S\u00e3o Paulo \u2013 Dos 2,6 mil \u00f4nibus que a Prefeitura de S\u00e3o Paulo pretendia que fossem adquiridos por operadoras do sistema urbano at\u00e9 o fim de 2024 apenas de 300 a 350 dever\u00e3o come\u00e7ar a circular pelas ruas da Capital, de 11% a 13% do esperado. Foi o que estimou o vice-presidente de vendas e marketing de \u00f4nibus da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, durante o Semin\u00e1rio Brasil El\u00e9trico 2024, realizado por AutoData.<\/p>\n\n\n\n
A maior pedra no caminho da ades\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 a quest\u00e3o da infraestrutura: \u201cO problema \u00e9 o planejamento da porta para fora, para que a energia chegue at\u00e9 as garagens. Uma frota de 50 \u00f4nibus, ou de 25 a 30 biarticulados, \u00e9 vi\u00e1vel. Acima deste volume requer um investimento muito alto para migrar de redes de baixa para alta tens\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O executivo citou que algumas garagens estar\u00e3o trabalhando nisso e migrando da baixa para a m\u00e9dia tens\u00e3o, o que favorecer\u00e1 o aumento do volume de \u00f4nibus el\u00e9tricos de janeiro a mar\u00e7o do ano que vem. Ainda assim n\u00e3o ser\u00e1 para a alta tens\u00e3o, o que seria ideal. \u201cAinda demorar\u00e1 alguns anos para ocorrer\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ele criticou a velocidade com que o governo paulistano prop\u00f4s a transi\u00e7\u00e3o, dada a aus\u00eancia de infraestrutura adequada, e citou que em Curitiba, PR, onde o plano \u00e9 converter 33% da frota urbana at\u00e9 2030 em el\u00e9trica, a proposta \u00e9 \u201cmais planejada e mais p\u00e9 no ch\u00e3o, feita de forma gradativa\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Esta falta de planejamento fez com que a Mercedes-Benz alterasse sua rota e revisse a programa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o para este ano e 2025: \u201cEst\u00e1vamos preparados para produzir volume muito maior de chassis el\u00e9tricos, mas tivemos de passar uma parte disso para diesel justamente pelas quest\u00f5es de infraestrutura\u201d.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 no Brasil, hoje, 409 unidades emplacadas de 2019 a 2024. Destas, 240 unidades s\u00e3o da Eletra, s\u00f3 em S\u00e3o Paulo. Ieda Oliveira, diretora executiva da companhia, exp\u00f4s que a infraestrutura n\u00e3o \u00e9 um problema, mas um desafio.<\/p>\n\n\n\n
Diante de epis\u00f3dio recente das fortes chuvas que deixaram parte da cidade sem eletricidade por dias afirmou que \u00e9 mito dizer que a falta de energia \u00e9 o X da quest\u00e3o:
\u201cA eletricidade \u00e9 dimensionada pelo pico de demanda. E os \u00f4nibus s\u00e3o
carregados \u00e0 noite, quando em torno de 30% do que est\u00e1 dispon\u00edvel \u00e9 utilizado. Com os apag\u00f5es ocorridos houve interrup\u00e7\u00e3o dos trens e metr\u00f4s? N\u00e3o. Porque eles, assim como os tr\u00f3lebus, h\u00e1 trinta anos em funcionamento, utilizam rede dedicada a isso. A quest\u00e3o est\u00e1 na falta de planejamento para levar eletricidade \u00e0s garagens\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Da garagem para dentro Oliveira contou que h\u00e1 estudos que provam que, na maioria delas, \u00e9 poss\u00edvel colocar lotes gigantescos de carregadores para at\u00e9 840 \u00f4nibus. Sobre os investimentos necess\u00e1rios ela sugeriu que \u00e9 preciso olhar para o todo e notar vantagens proporcionais, como economia de 25% a 30% frente a similar a diesel e quinze anos de vida \u00fatil frente a oito anos do ve\u00edculo a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n