{"id":79319,"date":"2024-10-16T19:04:18","date_gmt":"2024-10-16T22:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/79319\/"},"modified":"2024-10-17T16:26:04","modified_gmt":"2024-10-17T19:26:04","slug":"mais-eficiente-que-carro-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2024\/10\/16\/mais-eficiente-que-carro-eletrico\/79319\/","title":{"rendered":"Mais eficiente que carro el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013\u00a0A transforma\u00e7\u00e3o pela qual a ind\u00fastria automotiva passa, embalada pela necessidade de eliminar o CO2<\/sub> emitido por ve\u00edculos, traz \u00e0 cena uma s\u00e9rie de tecnologias que poder\u00e3o contribuir para reduzir a emiss\u00e3o de GEE, gases de efeito estufa, e tentar frear o aquecimento global, que j\u00e1 causam diversas cat\u00e1strofes e bilh\u00f5es de d\u00f3lares em preju\u00edzos. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos s\u00e3o as alternativas mais desejadas no momento, mas, observando todos os impactos ao meio ambiente e as emiss\u00f5es do ber\u00e7o ao t\u00famulo, eles est\u00e3o muito distantes do objetivo de fazer qualquer diferen\u00e7a nessa equa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o, como come\u00e7am a admitir os l\u00edderes que at\u00e9 ontem afirmavam que o futuro dos carros era exclusivamente el\u00e9trico, vir\u00e1 a partir da utiliza\u00e7\u00e3o de diversas solu\u00e7\u00f5es que, combinadas, far\u00e3o da mobilidade o exemplo a ser seguido por outras atividades, como o agroneg\u00f3cio e o desmatamento, os maiores poluidores do Brasil e do planeta.<\/p>\n\n\n\n

Por ironia, neste contexto, a alternativa mais eficiente contra o CO2<\/sub>, e que deveria ter sido adotada com mais entusiasmo pela mobilidade h\u00e1 d\u00e9cadas, \u00e9 justamente a que est\u00e1 sendo exterminada pelo fogo. Estamos falando da agricultura regenerativa e das \u00e1rvores, por meio da compensa\u00e7\u00e3o ambiental de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Nos \u00faltimos quatro anos tomei a iniciativa de fazer a compensa\u00e7\u00e3o de CO2<\/sub> de carros que utilizo na atividade profissional. Inicialmente isto foi feito por meio de um programa de financiamento do plantio de \u00e1rvores, para observar e aprender sobre o impacto deste modelo de compensa\u00e7\u00e3o e sua correla\u00e7\u00e3o com as emiss\u00f5es dos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Neste per\u00edodo, durante a avalia\u00e7\u00e3o dos dados com os especialistas, aprendemos bastante sobre como s\u00e3o as emiss\u00f5es automotivas individuais. E hoje \u00e9 poss\u00edvel afirmar que parece cada vez mais racional que, ao utilizar a agricultura regenerativa ou o plantio de \u00e1rvores de forma correta, com assist\u00eancia especializada, encontra-se uma forma efetiva de curto prazo e mais racional para absorver a emiss\u00e3o de CO2<\/sub> da mobilidade.<\/p>\n\n\n\n

CONTAS DA COMPENSA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No \u00faltimo per\u00edodo de capta\u00e7\u00e3o dos dados dos vinte ve\u00edculos utilizados, em 2023 e neste ano, foram consumidos 1 mil 875 litros de combust\u00edvel somando gasolina, etanol e diesel. Tamb\u00e9m rodei com ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Estes, por causa da metodologia do Invent\u00e1rio Nacional de Gases de Efeito Estufa, cujos resultados formam a base de dados oficial de emiss\u00f5es de todas as atividades no Brasil, tiveram contribui\u00e7\u00e3o pouco significativa \u2013 menor, inclusive, que a dos ve\u00edculos que rodaram s\u00f3 com etanol. Para efeito de c\u00e1lculo a ferramenta tamb\u00e9m considera a emiss\u00e3o a partir do impacto causado no processo produtivo das baterias, que \u00e9 maior da que ocorre durante sua utiliza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel eletrificado.<\/p>\n\n\n\n

