00ednimo, atualmente R$ 1 mil 412. Por outro lado \u00e9 preciso entender o que pode deix\u00e1-lo desvalorizado frente ao de outro pa\u00edses, como a China.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando falamos de \u20ac 1 mil para o empregador isso representa, em seu bolso, \u20ac 1,7 mil ou \u20ac 2 mil por causa dos encargos trabalhistas. N\u00e3o \u00e0 toa existe discuss\u00e3o ativa em torno da desonera\u00e7\u00e3o da folha de pagamento porque \u00e9 ineg\u00e1vel que h\u00e1 aspectos que acabam influenciando na forma como as empresas desenham seus planos de remunera\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: o custo Brasil acaba impactando tamb\u00e9m nessa an\u00e1lise comparativa. E, como \u00e9 sabido, os direitos trabalhistas na China est\u00e3o muito aqu\u00e9m dos assegurados no Brasil, o que contribui com esta diferen\u00e7a: \u201cN\u00e3o sei dizer exatamente como isto funciona em outros pa\u00edses. Os europeus costumam ser mais fortes no quesito de direitos trabalhistas, mas na China sabemos que isso \u00e9 mais fraco\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Para Renato Soares, se n\u00e3o houver ambiente competitivo \u00e0s empresas do setor \u00e9 poss\u00edvel que elas optem por encerrar opera\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds e concentrar atividades em outras localidades. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os valores apurados pela pesquisa equivalem \u00e0 gratifica\u00e7\u00e3o de um ano e s\u00e3o l\u00edquidos, ou seja, n\u00e3o consideram a incid\u00eancia da carga tribut\u00e1ria de cada uma das localidades. Desta forma \u00e9 poss\u00edvel estimar o que contribui para que o vencimento do profissional brasileiro seja menor quando comparado a outros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Djansen Alexandre Dias, respons\u00e1vel pela vertical de neg\u00f3cios do Gi Group que inclui montadoras e fornecedores, lembrou que o quesito produtividade e o quanto de m\u00e3o de obra \u00e9 necess\u00e1ria para se fabricar em cada pa\u00eds tamb\u00e9m pode interferir na cifra que consta no holerite.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa Europa h\u00e1 mais tecnologia de automa\u00e7\u00e3o e, portanto, \u00e9 requerido volume menor de m\u00e3o de obra, s\u00f3 que a for\u00e7a de trabalho demandada \u00e9 mais capacitada. Ent\u00e3o por vezes, para uma mesma vaga, a especializa\u00e7\u00e3o para f\u00e1brica que est\u00e1 mais automatizada precisa ser superior ao que \u00e9 exigido no Brasil, e isto reflete no valor do sal\u00e1rio tamb\u00e9m.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Dados da pesquisa mostram que a remunera\u00e7\u00e3o anual de um diretor de f\u00e1brica no Brasil parte de \u20ac 44,8 mil e na China o piso para a mesma fun\u00e7\u00e3o \u00e9 de \u20ac 78 mil \u2013 quase o dobro. Um programador CNC aqui recebe a partir de \u20ac 5,6 mil e, em uma automotiva chinesa, \u20ac 15,6 mil \u2013 praticamente tr\u00eas vezes mais.<\/p>\n\n\n\n

Em outro comparativo o cargo de gerente de manuten\u00e7\u00e3o mostra diferen\u00e7a bem mais sutil nos valores iniciais, de \u20ac 44,8 mil no Brasil e \u20ac 45,5 mil na China. No entanto a dist\u00e2ncia dos vencimentos m\u00e1ximos para o posto, ou seja, para os s\u00eaniores, \u00e9 flagrante: no mercado brasileiro chega a \u20ac 77,1 mil e no chin\u00eas vai a \u20ac 91 mil.<\/p>\n\n\n\n

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Digitaliza\u00e7\u00e3o e pandemia mudaram o cen\u00e1rio para o trabalhador brasileiro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na avalia\u00e7\u00e3o de Dias o Brasil \u00e9 dotado de virtude que durante muito tempo o beneficiou, mas que agora se torna desafio devido \u00e0 crescente digitaliza\u00e7\u00e3o dos processos na ind\u00fastria automobil\u00edstica:<\/p>\n\n\n\n

