{"id":78981,"date":"2024-10-09T15:18:54","date_gmt":"2024-10-09T18:18:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/78981\/"},"modified":"2024-10-09T16:08:05","modified_gmt":"2024-10-09T19:08:05","slug":"citroen-e-cmp-a-mineira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2024\/10\/09\/citroen-e-cmp-a-mineira\/78981\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn e CMP \u00e0 mineira"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 Os profissionais que projetam os atuais e futuros carros da Citro\u00ebn est\u00e3o consumindo mais dos t\u00edpicos p\u00e3es de queijo de Minas Gerais do que os tamb\u00e9m deliciosos croque monsieur da Fran\u00e7a. Isto porque ap\u00f3s a fus\u00e3o dos grupos PSA e FCA que deu origem \u00e0 Stellantis, em 2021, a equipe de engenharia de produto da companhia na Am\u00e9rica do Sul, sediado em Betim, MG, tornou-se o respons\u00e1vel pelo desenvolvimento global de todos os modelos da companhia produzidos sobre a plataforma modular compacta CMP, o que inclui os tr\u00eas Citro\u00ebn da fam\u00edlia C-Cubed lan\u00e7ados desde 2022. O mais recente deles, SUV-cup\u00ea Basalt<\/a>, foi inteiramente desenvolvido no Brasil e evidencia o sotaque mineiro que a marca francesa est\u00e1 ganhando.<\/p>\n\n\n\n

O programa C-Cubed integra uma das primeiras sinergias do Grupo Stellantis. A plataforma CMP foi inicialmente desenvolvida pela PSA, em meados dos anos 2010, para os compactos das marcas Peugeot e Citro\u00ebn, j\u00e1 levando em conta a aplica\u00e7\u00e3o de diferentes tipos de propuls\u00e3o para um mesmo modelo: combust\u00e3o, h\u00edbrida e el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Coube \u00e0 Citro\u00ebn projetar sobre vers\u00e3o da CMP uma fam\u00edlia de tr\u00eas produtos mais baratos para mercados emergentes, os novos C3, C3 Aircross e, agora, o Basalt. Inicialmente o projeto foi conduzido pela matriz na Fran\u00e7a e por sua subsidi\u00e1ria na \u00cdndia, local natural de gesta\u00e7\u00e3o de muitos carros populares. Ap\u00f3s a fus\u00e3o, contudo, saltou aos olhos da Stellantis a enorme capacidade de desenvolver produtos constru\u00edda anos antes pela FCA em Betim \u2013 onde a companhia instalou sua primeira f\u00e1brica no Brasil como Fiat, em 1976.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

No Tech Center mineiro trabalham atualmente 6 mil profissionais dedicados a diversos projetos de ve\u00edculos, contando com equipamentos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o para ensaios virtuais, laborat\u00f3rios e facilidades de testes que permitem o desenvolvimento de carros do primeiro tra\u00e7o ao crash-test.<\/p>\n\n\n\n

