{"id":75154,"date":"2024-07-18T19:59:09","date_gmt":"2024-07-18T22:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/75154\/"},"modified":"2024-07-19T17:28:18","modified_gmt":"2024-07-19T20:28:18","slug":"engenharia-brasileira-integra-desenvolvimento-global-de-motor-a-hidrogenio-da-phinia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2024\/07\/18\/engenharia-brasileira-integra-desenvolvimento-global-de-motor-a-hidrogenio-da-phinia\/75154\/","title":{"rendered":"Engenharia brasileira integra desenvolvimento global de motor a hidrog\u00eanio da Phinia"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 A engenharia brasileira da Phinia, de Piracicaba, SP, possui participa\u00e7\u00e3o ativa no projeto global de desenvolvimento de solu\u00e7\u00e3o que permita a um ve\u00edculo a combust\u00e3o rodar com hidrog\u00eanio. Na Europa tr\u00eas vans da companhia est\u00e3o em testes e uma quarta est\u00e1 sendo constru\u00edda nos Estados Unidos. O plano \u00e9 aprimorar o sistema enquanto divulga o uso do hidrog\u00eanio como solu\u00e7\u00e3o eficaz para a descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Dos trinta engenheiros que trabalham em Piracicaba tr\u00eas est\u00e3o envolvidos com a iniciativa. Globalmente s\u00e3o cerca de quatrocentos profissionais trabalhando no desenvolvimento de softwares, sistemas, calibra\u00e7\u00f5es e produtos dedicados ao sistema de gerenciamento de motor que inclui o hidrog\u00eanio. Vinte deles est\u00e3o nas Am\u00e9ricas, o que engloba Estados Unidos, M\u00e9xico e Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Com a proposta de colocar na rua motor a combust\u00e3o que rode com hidrog\u00eanio a Phinia desenvolveu sistema de inje\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel pela queima do hidrog\u00eanio durante o processo de combust\u00e3o. Marcos Passos, seu gerente de engenharia de desenvolvimento de produtos e sistemas, afirmou que a estrutura \u00e9 similar a de um motor tradicional, a gasolina ou etanol, com vela e bobina de igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a \u00e9 o hidrog\u00eanio, o menor elemento qu\u00edmico da tabela peri\u00f3dica, n\u00e3o ter cor nem cheiro e ser altamente inflam\u00e1vel. E \u00e9 a\u00ed que mora o perigo. E requer a intelig\u00eancia da Phinia para tornar a tecnologia vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor isto precisamos tomar alguns cuidados. Por exemplo: o a\u00e7o por onde vai passar o hidrog\u00eanio tem de ser um produto especial da ind\u00fastria, chamado de a\u00e7o marinho. Como ele \u00e9 muito pequenininho pode entrar nas estruturas qu\u00edmicas dos materiais comuns e danific\u00e1-las. O a\u00e7o pode ficar poroso, o que poder\u00e1 permitir vazamento indesej\u00e1vel de hidrog\u00eanio. Ent\u00e3o o corpo do injetor, a tubula\u00e7\u00e3o e a linha de combust\u00edvel, todo o caminho percorrido pelo hidrog\u00eanio, precisa ser de a\u00e7o especial.\u201d<\/p>\n\n\n\n

De forma similar ao que acontece com os ve\u00edculos flex, especialmente quando abastecido com etanol e partindo em temperaturas mais baixas, em que certa quantidade de combust\u00edvel pode descer pela lateral dos pist\u00f5es em dire\u00e7\u00e3o ao c\u00e1rter de \u00f3leo \u2013 e que l\u00e1 fica armazenada sem maiores problemas podendo inclusive evaporar e voltar a ser queimada pela c\u00e2mara de combust\u00e3o \u2013, no caso do hidrog\u00eanio ponto de aten\u00e7\u00e3o est\u00e1 no risco de pegar fogo. <\/p>\n\n\n\n