\u201cCom a remunera\u00e7\u00e3o de sal\u00e1rios mais baixos no Pa\u00eds t\u00ednhamos vantagem competitiva quando as empresas decidiam investir por aqui, pois elas conseguiam atender suas demandas com investimento um pouco menor e com m\u00e3o de obra qualificada\u201d. <\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que a pandemia trouxe cen\u00e1rio novo com a propaga\u00e7\u00e3o do trabalho remoto, uma vez que n\u00e3o h\u00e1 disponibilidade de trabalhadores capacitados num volume muito maior do que a oferta de vagas. Ent\u00e3o isto fez com que profissionais fossem atra\u00eddos por empresas estrangeiras sem que precisassem se mudar para as matrizes. A consequ\u00eancia foi a redu\u00e7\u00e3o de funcion\u00e1rios qualificados no mercado, o que prejudicou o atendimento a demandas nacionais.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto mencionado por Soares \u00e9 que mesmo quando se olha para o setor dentro do Pa\u00eds os profissionais capacitados s\u00e3o disputados, o que tamb\u00e9m pode criar pontos fora da curva quanto \u00e0 remunera\u00e7\u00e3o ou eles podem ser atra\u00eddos para outros ramos de atividade.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao treinamento dificilmente o Brasil conseguir\u00e1 competir com pa\u00edses mais desenvolvidos e industrializados, sentenciou Dias: \u201cEnt\u00e3o o projeto de atra\u00e7\u00e3o de pessoas acaba sendo mais abrangente do que somente o sal\u00e1rio, sen\u00e3o n\u00e3o se consegue chamar a aten\u00e7\u00e3o nem reter os talentos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o de Djansen Dias o h\u00edbrido flex, que requer conhecimento espec\u00edfico do Brasil, demandar\u00e1 m\u00e3o de obra especializada e, portanto, vencimentos poder\u00e3o ser melhores. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Haver\u00e1 mudan\u00e7a no sal\u00e1rio com a transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sobre as perspectivas acerca da diferen\u00e7a salarial daqui a cinco anos, frente \u00e0 transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o, o diretor respons\u00e1vel pela unidade de neg\u00f3cios de treinamento e desenvolvimento do Gi Group assinalou que depender\u00e1 de como os pa\u00edses se preparar\u00e3o para elas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor exemplo: n\u00f3s n\u00e3o temos carro aut\u00f4nomo por aqui ainda. \u00c9 preciso melhorar a tecnologia e a comunica\u00e7\u00e3o de dados antes de dar um passo \u00e0 frente. Trata-se de algo mais estrutural.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Se o Pa\u00eds n\u00e3o estiver atento a isto, para que as companhias tenham custos competitivos, \u201cpode ser que a decis\u00e3o de algumas empresas seja at\u00e9 a de fechar opera\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds e concentrar atividades em outras localidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mais otimista o respons\u00e1vel pela vertical de neg\u00f3cios do Gi Group afirmou esperar que sejam estabelecidos maiores n\u00edveis salariais at\u00e9 2027:<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o sei se a diferen\u00e7a com outros pa\u00edses mais industrializados e desenvolvidos ser\u00e1 reduzida, porque acredito que a m\u00e9dia destes outros locais tamb\u00e9m dever\u00e1 aumentar dada a transforma\u00e7\u00e3o que est\u00e1 acontecendo, que envolve n\u00famero menor de pessoas empregadas frente \u00e0 automatiza\u00e7\u00e3o dos processos. Mas as vagas que se mant\u00eam s\u00e3o muito mais especializadas do que eram antes e, portanto, as pessoas dever\u00e3o estudar mais e pleitear sal\u00e1rios maiores\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dias citou a f\u00e1brica da BYD em Cama\u00e7ari, BA, no mesmo espa\u00e7o em que at\u00e9 2021 estava a Ford, cujas obras de constru\u00e7\u00e3o j\u00e1 come\u00e7aram e a previs\u00e3o de in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 aguardada para o quarto trimestre<\/a>: \u201cEles j\u00e1 chegaram mexendo muito com o mercado e oferecer\u00e3o muita inova\u00e7\u00e3o. Acredito que contar\u00e3o com m\u00e3o de obra, principalmente, do Brasil. N\u00e3o trar\u00e3o todo o efetivo da China, at\u00e9 porque n\u00e3o faz sentido.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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 Investimento de R$ 3 bilh\u00f5es da BYD inclui a constru\u00e7\u00e3o de pr\u00e9dios do zero em \u00e1rea de 1 milh\u00e3o de m\u00b2 ainda n\u00e3o ocupada. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isto dever\u00e1 gerar maior demanda por funcion\u00e1rios qualificados, sendo que o mercado n\u00e3o tem capacidade de formar pessoas na mesma velocidade. A consequ\u00eancia disto, inferiu, ser\u00e1 o pagamento de sal\u00e1rios acima da m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

Outro exemplo est\u00e1 no h\u00edbrido flex, que requer conhecimento espec\u00edfico do Brasil, assim como ocorrer\u00e1 com pa\u00edses como \u00cdndia e R\u00fassia \u2013 diferentemente de locais que saltaram direto para o ve\u00edculo 100% el\u00e9trico \u2013, o que n\u00e3o d\u00e1 para importar e ter\u00e1 de ser desenvolvido localmente, \u201cmais uma necessidade de m\u00e3o de obra especializada e um indicativo de que os sal\u00e1rios m\u00e9dios poder\u00e3o ser melhores daqui a algum tempo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

As montadoras est\u00e3o formatando programas de desenvolvimento para treinar seus profissionais e prepar\u00e1-los para os desafios da eletrifica\u00e7\u00e3o e da automa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e do processo produtivo. Assim como para organizar a rede concession\u00e1ria e o reparo de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

O Gi Group contribui com esta transi\u00e7\u00e3o ao formar parcerias com institui\u00e7\u00f5es de ensino t\u00e9cnico a fim de elevar a quantidade de m\u00e3o de obra qualificada dispon\u00edvel e minimizar a rotatividade. A holding cuja matriz fica em Mil\u00e3o mant\u00e9m filial baseada em S\u00e3o Paulo com vinte escrit\u00f3rios pelo pa\u00eds e emprega cerca de 650 profissionais diretos no Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EXCLUSIVO PARA ASSINANTES: Fatores como a exist\u00eancia de direitos trabalhistas, carga tribut\u00e1ria e menor especializa\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra podem explicar diferen\u00e7a de remunera\u00e7\u00e3o para uma mesma fun\u00e7\u00e3o, aponta pesquisa da Gi Group<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":69156,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3476],"class_list":["post-69155","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-clube-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69155"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":69300,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69155\/revisions\/69300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}