Brasil ganha relev\u00e2ncia global<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com capacidade de sobra a engenharia brasileira da Stellantis, acostumada a projetar produtos inovadores e de baixo custo, ganhou a responsabilidade para, a partir de 2021, assumir todo o projeto C-Cubed e a responsabilidade global de todos os produtos sobre a plataforma CMP, incluindo os de outras marcas al\u00e9m da Citro\u00ebn. Uma equipe de quatrocentos engenheiros e t\u00e9cnicos foi alocada para se dedicar a este trabalho.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde o fim de 2021 a gest\u00e3o mundial da plataforma CMP foi passada para a Am\u00e9rica do Sul\u201d, confirma Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis na regi\u00e3o. \u201cHoje tudo que \u00e9 desenvolvido para a fam\u00edlia C-Cubed da Citro\u00ebn sai da engenharia do Brasil. Os carros lan\u00e7ados ou que ser\u00e3o lan\u00e7ados na \u00cdndia e regi\u00e3o \u00c1sia-Pac\u00edfico, por exemplo, s\u00e3o projetados integralmente pela nossa engenharia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de abrir espa\u00e7o na matriz para o desenvolvimento de outras plataformas a transfer\u00eancia para o Brasil da gest\u00e3o da CMP torna-se um importante instrumento do plano de globaliza\u00e7\u00e3o da Citro\u00ebn, como justificou Thierry Koskas, CEO global da marca, que esteve no Brasil para o lan\u00e7amento do Basalt, no in\u00edcio de outubro: \u201cEstamos muito focados nos mercados europeus e nossa ambi\u00e7\u00e3o \u00e9 crescer para fora deles. Esperamos aumentar nossas vendas mundiais das atuais 700 mil unidades por ano para 1 milh\u00e3o e obter 30% dos neg\u00f3cios fora da Europa. O Brasil, a Argentina e a Am\u00e9rica do Sul est\u00e3o no primeiro pilar deste plano, seguido por \u00cdndia e Oriente M\u00e9dio, especialmente a Turquia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Cappelano, Koskas e Daemon. Fotos: Pedro Bicudo\/Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O CEO da Citro\u00ebn acrescentou que os carros C-Cubed desenvolvidos no Brasil s\u00e3o s\u00f3 o primeiro item de uma longa lista de miss\u00f5es globais da equipe de engenharia da Stellantis em Betim: \u201cA equipe brasileira lidera o desenvolvimento de um projeto global da marca, o que demonstra sua qualifica\u00e7\u00e3o. Estou muito impressionado com as habilidades que eles demonstram de entender n\u00e3o apenas as necessidades da Am\u00e9rica Latina mas tamb\u00e9m as globais. Estamos apenas no come\u00e7o de um novo ciclo de produtos Citro\u00ebn que ser\u00e1 desenvolvido aqui para o mundo todo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Koskas disse que o plano de chegar a 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos Citro\u00ebn vendidos por ano est\u00e1 lastreado em dois fatores: o primeiro \u00e9 refor\u00e7ar a linha de produtos na Europa, onde toda a gama est\u00e1 sendo renovada de 2024 a 2025, e o segundo \u00e9 lan\u00e7ar modelos mais acess\u00edveis e atraentes para os demais mercados internacionais, dentre os quais o Brasil est\u00e1 no topo da ambi\u00e7\u00e3o de crescer:<\/p>\n\n\n\n

\u201cQueremos estar no centro do mercado brasileiro e atender \u00e0s necessidades dos clientes aqui. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 oferecer produtos \u00f3timos e emocionantes, mas que tamb\u00e9m sejam acess\u00edveis, para que as pessoas possam comprar um Citro\u00ebn. Nossa nova linha de produtos na regi\u00e3o atendem a esta demanda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Diferen\u00e7as locais<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Toda a linha C-Cubed da Citro\u00ebn, inclusive o Basalt desenvolvido no Brasil, segundo Koskas tamb\u00e9m ser\u00e1 produzida na \u00cdndia para vendas no pr\u00f3prio pa\u00eds e na regi\u00e3o \u00c1sia-Pac\u00edfico: \u201cOs carros n\u00e3o s\u00e3o exatamente os mesmos porque s\u00e3o adaptados \u00e0s necessidades locais. As expectativas de clientes no Brasil, na \u00cdndia ou na Europa s\u00e3o muito diferentes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dentre as prefer\u00eancias diferentes Koskas cita as cores internas e externas, que o consumidor brasileiro prefere que sejam mais s\u00f3brias e monocrom\u00e1ticas, enquanto os europeus gostam de carros coloridos. Outra grande diferen\u00e7a, ele diz, s\u00e3o as telas nos pain\u00e9is que espelham smartphones: \u201cNa Europa metade dos compradores do C3 n\u00e3o quer isto, mas j\u00e1 no Brasil nenhum \u00e9 vendido sem a tela do sistema multim\u00eddia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ao ser questionado sobre a percep\u00e7\u00e3o de baixa qualidade dos materiais pl\u00e1sticos utilizados na cabine dos atuais Citro\u00ebn da fam\u00edlia C-Cubed, Koskas afirma que \u201cn\u00e3o h\u00e1 inten\u00e7\u00e3o de fazer um produto de baixo custo ou coisa parecida pois queremos ter um produto que seja bom nos seus diferentes n\u00edveis de acabamento\u201d. Segundo o executivo se esta quest\u00e3o vier \u00e0 tona nas pesquisas com clientes \u201c\u00e9 algo que podemos mudar rapidamente, faremos as atualiza\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para melhorar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mudan\u00e7a de imagem<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 pouco mais de trinta anos a Citro\u00ebn foi introduzida no mercado brasileiro como marca importada de carros de categoria superior, uma imagem que nunca teve nem mesmo no seu pa\u00eds de origem, a Fran\u00e7a, mas que no Brasil foi f\u00e1cil de conquistar diante da baixa qualidade dos ve\u00edculos nacionais da \u00e9poca. A empresa seguiu com esta imagem mesmo ap\u00f3s o in\u00edcio, em 2001, da produ\u00e7\u00e3o nacional da minivan Xsara Picasso e do hatch C3 em Porto Real, RJ, complementada por sed\u00e3s produzidos na Argentina e poucas importa\u00e7\u00f5es da Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s alguns lan\u00e7amentos bem sucedidos a Citro\u00ebn conseguiu por mais de uma d\u00e9cada se manter dentre as dez marcas de ve\u00edculos mais vendidas do Pa\u00eds, mas nunca perdeu a pecha de ve\u00edculo importado de manuten\u00e7\u00e3o cara e de alta desvaloriza\u00e7\u00e3o na hora da revenda. Com a escassez de lan\u00e7amentos combinada com a m\u00e1 fama de p\u00f3s-venda e revenda no fim da d\u00e9cada passada as vendas despencaram.<\/p>\n\n\n\n