\u201cPode haver uma explos\u00e3o, eventualmente, dependendo da quantidade acumulada naquela parte de baixo do pist\u00e3o, que culmina no c\u00e1rter de \u00f3leo. Para evitar que este hidrog\u00eanio se acumule \u00e9 preciso que ele seja dotado de sistema de ventila\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, a fim de n\u00e3o haver resqu\u00edcios.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Projeto de motor a combust\u00e3o movido a hidrog\u00eanio leva sistema de inje\u00e7\u00e3o da Phinia, respons\u00e1vel pela queima do elemento qu\u00edmico. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A outra forma de uso do hidrog\u00eanio no setor automotivo, que utiliza c\u00e9lulas de combust\u00edvel e \u00e9 adotada pelo Toyota Mirai e pelo Hyundai Nexus, requer um hidrog\u00eanio com porcentual de pureza muito grande, se n\u00e3o a c\u00e9lula se degrada rapidamente, envelhece e traz problemas, disse Passos. Neste caso o hidrog\u00eanio \u00e9 injetado em tanques similares ao do g\u00e1s natural, entra na c\u00e9lula de combust\u00edvel, une-se ao oxig\u00eanio e \u00e9 feita rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica a fim de gerar eletricidade, o que permite que o carro elimine apenas vapor d’\u00e1gua. Essa eletricidade \u00e9 canalizada para uma bateria menor do que a de um ve\u00edculo el\u00e9trico e alimenta o motor.<\/p>\n\n\n\n

No mecanismo desenvolvido pela Phinia o hidrog\u00eanio n\u00e3o precisa ser t\u00e3o puro assim, segundo o executivo: \u201cA ind\u00fastria est\u00e1 caminhando para desenvolver um hidrog\u00eanio nestas condi\u00e7\u00f5es, creio que ser\u00e1 at\u00e9 mais barato, porque n\u00e3o precisa ficar purificando tanto. E o fato de ser mais sujinho at\u00e9 contribui, pois acaba sendo lubrificante\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Em raz\u00e3o disto h\u00e1 outro sistema necess\u00e1rio que pingue uma gota de \u00f3leo a cada dez horas de uso para que ele reforce a lubrifica\u00e7\u00e3o do corpo do injetor: \u201cFisicamente a estrutura \u00e9 basicamente a mesma do carro a combust\u00e3o, a n\u00e3o ser pelos tanques que armazenar\u00e3o o hidrog\u00eanio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Equipe brasileira tem miss\u00e3o apoiar a dos Estados Unidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tudo isso \u00e9 controlado por meio do sistema de gerenciamento de motor, m\u00f3dulos de controle eletr\u00f4nico que ajudam a gerenci\u00e1-lo \u2013 e \u00e9 onde entra a equipe brasileira de engenheiros. Em Piracicaba h\u00e1 uma bancada montada por eles com um computador e alguns injetores.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTenho acompanhado as atividades pr\u00e1ticas em laborat\u00f3rios dos Estados Unidos, como respons\u00e1vel para contribuir com que elas sigam em frente sem grandes dificuldades t\u00e9cnicas. E quando eu esbarro em algum percal\u00e7o entro em contato com a Europa, com os outros especialistas globais, que ajudam tamb\u00e9m.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O executivo contou que l\u00e1 h\u00e1 dinam\u00f4metros rodando motores que foram convertidos de motor a g\u00e1s ou diesel em hidrog\u00eanio. Junto com o Departamento de Energia dos Estados Unidos, que tem aportado recursos para apoiar a a\u00e7\u00e3o, e montadoras interessadas, eles desenvolveram e testaram m\u00f3dulos de controle eletr\u00f4nico usados nesses projetos.<\/p>\n\n\n\n

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Engenheiros alocados em Piracicaba, sede brasileira da Phinia, que participam de projeto global de motor a hidrog\u00eanio: Djeymes Peressim, Marcos Passos e Roberto Krenus. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Phinia equipar\u00e1 sua quarta van a hidrog\u00eanio ainda este ano<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para realizar seus testes nas ruas a Phinia est\u00e1 montando ve\u00edculos prot\u00f3tipos, sendo tr\u00eas vans na Europa e uma nos Estados Unidos, que dever\u00e1 ficar pronta a partir de outubro. A escolha pelo modelo se deveu \u00e0 finalidade de transporte urbano a fim de demonstrar melhor seu potencial.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho do motor de uma van a hidrog\u00eanio com rela\u00e7\u00e3o a outra a diesel, de acordo com Marcos Passos, \u00e9 praticamente o mesmo. A diferen\u00e7a \u00e9 que o hidrog\u00eanio confere alto poder ao ve\u00edculo devido \u00e0 sua efici\u00eancia: \u201cEnt\u00e3o \u00e9 preciso injetar menos hidrog\u00eanio para ter a mesma resposta que a obtida com gasolina e etanol\u201d.<\/p>\n\n\n\n

