S\u00e3o Paulo \u2013 Transparente quando sai da usina e colorido de verde para expressar suas qualidades ambientais em breve chega ao mercado uma op\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e barata de substitui\u00e7\u00e3o ao diesel f\u00f3ssil, uma aposta da Be8, empresa produtora de biocombust\u00edveis com sede em Passo Fundo, RS, controlada pelo grupo do empres\u00e1rio Erasmo Carlos Battistella.<\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s testes bem-sucedidos a Be8 deve iniciar em breve a produ\u00e7\u00e3o comercial do BeVant, biodiesel avan\u00e7ado com elevado grau de pureza que pode ser utilizado 100% em qualquer ve\u00edculo diesel, sem necessidade de modifica\u00e7\u00f5es, garante Leandro Zat, vice-presidente de opera\u00e7\u00f5es da empresa especializada em produzir biocombust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA grande vantagem do BeVant \u00e9 que \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o pronta e de custo acess\u00edvel para a frota diesel de qualquer empresa que deseja adotar uma solu\u00e7\u00e3o de descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou o executivo em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia<\/strong> AutoData<\/strong> no estande da Be8 no Congresso SAE Brasil, realizado em 16 e 17 de outubro, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n Segundo a Be8 o BeVant tem caracter\u00edsticas muito pr\u00f3ximas do chamado diesel verde, o HVO, \u00f3leo vegetal hidrogenado que tamb\u00e9m substitui o diesel f\u00f3ssil sem necessidade de modifica\u00e7\u00f5es no motor. A vantagem \u00e9 que o biodiesel avan\u00e7ado custa metade do pre\u00e7o do HVO e \u00e9 cerca de 15% mais caro do que o biodiesel comum \u2013 este \u00e9 atualmente misturado em 14% ao diesel e para ser utilizado 100% puro requer algumas modifica\u00e7\u00f5es em filtros, catalisadores e calibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Zat afirma que mesmo custando bem menos do que o HVO o BeVant tamb\u00e9m garante vantagens ambientais das mais relevantes: na compara\u00e7\u00e3o com o diesel mineral reduz em at\u00e9 50% as emiss\u00f5es de CO2 e de CO, mon\u00f3xido de carbono, at\u00e9 85% a emiss\u00e3o de materiais particulados e em at\u00e9 90% a fuma\u00e7a preta, em ve\u00edculos de qualquer idade.<\/p>\n\n\n\n Pureza patenteada<\/strong><\/p>\n\n\n\n Segundo Zat o BeVant supera por larga margem os j\u00e1 mais apertados padr\u00f5es do mundo adotados recentemente pela ANP para garantir a qualidade do biodiesel produzido no Brasil. O biocombust\u00edvel avan\u00e7ado da Be8 tamb\u00e9m \u00e9 produzido por esterifica\u00e7\u00e3o, usando como mat\u00e9rias-primas principalmente \u00f3leo de soja e metanol, mas depois desta primeira fase o biodiesel produzido passa por bidestila\u00e7\u00e3o e recebe aditivos qu\u00edmicos, em processo patenteado que resulta em um substituto do diesel com alto grau de pureza, maior teor de \u00e9steres, de 99%.<\/p>\n\n\n\n A Be8 tem capacidade inicial de produzir at\u00e9 28 milh\u00f5es de litros por ano do BeVant em sua usina sede de Passo Fundo, RS, e pode escalar a produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m para sua unidade de Marialva, PR: \u201cEstimamos que poderemos chegar a 150 milh\u00f5es de litros por ano\u201d.<\/p>\n\n\n\n O BeVant ser\u00e1 vendido para uso puro \u2013 para mistura com diesel a empresa continua produzindo biodiesel comum. Os primeiros contratos est\u00e3o sendo firmados para fornecimento direto a empresas que querem descarbonizar as emiss\u00f5es de suas frotas. O produto tamb\u00e9m deve ser exportado: a Be8 tem escrit\u00f3rios comerciais em Genebra, Su\u00ed\u00e7a, e Dubai, Emirados \u00c1rabes Unidos, respons\u00e1veis por comercializar a produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis das usinas de Passo Fundo, Marialva, La Paloma, no Paraguai, e Domdidier, na Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Testes bem-sucedidos na FPT<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em um programa da Be8 com a Mahle, Umicore, Stellantis e Iveco o BeVant j\u00e1 passou com sucesso por testes de bancada na FPT, a fabricante de motores do Grupo Iveco.<\/p>\n\n\n\n Um motor FPT N67, utilizado regularmente em caminh\u00f5es semipesados Iveco Tector e colheitadeiras do grupo CNH, sem nenhuma modifica\u00e7\u00e3o, foi alimentado com BeVant em teste de bancada de 500 horas, para comparar seu funcionamento com o mesmo motor abastecido com diesel S10 B14, com mistura de 14% de biodiesel comum.<\/p>\n\n\n\n Segundo Alexandre de Figueiredo Xavier, chefe de engenharia de powertrain da FPT Am\u00e9rica do Sul, \u201cn\u00e3o houve diferen\u00e7as significativas de consumo e emiss\u00f5es na compara\u00e7\u00e3o do BeVant com o diesel S10 B14\u201d. De acordo com Xavier ap\u00f3s as 500 horas de funcionamento tamb\u00e9m n\u00e3o foram detectadas contamina\u00e7\u00f5es que reduzem a vida \u00fatil dos sistemas de tratamento de emiss\u00f5es, incluindo o catalizador de oxida\u00e7\u00e3o DOC, o de p\u00f3s-tratamento com Arla SCR e do filtro de particulados DPF.<\/p>\n\n\n\n Ou seja: no teste realizado a utiliza\u00e7\u00e3o de 100% do BeVant no motor n\u00e3o causou os danos ao sistema de controle de emiss\u00f5es de poluentes que, at\u00e9 o ano passado, eram as principais reclama\u00e7\u00f5es dos fabricantes de ve\u00edculos e transportadores conta o aumento do teor de biodiesel no diesel.<\/p>\n\n\n\n \u201cParece que estamos no caminho de ter um biocombust\u00edvel seguro para uso\u201d, resumiu Xavier. Agora o BeVant ser\u00e1 testado em opera\u00e7\u00e3o real em estradas por mais 500 horas, em um caminh\u00e3o pesado Iveco S-Way com motor FPT de 13 litros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Biocombust\u00edvel patenteado \u00e9 15% mais caro que biodiesel comum, custa metade do pre\u00e7o do diesel verde HVO e pode ser usado 100% em qualquer ve\u00edculo a diesel sem modifica\u00e7\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":79443,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[417],"class_list":["post-79442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-biocombustiveis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79442"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79446,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79442\/revisions\/79446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}