Com a cria\u00e7\u00e3o da Stellantis a Citro\u00ebn foi recolocada na posi\u00e7\u00e3o de marca acess\u00edvel, de entrada no mercado. Mas o lan\u00e7amento dos dois primeiros produtos da linha C-Cubed, o novo hatch C3 e o SUV Aircross, at\u00e9 o momento n\u00e3o fez efeito nas vendas. Este ano, de janeiro a setembro, os emplacamentos de cinco modelos Citro\u00ebn no Brasil \u2013 os dois acima mais o C4 Cactus, produto em fim de ciclo de vida, e os utilit\u00e1rios Jumpy e Jumper \u2013 somaram 24,4 mil unidades, colocando a marca na d\u00e9cima-terceira posi\u00e7\u00e3o do mercado com 1,4% de participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u201cMuitos anos atr\u00e1s a Citro\u00ebn tinha a identidade de ser uma marca de carro europeu lan\u00e7ado no Brasil sem nenhuma adapta\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 mais assim h\u00e1 muitos anos\u201d, afirma Cappellano. \u201cAgora que temos uma engenharia ainda mais focada em desenvolver produtos para as necessidades dos clientes brasileiros aos poucos construiremos uma marca local. \u00c9 desta forma que faremos o Brasil se tornar um pilar de crescimento da Citro\u00ebn fora da Europa. Precisamos criar confian\u00e7a para a marca crescer.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Tempo para voltar a crescer<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cappellano reconheceu que a nova proposta levar\u00e1 ainda algum tempo para ser constru\u00edda: \u201cHoje a Citro\u00ebn tem um market share modesto mas agora, com uma linha completa e com um carro como o Basalt, que \u00e9 100% projetado para rodar nas nossas rodovias, aos poucos criaremos confian\u00e7a. Estamos tamb\u00e9m investindo no processo de p\u00f3s-venda nas concession\u00e1rias e no mercado de reposi\u00e7\u00e3o. \u00c9 algo que vai dar resultado em seis meses? Absolutamente n\u00e3o. Mas este plano caminhar\u00e1 aos poucos com a introdu\u00e7\u00e3o de novos carros e tecnologias, at\u00e9 que a gente consiga tamb\u00e9m transmitir esses ganhos para o valor de revenda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Felipe Daemon foi nomeado h\u00e1 apenas quatro meses vice-presidente respons\u00e1vel pela Citro\u00ebn Am\u00e9rica do Sul. Antes ele tinha o mesmo cargo de vice-presidente na Peugeot mas sua origem \u00e9 da FCA: em 2020 ele era o gerente de marketing de produto respons\u00e1vel pelo lan\u00e7amento da nova Strada, que recolocou a Fiat na lideran\u00e7a do mercado brasileiro. <\/p>\n\n\n\n