No comparativo de lan\u00e7amento de carbono na atmosfera foi registrado o lan\u00e7amento de 0,7 grama de CO2 por quil\u00f4metro rodado com o hidrog\u00eanio em vez de 250 gramas de CO2 com o diesel. Outro teste confrontou a boca do motorista, a partir de um ponto de prova, e foi constatado que ao respirar ele liberava 1 grama de CO2, ou seja, sua boca poluiu mais do que o pr\u00f3prio g\u00e1s de escapamento de uma van, num ve\u00edculo movido a hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n

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Uma das tr\u00eas vans movidas a hidrog\u00eanio em testes na Europa. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Incentivo do governo \u00e9 fundamental para propagar tecnologia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As vans da Phinia t\u00eam sido expostas no Parlamento Europeu, em simp\u00f3sios em Viena e em eventos de montadoras e sistemistas a fim de que sejam testadas e chamem aten\u00e7\u00e3o para que os governos aprovem legisla\u00e7\u00f5es que promovam esses tipos de ve\u00edculos, para facilitar investimentos em P&D e estimular a introdu\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio nas matrizes energ\u00e9ticas desses pa\u00edses \u2013 semelhante ao que ocorreu no Senado recentemente, ao aprovar o hidrog\u00eanio como parte da matriz energ\u00e9tica brasileira.<\/p>\n\n\n\n

O gerente de engenharia da Phinia considera que o governo, agora, precisar\u00e1 dispor de mecanismos para azeitar ambiente para as empresas trabalharem, em primeiro lugar, com a produ\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio: \u201cPoderia reduzir pela metade ou na totalidade o imposto de importa\u00e7\u00e3o de uma m\u00e1quina, de um eletrolisador, que vai dissociar o hidrog\u00eanio da \u00e1gua, vindo da Su\u00ed\u00e7a, at\u00e9 que seja fabricada uma dessas daqui a um tempo. Ou, ent\u00e3o, metade das horas dos engenheiros que trabalham no avan\u00e7o do tema poderia ser financiada com verba p\u00fablica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se por um lado o Brasil tem a vantagem natural de gerar eletricidade a partir de fontes renov\u00e1veis por meio do vento ou do sol, o que favorece a eletr\u00f3lise para a produ\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio verde, por outro essa atividade dever\u00e1 se concentrar no Nordeste, ao passo que boa parte do consumo estar\u00e1 no Sudeste. A solu\u00e7\u00e3o, de acordo com Passos, ser\u00e1 transformar o hidrog\u00eanio em am\u00f4nia e, assim, transport\u00e1-lo sem riscos. Mas, ao chegar ao destino, ter\u00e1 de ser dissociado mais uma vez, o que implica custos e requer incentivos.<\/p>\n\n\n\n

Sobre se h\u00e1 alguma perspectiva de a Phinia trazer essa iniciativa ao Brasil o executivo disse que o ponto de partida \u00e9 simples: o Pa\u00eds abra\u00e7ar\u00e1 a causa do ve\u00edculo a hidrog\u00eanio, ainda que comece pela quest\u00e3o do reformador de etanol?<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnquanto isso participamos de eventos para divulgar nossa tecnologia. E trabalhamos em colabora\u00e7\u00e3o com unidades com as quais empresa opera e em que o uso do hidrog\u00eanio est\u00e1 come\u00e7ando a ser disseminado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Como a Europa e os Estados Unidos est\u00e3o focados apenas na descarboniza\u00e7\u00e3o e na substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis de origem f\u00f3ssil por outro menos poluente, de acordo com o executivo ainda n\u00e3o foi aventada a possibilidade de que esses ve\u00edculos rodem com mais de um combust\u00edvel, por exemplo, com o hidrog\u00eanio como segunda op\u00e7\u00e3o, ao lado do etanol, ou terceira, se considerarmos a gasolina. Passos entende que mais adiante, quando a tecnologia come\u00e7ar a se espalhar pelo mundo e ganhar as ruas no Brasil, \u00e9 poss\u00edvel que haja esse tipo de desenvolvimento no Pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EXCLUSIVO PARA ASSINANTES: Equipe liderada por Marcos Passos d\u00e1 suporte principalmente para a\u00e7\u00f5es nos Estados Unidos para colocar nas ruas ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o movido a hidrog\u00eanio<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":75156,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3476],"class_list":["post-75154","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-clube-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75154"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75154\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":75263,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75154\/revisions\/75263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}