Hannover, Alemanha \u2013 O maior objetivo das empresas fabricantes de pesados no IAA 2024 foi apresentar os caminh\u00f5es de longa dist\u00e2ncia el\u00e9tricos que ganhar\u00e3o as estradas nos pr\u00f3ximos meses. No entanto, afora pompa e circunst\u00e2ncia para mostrar os novos produtos, h\u00e1 outro tema bastante falado no evento: a preocupa\u00e7\u00e3o com a infraestrutura de carregamento el\u00e9trico em toda a Europa.<\/p>\n\n\n\n
Todos os executivos levantaram esta quest\u00e3o e, de forma sutil, h\u00e1 uma campanha para levar o assunto \u00e0s autoridades na tentativa de sensibilizar os governos a colaborar no desenvolvimento de rede de recarga, pois h\u00e1 grandes possibilidade de a eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o decolar porque falta de estrutura de energia aos caminh\u00f5es na estradas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPrecisamos mandar uma mensagem aos pol\u00edticos de Berlim e de Bruxelas [sede da Uni\u00e3o Europeia]: a infraestrutura tornou-se um obst\u00e1culo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Assim Karin R\u00e5dstr\u00f6m, CEO da Mercedes-Benz, introduziu o tema em seu discurso. Segundo ela os pa\u00edses que formam a Uni\u00e3o Europeia possuem, hoje, seiscentas esta\u00e7\u00f5es de abastecimento em suas estradas. \u201cmas \u00e9 preciso de pelos menos 35 mil postos de carregamento at\u00e9 2030 para atingirmos as metas de emiss\u00f5es. Ser\u00e3o necess\u00e1rias quatrocentas novas esta\u00e7\u00f5es por m\u00eas se quisermos chegar l\u00e1 cumprindo as exig\u00eancias de redu\u00e7\u00e3o de CO2\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Para Jan Helmgreen, vice-presidente de produtos da Volvo, “esta preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 compartilhada pelos clientes”, que podem repensar seus neg\u00f3cios com os caminh\u00f5es pesados el\u00e9tricos enquanto n\u00e3o houver uma estrutura adequada ao longo das rotas mais utilizadas na Europa.<\/p>\n\n\n\n
Os principais executivos da DAF e da Iveco, ao lado dos seus caminh\u00f5es el\u00e9tricos, tamb\u00e9m abordaram, com muito cuidado, em seus discursos no IAA, a import\u00e2ncia do desenvolvimento r\u00e1pido de infraestrutura de carregamento. E todos, sem exce\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m est\u00e3o preocupados com a qualidade da energia el\u00e9trica, pois n\u00e3o adiantar\u00e1 oferecer caminh\u00e3o que n\u00e3o emite CO2 se a eletricidade \u00e9 de matriz suja, produzida a partir de combust\u00edveis f\u00f3sseis. Este \u00e9 outro assunto que promete mais pol\u00eamica muito em breve.<\/p>\n\n\n\n
Martin Daum, CEO da Daimler Trucks, que em 1\u00ba de outubro passar\u00e1 o cargo para R\u00e5dstr\u00f6m, talvez tenha sido o mais enf\u00e1tico sobre a necessidade de avan\u00e7ar \u00e0 economia limpa na pr\u00e1tica, e n\u00e3o s\u00f3 no discurso: \u201cO Green Deal [Pacto Europeu que estabelece um roteiro para a transi\u00e7\u00e3o justa a um futuro sustent\u00e1vel e favor\u00e1vel ao meio ambiente] n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma ideia, mas uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es. E isto n\u00e3o est\u00e1 acontecendo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
De fato a transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 assunto discutido no IAA pelo menos desde 2018, quando o tema da exposi\u00e7\u00e3o foi Dirigindo o Amanh\u00e3<\/a>.<\/p>\n\n\n\n