Daemon espera agora usar suas experi\u00eancias anteriores para recolocar a Citro\u00ebn na trilha do crescimento, come\u00e7ando pelo lan\u00e7amento do Basalt, o \u00faltimo membro da fam\u00edlia C-Cubed: \u201cO processo de renova\u00e7\u00e3o da marca \u00e9 gradual e n\u00f3s nos adaptaremos aos poucos. Refor\u00e7aremos a imagem de oferecer carros bem desenhados, confort\u00e1veis e, acima de tudo, com pre\u00e7os acess\u00edveis\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Daemon avaliou que \u201cos novos produtos e as novidades que estamos preparando\u201d v\u00e3o dar novo f\u00f4lego \u00e0 Citro\u00ebn no mercado brasileiro nos pr\u00f3ximos anos. Ele observa que ainda h\u00e1 espa\u00e7os a serem ocupados pela marca, como, por exemplo, o de vendas diretas a empresas e pessoas com defici\u00eancia, os PcDs: \u201cS\u00e3o segmentos que ainda exploramos pouco e devemos crescer mais neles\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para o executivo \u201cas pessoas ainda est\u00e3o come\u00e7ando a entender a proposta da marca\u201d, que abriu m\u00e3o de ser algo elitista para retomar suas origens de \u201coferecer carros diferenciados com pre\u00e7os acess\u00edveis\u201d. Daemon afirma que este plano est\u00e1 sendo adotado \u201cpasso a passo\u201d e o Basalt \u00e9 o mais recente deles. O carro foi lan\u00e7ado com os pre\u00e7os mais competitivos do segmento dos SUVs compactos, o que mais cresce no Pa\u00eds, por isto dever\u00e1 ter peso significativo nas vendas da Citro\u00ebn: \u201cN\u00e3o revelamos nossas proje\u00e7\u00f5es mas temos expectativa muito positiva com o Basalt, pois o modelo representa uma oferta diferenciada de design, conforto e acessibilidade\u201d.<\/p>\n\n\n\n

H\u00edbridos flex a caminho<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cappellano afirmou que n\u00e3o pretende no momento importar carros el\u00e9tricos da Citro\u00ebn que j\u00e1 est\u00e3o \u00e0 venda na Europa: \u201cN\u00e3o estamos lan\u00e7ando el\u00e9tricos aqui porque n\u00e3o faz sentido, faltam infraestruturas e o custo \u00e9 muito alto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mas a Citro\u00ebn \u00e9 uma das marcas do grupo que dever\u00e1 receber sistemas eletrificados h\u00edbridos flex que foram desenvolvidos no Pa\u00eds: \u201cSe me perguntar qual \u00e9 o m\u00eas que lan\u00e7aremos o Citro\u00ebn h\u00edbrido n\u00e3o vou falar, mas se me perguntar se temos a tecnologia em casa para lan\u00e7ar o h\u00edbrido leve da marca obviamente a resposta \u00e9 sim\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o chefe da Stellantis Am\u00e9rica do Sul \u201cas tecnologias est\u00e3o todas em casa e a plataforma CMP est\u00e1 100% preparada para receber sistemas h\u00edbridos ou at\u00e9 mesmo o el\u00e9trico puro, \u00e9 uma quest\u00e3o de decis\u00e3o de qual \u00e9 o melhor momento de fazer isso em rela\u00e7\u00e3o ao mercado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Assim, com o jeito \u00edtalo-mineiro adotado pela Fiat e agora assimilado pelas demais marcas da Stellantis no Brasil, a Citro\u00ebn entra em nova fase de desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

Ag\u00eancia AutoData<\/strong> antecipa parte da reportagem especial do Basalt que ser\u00e1 publicada na edi\u00e7\u00e3o 415 da revista AutoData<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PARA ASSINANTES: Time de engenharia da Stellantis em Betim, MG, ganhou a lideran\u00e7a do desenvolvimento global do projeto C-Cubed e dos carros sobre a plataforma CMP<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":78984,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3476],"class_list":["post-78981","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-clube-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78981","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78981"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78981\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79000,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78981\/revisions\/79000"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78981"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78981"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78981"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}