No total dirigi os vinte ve\u00edculos por 20 mil 611 quil\u00f4metros, o que gerou a emiss\u00e3o de 3 mil 362 quilogramas de CO2<\/sub> equivalente. Convenhamos, \u00e9 um resultado marginal considerando a frota em torno de 62 milh\u00f5es de ve\u00edculos circulando no Brasil. \u00c9 preciso ressaltar que as emiss\u00f5es da frota nacional \u00e9 algo incalcul\u00e1vel, pois h\u00e1 diversidade muito grande: s\u00e3o autom\u00f3veis e caminh\u00f5es velhos e mais novos, com tecnologias de conten\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es da mais variadas, o que impossibilita \u00e0s entidades fazer um c\u00e1lculo apurado.<\/p>\n\n\n\n

Segundo dados do rec\u00e9m-apresentado estudo Avan\u00e7ando os Caminhos da Descarboniza\u00e7\u00e3o no Mercado Brasileiro, encomendado ao Boston Consulting Group pela Anfavea, a associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes de ve\u00edculos, os transportes representam apenas 13% das emiss\u00f5es totais de CO2<\/sub> equivalente no Brasil, de quase 1,7 bilh\u00e3o de toneladas em 2022. O porcentual fica somente pouco acima dos 12% emitidos na gera\u00e7\u00e3o e no uso de energia [sem transportes] e bastante abaixo dos 37% que foram emitidos pelas atividades de agropecu\u00e1ria e dos 29% na \u201cmudan\u00e7a de uso de terra\u201d \u2013 eufemismo para desmatamento e queimadas.<\/p>\n\n\n\n

AGRICULTURA REGENERATIVA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como o assunto da compensa\u00e7\u00e3o ambiental \u00e9 algo pouco conhecido no universo automotivo, primeiramente \u00e9 preciso compreender o que \u00e9 medida CO2<\/sub> equivalente e qual a sua import\u00e2ncia: \u00e9 uma refer\u00eancia internacional que \u201cagrupa a emiss\u00e3o de diversos gases como metano, carbono e \u00f3xido nitroso, dentre outros\u201d, segundo Fernando Beltrame, CEO da Eccaplan, a consultoria de meio ambiente que aceitou o desafio de contabilizar e realizar os c\u00e1lculos individualizados das minhas emiss\u00f5es automotivas, definir qual o melhor processo e executar a compensa\u00e7\u00e3o utilizando o m\u00e9todo da agricultura regenerativa, o que permitiu o registro desta iniciativa no Invent\u00e1rio Brasileiro de GEE.<\/p>\n\n\n\n

Paguei com recursos pr\u00f3prios R$ 1 mil por este servi\u00e7o de consultoria e para comprar os cr\u00e9ditos de carbono, uma atitude que poderia ser feita por qualquer um dos leitores.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cTodos os gases de efeito estufa que foram listados pelo Protocolo de Quioto s\u00e3o convertidos para CO2<\/sub> equivalente, que \u00e9 uma medida universal. Cada 1 mil kg de CO2<\/sub> s\u00e3o compensados por um cr\u00e9dito de carbono. O mercado convencionou isso como um mecanismo de incentivo para projetos de empresas, ONGs e sociedade civil que desejam ter essas iniciativas\u201d, explica Beltrame a respeito da obten\u00e7\u00e3o dos cr\u00e9ditos. No caso eu emiti CO2<\/sub> suficiente para adquirir quatro deles, equivalentes \u00e0 compensa\u00e7\u00e3o de 4 toneladas emitidas, um pouco menos do que tudo que foi emitido pelos vinte ve\u00edculos durante o meu uso.<\/p>\n\n\n\n

