{"id":70488,"date":"2024-04-10T15:31:40","date_gmt":"2024-04-10T18:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/70488\/"},"modified":"2024-04-10T16:18:29","modified_gmt":"2024-04-10T19:18:29","slug":"bogota-da-o-exemplo-ao-conciliar-estrutura-e-eletrificacao-do-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/2024\/04\/10\/bogota-da-o-exemplo-ao-conciliar-estrutura-e-eletrificacao-do-transporte-publico\/70488\/","title":{"rendered":"Bogot\u00e1 d\u00e1 o exemplo ao conciliar estrutura e eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"\n

Bogot\u00e1, Col\u00f4mbia \u2013 As casas sem reboco na subida do morro indicam que o bairro, afastado do Centro, re\u00fane moradores mais simples, com infraestrutura que deixa a desejar ao comparar com os locais habitados por gente endinheirada, como \u00e9 comum em quase todas as cidades da Am\u00e9rica Latina. Bogot\u00e1, Capital da Col\u00f4mbia, pouco difere de S\u00e3o Paulo com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e1 distribui\u00e7\u00e3o de renda, ao tr\u00e2nsito ca\u00f3tico e a qualidade do ar. No entanto, sua administra\u00e7\u00e3o soube iniciar uma transi\u00e7\u00e3o bem-sucedida para a eletrifica\u00e7\u00e3o de seu sistema de transporte p\u00fablico. <\/p>\n\n\n\n

A Transmilenium, uma sociedade p\u00fablica do distrito de Bogot\u00e1, refer\u00eancia no transporte p\u00fablico na Am\u00e9rica do Sul, tem circulando pela cidade em torno de 1,5 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos, parte de uma renova\u00e7\u00e3o iniciada em 2022 e que seguir\u00e1 pelos pr\u00f3ximos anos, em futuras licita\u00e7\u00f5es para as quais as fabricantes de \u00f4nibus est\u00e3o com os olhos atentos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

No topo da ladeira com as casas sem reboco, igrejas evang\u00e9licas e com\u00e9rcios simples est\u00e1 a garagem da operadora La Rolita. Nela 183 \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos com chassi BYD e carroceria Busscar passam a noite sendo recarregados. Todos ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n

A garagem da La Rolita derruba um dos mitos que surgiu diante do processo de renova\u00e7\u00e3o de frota da Capital paulista, cuja Prefeitura, no ano passado, anunciou a inten\u00e7\u00e3o de adquirir 2,5 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos at\u00e9 o fim de 2024: o de que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel gerar a eletricidade necess\u00e1ria para recarregar tantos ve\u00edculos ao mesmo tempo em \u00e1reas longe das regi\u00f5es centrais. A operadora de energia el\u00e9trica de Bogot\u00e1 \u00e9 a mesma Enel de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso, por\u00e9m, planejar e investir. Foi o que fez a VG Mobilty, empresa de mobilidade urbana que adquiriu os \u00f4nibus, montou a infraestrutura e concedeu a opera\u00e7\u00e3o para a La Rolita, empresa da qual a Transmilenium det\u00e9m participa\u00e7\u00e3o. O modelo complexo de neg\u00f3cio tornou vi\u00e1vel a amplia\u00e7\u00e3o do alcance do transporte p\u00fablico aos habitantes de Bogot\u00e1, pois parte da circula\u00e7\u00e3o dos novos \u00f4nibus el\u00e9tricos \u00e9 feita em bairros onde a Transmilenium ainda n\u00e3o chegava.<\/p>\n\n\n\n

Sistema de carregamento a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os \u00f4nibus come\u00e7am a chegar \u00e0 garagem \u00e0s 21h00. Das 23h00 at\u00e9 as 3h00 todas as esta\u00e7\u00f5es de recarga de La Rolita est\u00e3o ocupadas por um \u00f4nibus, que pode levar at\u00e9 sete horas para ser recarregado. Caso esteja sozinho no sistema sua carga leva uma hora e meia.<\/p>\n\n\n\n

A garagem foi projetada para a opera\u00e7\u00e3o 100% el\u00e9trica. As 183 vagas de \u00f4nibus disp\u00f5em de uma mangueira para serem conectadas aos \u00f4nibus que ali dormem. Esta mangueira est\u00e1 integrada a um dispensador que, por sua vez, recebe a energia do que eles chamam de supercarregador, com 8,4 mW. S\u00e3o 21 supercarregadores e 93 dispensadores, alimentados por uma subesta\u00e7\u00e3o de 34,5 kW dedicada \u00e0 recarga dos \u00f4nibus. E independente da rede el\u00e9trica usada pela garagem para ilumina\u00e7\u00e3o e outros processos.<\/p>\n\n\n\n

