{"id":70637,"date":"2024-04-12T14:00:28","date_gmt":"2024-04-12T17:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/70637\/"},"modified":"2024-04-12T14:41:18","modified_gmt":"2024-04-12T17:41:18","slug":"desvalorizacao-dos-veiculos-eletricos-chega-ao-dobro-dos-modelos-a-combustao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2024\/04\/12\/desvalorizacao-dos-veiculos-eletricos-chega-ao-dobro-dos-modelos-a-combustao\/70637\/","title":{"rendered":"Desvaloriza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos chega ao dobro dos modelos a combust\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 Muito se especula mas pouco se sabe, na pr\u00e1tica, como se dar\u00e1 a desvaloriza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, ainda em volume pequeno, embora crescente, no mercado brasileiro. Pensando nisso a Bright Consulting decidiu incluir o monitoramento de eletrificados em sua ferramenta baseada em an\u00fancios de vendas chamada PRM, Pre\u00e7o de Refer\u00eancia de Mercado. Embora a coleta desses dados venha sendo feita desde novembro de 2022 a primeira divulga\u00e7\u00e3o de comparativo de pre\u00e7os foi cedida com exclusividade \u00e0 Ag\u00eancia AutoData<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos com um ano de uso desvalorizaram, na m\u00e9dia, 9%. Quando se analisa modelos abaixo de R$ 300 mil, no entanto, essa deprecia\u00e7\u00e3o vai a 15%. Ou seja, os carros a bateria de entrada t\u00eam maior perda de valor de mercado. Considerados os que custam acima desse patamar o porcentual \u00e9 de 8%.<\/p>\n\n\n\n

E mais: \u00e9 poss\u00edvel afirmar que a desvaloriza\u00e7\u00e3o \u00e9 maior que a de ve\u00edculos a combust\u00e3o, podendo chegar ao dobro da m\u00e9dia, que \u00e9 de 6%. De acordo com C\u00e1ssio Pagliarini, diretor de estrat\u00e9gia da Bright Consulting, \u201cpressionados por fatores como pre\u00e7o mais alto, pequena disponibilidade de esta\u00e7\u00f5es de recarga, expectativa de vida das baterias e autonomia de rodagem os ve\u00edculos el\u00e9tricos puros s\u00e3o aqueles com a maior deprecia\u00e7\u00e3o\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Segundo Pagliarini ainda n\u00e3o entram nessa conta fatores como o desempenho da bateria e redu\u00e7\u00e3o da autonomia, at\u00e9 porque as fabricantes geralmente oferecem garantia de oito anos com a promessa de que, se a bateria n\u00e3o vier com algum defeito, n\u00e3o haver\u00e1 perda significativa na autonomia, que em uma d\u00e9cada dever\u00e1 manter sua capacidade em 70% a 80%. Mas isto s\u00f3 o tempo dir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO medo de n\u00e3o saber, na pr\u00e1tica, como \u00e9 ter um el\u00e9trico usado faz com que o cliente pague menos pelo ve\u00edculo. A suposi\u00e7\u00e3o de que pode haver problemas aliado ao fato de n\u00e3o saber como proceder com a manuten\u00e7\u00e3o e a garantia diretamente com a marca, na condi\u00e7\u00e3o de segundo propriet\u00e1rio, desperta inseguran\u00e7a que puxa o pre\u00e7o para baixo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O consultor ponderou que \u00e9 prov\u00e1vel que daqui a dois ou tr\u00eas anos isso se equilibre e essa diferen\u00e7a diminua, aproximando-se do ve\u00edculo a combust\u00e3o, mas que hoje o receio ante o desconhecido provoca esse efeito no mercado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quanto a esta diferen\u00e7a na desvaloriza\u00e7\u00e3o do el\u00e9trico seminovo de acordo com seu pre\u00e7o Pagliarini aponta que o ve\u00edculo premium, seja qual for sua forma de propuls\u00e3o, e com um ano de uso, ainda \u00e9 premium, e tem possibilidades elevadas de encontrar um comprador que o valorize.<\/p>\n\n\n\n

O mais barato, por sua vez, diante da inseguran\u00e7a mencionada, faz com que o cliente n\u00e3o queira pagar essa diferen\u00e7a de pre\u00e7o e prefira um 0 KM. Ou ent\u00e3o opte por um novo a combust\u00e3o, uma vez que esteticamente as vers\u00f5es s\u00e3o iguais.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 diferente, portanto, a rela\u00e7\u00e3o que o consumidor exerce hoje com um seminovo a combust\u00e3o, em que ele sabe que aquela diferen\u00e7a, ainda que chegue a 10%, geralmente vale a pena. Ou seja: a quest\u00e3o cultural ainda pesa na hora de escolher qual carro comprar.<\/p>\n\n\n\n

E com os h\u00edbridos \u00e9 a mesma coisa. A deprecia\u00e7\u00e3o, na m\u00e9dia, \u00e9 de 9% para os h\u00edbridos puros, o que pode chegar a 20% dependendo da marca \u2013 neste caso isto varia mais de acordo com o produto do que com sua faixa de pre\u00e7o. Se for considerado o mild hybrid, ou h\u00edbrido leve, a perda \u00e9 de 8%, e no caso do plug-in hybrid, ou h\u00edbrido plug-in, de 7%.<\/p>\n\n\n\n

O plug-in, em que a bateria permite autonomia de 80 quil\u00f4metros a 100 quil\u00f4metros, tamb\u00e9m apresenta diferen\u00e7as expressivas dependendo do valor de venda. Enquanto modelos que custam acima de R$ 300 mil podem desvalorizar 6% para aqueles abaixo deste patamar o porcentual chega a 13%. Para Pagliarini \u201ceste cen\u00e1rio tamb\u00e9m decorre do baixo n\u00famero de ve\u00edculos nessa condi\u00e7\u00e3o e dever\u00e1 melhorar com o amadurecimento do segmento\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Levantamento da Bright Consulting aponta deprecia\u00e7\u00e3o de at\u00e9 15% para ve\u00edculos de entrada eletrificados<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":70640,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[892],"class_list":["post-70637","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-estudo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70637"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70637\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70655,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70637\/revisions\/70655"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}