O processo para a obten\u00e7\u00e3o dos cr\u00e9ditos pela agricultura regenerativa \u00e9 bem interessante. A Eccaplan faz a medi\u00e7\u00e3o em \u00e1reas com plantio, no caso a cultura de caf\u00e9 em fazendas certificadas, antes e depois de pr\u00e1ticas agr\u00edcolas espec\u00edficas. A comprova\u00e7\u00e3o de que a quantidade de carbono foi de fato acumulada no solo ao longo do tempo \u00e9 feita ap\u00f3s a verifica\u00e7\u00e3o por uma terceira parte isenta \u2013 ou seja, n\u00e3o \u00e9 a Eccaplan nem os administradores da fazenda que permitem a autoriza\u00e7\u00e3o para a gera\u00e7\u00e3o de cr\u00e9ditos de carbono comercializ\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO projeto adotado para a compensa\u00e7\u00e3o do Leandro, o Terrus Carbon Coffee, contempla produtores de caf\u00e9 no Sul da Minas Gerais. Eles se submeteram a praticar recomenda\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas espec\u00edficas que, al\u00e9m de aumentar o carbono no solo, preservam a biodiversidade e melhoram a qualidade dos len\u00e7\u00f3is h\u00eddricos do entorno. S\u00e3o culturas perenes, que estar\u00e3o nestes solos por muitos anos\u201d, conta Natalia Buchwitz, head de consultoria da Eccaplan. Ela acrescenta: \u201cN\u00e3o se vende este tipo de cr\u00e9dito a futuro. Os projetos mais consolidados e mais usuais do mercado s\u00e3o aqueles onde j\u00e1 existe o cr\u00e9dito dispon\u00edvel, voc\u00ea j\u00e1 entregou isso, a capta\u00e7\u00e3o do carbono no solo. E a\u00ed voc\u00ea tem a oportunidade de comercializar, de compensar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

DIESEL E GASOLINA EMITEM MAIS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Analisando o resultado da tabela para cada ve\u00edculo \u00e9 poss\u00edvel comprovar que: quanto mais rodar, mais vai emitir, e o combust\u00edvel faz muita diferen\u00e7a na quantidade das emiss\u00f5es. Esse exerc\u00edcio permitiu, tamb\u00e9m, fazer algumas compara\u00e7\u00f5es e constata\u00e7\u00f5es que podem, inclusive, servir de par\u00e2metro para a escolha de um ve\u00edculo por parte de um consumidor, digamos, mais consciente.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, infelizmente \u00e9 preciso dizer que as pessoas n\u00e3o se preocupam com o que sai dos escapamentos por causa das caracter\u00edsticas do g\u00e1s carb\u00f4nico: ele \u00e9 incolor, n\u00e3o t\u00f3xico e circula livremente pela atmosfera, tamb\u00e9m \u00e9 inodoro, portanto n\u00e3o h\u00e1 intera\u00e7\u00e3o percept\u00edvel com o CO2<\/sub>. V\u00e1rios especialistas em meio ambiente acreditam que as sociedades n\u00e3o avan\u00e7am na elimina\u00e7\u00e3o dos gases de efeito estufa justamente porque aquilo que n\u00e3o vemos e n\u00e3o tocamos passa despercebido, n\u00e3o importa.<\/p>\n\n\n\n

Mas olhando para o resultado de ve\u00edculos t\u00e3o diferentes como o Ford Mustang Mach 1 e o Audi Q5 S Line, percebe-se a diferen\u00e7a que faz o consumo. Ambos rodaram cerca de 1 mil km. Mas a diferen\u00e7a de consumo, 6,4 km\/l do Mustang contra 10,2 km\/l do Q5 gerou quase 250 quilos de CO2<\/sub> no superesportivo \u00edcone da Ford, contra 195 quilos do SUV alem\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Para efeito de compara\u00e7\u00e3o de como o sistema h\u00edbrido leve pode contribuir para reduzir emiss\u00f5es \u00e9 s\u00f3 olhar para o resultado do Land Rover Defender 130. Rodando perto de 1 mil km com seu motor 3.0 turbodiesel e uma pequena bateria, que usa sua energia somente para um impulsor el\u00e9trico que ajuda nas partidas, algo impercept\u00edvel pelo motorista, as emiss\u00f5es ficaram 25 kg de CO2<\/sub> acima das do Mustang, que n\u00e3o usa o sistema mas tem motor a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

O Defender deveria ter uma emiss\u00e3o muito maior por consumir diesel em vez da gasolina no Mustang. Utilizando a refer\u00eancia de quantas \u00e1rvores deveriam ser plantadas para compensar, um exerc\u00edcio que foi feito pela Eccaplan para termos mais um par\u00e2metro do que representa a emiss\u00e3o de CO2<\/sub>, percebe-se que o resultado entre os dois modelos \u00e9 quase igual.<\/p>\n\n\n\n