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Aos supercarregadores, estas grandes caixas brancas, s\u00e3o conectados os dispensadores, de onde saem as mangueiras que, no andar de baixo, recarregam os \u00f4nibus. Foto: Andr\u00e9 Barros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi assim que La Rolita se estruturou para garantir que todos os \u00f4nibus estejam carregados todos os dias pela manh\u00e3, quando saem para cumprir seus trajetos na Transmilenium. Com chassi BYD importado da China e carroceria Busscar produzida localmente, em Pereira, t\u00eam autonomia de at\u00e9 280 quil\u00f4metros e chegam com cerca de 30% da bateria ap\u00f3s um dia de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Toda essa estrutura foi colocada de p\u00e9 em dezoito meses. Os primeiros \u00f4nibus come\u00e7aram a circular em setembro de 2022 e, desde ent\u00e3o, a opera\u00e7\u00e3o segue sem imprevistos. Al\u00e9m da energia vinda de Bogot\u00e1 existe uma estrutura reserva, ligada a Soacha, de quem La Rolita \u00e9 vizinha. Assim, se faltar energia em uma \u00e9 poss\u00edvel ativar o plano B.<\/p>\n\n\n\n

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\u00d4nibus sendo recarregado em La Rolita. Foto: Andr\u00e9 Barros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada exemplo para a Transmilenium. Sebastian Saenz, l\u00edder de infraestrutura de La Rolita, afirmou com orgulho que 60% das motoristas dos \u00f4nibus s\u00e3o do sexo feminino.<\/p>\n\n\n\n

\u201cE eles n\u00e3o fazem barulho, o que colabora com a qualidade de vida dos motoristas e dos vizinhos, que podem dormir sossegados na madrugada sem o barulho de \u00f4nibus com motor diesel entrando e saindo da garagem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Existe at\u00e9 uma horta comunit\u00e1ria, compartilhada com a comunidade que vive ao redor da garagem. Saenz calcula que os 183 \u00f4nibus de La Rolita evitam a emiss\u00e3o de 6 mil toneladas de CO2 por ano.<\/p>\n\n\n\n

A maior da Am\u00e9rica Latina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A alguns quil\u00f4metros de La Rolita, tamb\u00e9m em local com terrenos mais em conta, est\u00e1 a Green M\u00f3vil. Ocupando \u00e1rea de 40 mil m\u00b2 \u00e9, segundo a Transmilenium, a maior garagem de \u00f4nibus el\u00e9trico da Am\u00e9rica Latina e da Europa: s\u00e3o 406 \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m s\u00e3o todos chassis BYD, produzidos na China, mas com carroceria Marcopolo, montada pela Superpolo, joint-venture da caxiense Marcopolo com a colombiana Fanalca. Para a estrutura, cuja opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o requer o carregamento de todos os \u00f4nibus ao mesmo tempo, foram investidos US$ 20 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Os carregadores da Green M\u00f3vil ficam no ch\u00e3o. Foto: Andr\u00e9 Barros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diferente da La Rolita o sistema de carregamento escolhido n\u00e3o foi o a\u00e9reo. A estrutura est\u00e1 toda no ch\u00e3o, da forma mais usual, com as mangueiras saindo dos dispensadores para serem conectadas aos ve\u00edculos. \u00c9 mais parecido com um grande hub de recarga para \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n

Na Green M\u00f3vil s\u00e3o 111 supercarregadores com 381 dispensadores. Como s\u00e3o muitos \u00f4nibus n\u00e3o existe momento em que todos est\u00e3o sendo recarregados ao mesmo tempo. O tempo de recarga varia de uma hora e meia a duas horas e meia.<\/p>\n\n\n\n

