Buenos Aires, Argentina \u2013 No fim do ano passado o governo da Argentina apresentou o Pacote de Urg\u00eancia Econ\u00f4mica, com uma s\u00e9rie de medidas que t\u00eam como objetivo recuperar a combalida economia do pa\u00eds. Tais medidas, no entanto, geraram impacto imenso na venda de ve\u00edculos nacionais no mercado interno e, principalmente, nas exporta\u00e7\u00f5es, que carregam desde ent\u00e3o uma carga tribut\u00e1ria de 24,7%, quase o dobro da m\u00e9dia hist\u00f3rica.<\/p>\n\n\n\n
A decis\u00e3o onerou a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edclos local e, no in\u00edcio do ano, surgiram boatos de que poderia provocar o fechamento de opera\u00e7\u00f5es produtivas. Na semana passada o site Motor1 Argentina<\/a> teve acesso a documentos que circularam pelas mesas de executivos das fabricantes locais mostrando a carga destes impostos na cadeia e o seu impacto sobre os neg\u00f3cios. Houve uma rodada de reuni\u00f5es de representantes da ind\u00fastria automotiva com o ministro da Economia, Luis Caputo, mas at\u00e9 agora nenhuma medida foi tomada no sentido de recuperar a competitividade dos ve\u00edculos feitos na Argentina e exportados para outros pa\u00edses, principalmente o Brasil.<\/p>\n\n\n\n Martin Galdeano, presidente da Ford para Am\u00e9rica do Sul, disse em entrevista exclusiva a Ag\u00eancia AutoData <\/strong>que neste momento o incremento de 12,2% na carga tribut\u00e1ria est\u00e1 sendo absorvido pelas exportadoras: \u201cQuem faz o pre\u00e7o de um ve\u00edculo \u00e9 o cliente, que n\u00e3o compreenderia um aumento repentino. No caso das exporta\u00e7\u00f5es, os mercados poderiam muito bem comprar a Ranger de outra origem, como a Tail\u00e2ndia, que n\u00e3o teve um aumento dos impostos\u201d.<\/p>\n\n\n\n Ele disse que vem dialogando com os representantes do governo para fazer o papel do empres\u00e1rio, que \u00e9 o de explicar essas situa\u00e7\u00f5es que retiram a competitividade do produto nacional: \u201cEstamos conversando muito com o governo e eles compreendem que o melhor para o pa\u00eds \u00e9 continuar exportando. Mas o foco, neste momento, \u00e9 a recupera\u00e7\u00e3o da economia\u201d.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o se trata de uma situa\u00e7\u00e3o permanente e nem de longo prazo, disseram a Galdeano os interlocutores do governo argentino. Por enquanto, no caso da Ford, o projeto \u00e9 seguir n\u00e3o aplicando ao valor da picape Ranger exportada a carga total de impostos.<\/p>\n\n\n\n Para os ve\u00edculos produzidos na Argentina e vendidos no mercado interno a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda pior, segundo a reportagem do Motor1<\/a>. De acordo com os dados levantados e obtidos pelo jornalista Carlos Crist\u00f3falo os autom\u00f3veis passaram de uma carga de impostos \u2013 considerando a cascata de tributos no mesmo estilo do que acontece no Brasil \u2013 de 21% para 58,09%. Os ve\u00edculos comerciais leves recolhem agora 47,59% ante a carga tribut\u00e1ria de 10,5% antes do Pacote de Urg\u00eancia Econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n