Mas observando o comportamento do ve\u00edculo com o qual mais rodei, o Jeep Compass TD350 Limited, com motor turbodiesel, numa viagem de quase 4 mil km, t\u00eam-se a dimens\u00e3o do impacto das emiss\u00f5es: foram mais de 705 kg de CO2<\/sub>, sendo necess\u00e1rio plantar ao menos quatro \u00e1rvores para compensar este impacto na atmosfera.<\/p>\n\n\n\n

Em mais uma compara\u00e7\u00e3o o segundo ve\u00edculo mais rodado, o Ford Maverick FX4, com 2,8 mil km, abastecido com gasolina, e com consumo bem inferior, de 9 km\/l, emitiu quase 200 kg de CO2 equivalente a menos que o Jeep Compass a diesel.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os pouqu\u00edssimos ve\u00edculos que rodaram com etanol \u2013 algo feito de prop\u00f3sito, para verificar o grande impacto dos combust\u00edveis f\u00f3sseis \u2013 demonstram que, de acordo com os crit\u00e9rios dos c\u00e1lculos, s\u00e3o muito mais limpos. O Citro\u00ebn C3 com seu motor 1.6 de 120 cv n\u00e3o chegou a emitir 1 kg de CO2<\/sub> em 600 km rodados.<\/p>\n\n\n\n

H\u00cdBRIDOS E EL\u00c9TRICOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em outra compara\u00e7\u00e3o interessante, basta verificar na tabela as emiss\u00f5es dos BYD h\u00edbrido e el\u00e9trico. O h\u00edbrido plug-in Song Plus MD-I, com consumo de energia informado no painel de 28,6 kWh\/100km teve, pelos crit\u00e9rios do Invent\u00e1rio Nacional de Gases de Efeito Estufa, emiss\u00e3o de 6,8 kg de CO2<\/sub> nos mesmos pouco mais de 600 km rodados do Citro\u00ebn C3.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o el\u00e9trico puro BYD Dolphin, que informou o consumo de 14,5 kWh\/100km, emitiu quase 4 kg de CO2<\/sub> em 700 km. Fatores como a pegada de carbono na produ\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, que utiliza mat\u00e9rias-primas como l\u00edtio e cobalto \u2013 minerais com alto impacto de emiss\u00f5es para sua extra\u00e7\u00e3o \u2013 na composi\u00e7\u00e3o da bateria s\u00e3o levados em conta para o c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso Fernando Beltrame esclarece que as f\u00f3rmulas utilizadas pelo Invent\u00e1rio Nacional de Gases de Efeito Estufa, considerando o GHG Protocol, a refer\u00eancia global para c\u00e1lculos de emiss\u00f5es em todos os setores, \u201cest\u00e3o sendo atualizadas constantemente, porque as tecnologias evoluem e novos produtos precisam ter sua pegada de carbono quantificada\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dessa forma, segundo a planilha do GHG Protocol, o ve\u00edculo 100% el\u00e9trico, considerando esses impactos da produ\u00e7\u00e3o e recarregado na rede comum de eletricidade, tem fator de emiss\u00e3o, em 2023, de 0,0385 tCO2 \/MWh, causando, assim, a emiss\u00e3o de cerca de 1,1 kg de CO2<\/sub> por 100 km rodados.<\/p>\n\n\n\n

O aprendizado de como se comportam as emiss\u00f5es dos ve\u00edculos na pr\u00e1tica continuam. J\u00e1 estou contabilizando o combust\u00edvel, as quilometragens e os consumos de outros carros utilizados at\u00e9 agora. A ideia \u00e9 aumentar o escopo da compensa\u00e7\u00e3o, acrescentando outras atividades, como os voos para a cobertura de eventos. Por enquanto d\u00e1 para dizer com orgulho que em doze meses paguei R$ 1 mil para n\u00e3o emitir um grama de CO2<\/sub> enquanto dirigia a trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Nota do editor: esta reportagem faz parte da Revista AutoData, edi\u00e7\u00e3o 415 de outubro de 2024<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00d3 PARA ASSINANTES: Paguei R$ 1 mil para compensar todas as emiss\u00f5es dos carros que dirigi nos \u00faltimos doze meses. \u00c9 poss\u00edvel contribuir com o meio ambiente gastando pouco.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":79322,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3476],"class_list":["post-79319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-clube-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79319"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79319\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79347,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79319\/revisions\/79347"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}