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Os supercarregadores da Green M\u00f3vil ficam trancados. Foto: Andr\u00e9 Barros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toda a energia consumida, suficiente para abastecer um munic\u00edpio de 200 mil pessoas, \u00e9 comprada no mercado livre de energia colombiano a taxas inferiores \u00e0s aplicadas na gera\u00e7\u00e3o comum. Os pre\u00e7os s\u00e3o negociados com a Enel e a Terpel, segundo Jimmy Daza, diretor de opera\u00e7\u00f5es da Green M\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Ele conta que a constru\u00e7\u00e3o de toda a estrutura, que envolveu prepara\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m de seguran\u00e7a com um complexo sistema de combate ao inc\u00eandio, demorou um ano. Em abril de 2022 os primeiros \u00f4nibus come\u00e7aram a circular por Bogot\u00e1. “Hoje transportamos, em catorze rotas, de 60 mil a 70 mil passageiros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Contratos de quinze anos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para dar sequ\u00eancia ao seu plano de descarboniza\u00e7\u00e3o, idealizado pouco antes do in\u00edcio da pandemia, a Transmilenium mexeu em seu plano de contrata\u00e7\u00e3o. Enquanto os \u00f4nibus a diesel ou GNV podem operar por dez anos para os el\u00e9tricos o contrato foi estendido para quinze anos.<\/p>\n\n\n\n

Hoje s\u00e3o dez p\u00e1tios com \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos, que j\u00e1 representam 14% de toda a frota circulante de Bogot\u00e1. A opera\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos \u00e9 carbono neutro, com a energia provinda de fontes renov\u00e1veis \u2013 na Col\u00f4mbia 80% da energia vem de fonte h\u00eddrica, 15% t\u00e9rmica e 5% das demais, como solar e e\u00f3lica. As garagens come\u00e7am a instalar pain\u00e9is fotovoltaicos para gerar energia limpa para a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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\u00d4nibus sendo recarregado na Green M\u00f3vil. Foto: Andr\u00e9 Barros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo passo, contou Deizy Rodriguez, diretora de planejamento da Transmilenium, \u00e9 incorporar modelos articulados el\u00e9tricos ao sistema. Licita\u00e7\u00f5es, com cerca de 3 mil \u00f4nibus, dever\u00e3o ocorrer nos pr\u00f3ximos anos e diversas empresas, como Volvo, Scania e a pr\u00f3pria BYD, al\u00e9m de outras chinesas como a Yuton, est\u00e3o de olho.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCom a primeira etapa e a incorpora\u00e7\u00e3o destes 1,5 mil \u00f4nibus passamos a deixar de enviar \u00e0 atmosfera 94,3 mil toneladas de CO2 por ano.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00d4nibus \u00e9 a parte mais f\u00e1cil <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em S\u00e3o Paulo segue o imbr\u00f3glio. Quem acompanhou o Semin\u00e1rio Megatend\u00eancias 2024, organizado por AutoData em mar\u00e7o, foi informado que a infraestrutura \u00e9 o maior gargalo para o avan\u00e7o da eletrifica\u00e7\u00e3o no transporte p\u00fablico de passageiros no Pa\u00eds. Mas, se em Bogot\u00e1 funcionou, porque na maior cidade da Am\u00e9rica Latina existem empecilhos?<\/p>\n\n\n\n

A Enel, que distribui a energia para a Capital paulista, disse precisar de at\u00e9 quinze meses para instalar infraestrutura de alta voltagem, o que est\u00e1 dentro do prazo de constru\u00e7\u00e3o de uma garagem que a Ag\u00eancia AutoData<\/strong> visitou na Capital colombiana. Outro fator que trava \u00e9 o investimento, que pode variar de R$ 50 milh\u00f5es a R$ 100 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

De todo modo a Prefeitura de S\u00e3o Paulo est\u00e1 disposta a seguir adiante com seu plano e conseguiu os financiamentos para que os operadores troquem seus \u00f4nibus e at\u00e9 arcar\u00e1 com parte do investimento nos ve\u00edculos. Mas as garagens dever\u00e3o investir em sua infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

Diante de toda essa situa\u00e7\u00e3o Bruno Paiva, diretor da divis\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos da BYD, afirmou: \u201cO \u00f4nibus \u00e9 a parte mais f\u00e1cil de todo o processo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para finalizar: a tarifa em Bogot\u00e1 \u00e9 de 2 mil 950 pesos colombianos, o equivalente a cerca de R$ 4,00. Ou 10% abaixo da tarifa cobrada em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PARA ASSINANTES: Em torno de 1,5 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos circulam pelas ruas da capital colombiana, um sistema de transporte que \u00e9 exemplo na Am\u00e9rica Latina<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":70503,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3476],"class_list":["post-70488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-clube-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70488"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70579,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70488\/revisions\/70579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70503"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}