{"id":79533,"date":"2024-10-22T16:22:02","date_gmt":"2024-10-22T19:22:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/79533\/"},"modified":"2024-10-22T17:18:46","modified_gmt":"2024-10-22T20:18:46","slug":"biometano-e-a-opcao-mais-viavel-para-a-descarbonizacao-em-pesados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2024\/10\/22\/biometano-e-a-opcao-mais-viavel-para-a-descarbonizacao-em-pesados\/79533\/","title":{"rendered":"Biometano \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel para a descarboniza\u00e7\u00e3o de pesados"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 O biometano \u00e9 a op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel e menos poluente no processo de descarboniza\u00e7\u00e3o da frota circulante de ve\u00edculos pesados no Brasil, segundo Orlando Merluzzi, gestor do MBCB, Acordo de Coopera\u00e7\u00e3o Mobilidade de Baixo Carbono para o Brasil. Ele participou do Semin\u00e1rio Brasil El\u00e9trico 2024, realizado por AutoData.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCada munic\u00edpio possui, no m\u00ednimo, uma fonte de biog\u00e1s a partir dos lix\u00f5es. Basta alinhar as pol\u00edticas p\u00fablicas, atrair os investimentos corretos e fazer os processos de purifica\u00e7\u00e3o do biog\u00e1s para o biometano. O caminh\u00e3o a g\u00e1s \u00e9 fundamental para o Brasil.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Merluzzi lembrou de quando, em 2008, esteve em Madri, Espanha, para conhecer frota de caminh\u00f5es a g\u00e1s \u201ce, j\u00e1 naquela \u00e9poca, quase 70% dos caminh\u00f5es de lixo da cidade usavam esta forma de propuls\u00e3o. E veja quanto tempo j\u00e1 se passou de l\u00e1 para c\u00e1\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Em sua avalia\u00e7\u00e3o a demora no avan\u00e7o das fontes alternativas se d\u00e1 pelo ceticismo em torno da quest\u00e3o de seguran\u00e7a energ\u00e9tica. “Mas tudo \u00e9 uma quest\u00e3o de comunica\u00e7\u00e3o, alinhamento e letramento. N\u00e3o podemos ficar dando tiro para tudo que \u00e9 lado no sentido de colocar emo\u00e7\u00e3o \u00e0 frente da raz\u00e3o. Tem que tirar o vi\u00e9s. Porque o Brasil tem essa op\u00e7\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, basta escolher\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Merluzzi apresentou estudo feito pela LCA a pedido do MBCB que aponta que a frota brasileira de pesados representa quase 5% do total de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o, de 47 milh\u00f5es de unidades, mas emite 53% do CO2 lan\u00e7ado pela mobilidade no Pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

O levantamento, que considera a intensidade do carbono dentro da emiss\u00e3o do energ\u00e9tico, e n\u00e3o a utiliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo pesado, demonstra, segundo ele, a grande oportunidade de neg\u00f3cios que o Brasil pode ter com os biocombust\u00edveis gerados aqui.<\/p>\n\n\n\n

O biometano \u00e9 o combust\u00edvel de menor intensidade energ\u00e9tica, com 9,3 gramas de CO2 por megajaule. Na sequ\u00eancia vem o hidrog\u00eanio verde, com 10,5 gramas de CO2 por megajaule, o biodiesel a ser produzido em 2032, com 21,1 gramas de CO2 por megajaule, e o biodiesel fabricado desde 2019, com 24,2 gramas de CO2 por megajaule.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 ent\u00e3o aparecem os el\u00e9tricos, sendo 26,6 gramas de CO2 por megajaule para o ve\u00edculo a ser produzido em 2032, e de 34,2 gramas de CO2 por megajaule para o fabricado desde 2019. As m\u00e9tricas do estudo consideram a composi\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica brasileira, no caso dos carros a bateria, e para o biodiesel, levam em conta a evolu\u00e7\u00e3o da certifica\u00e7\u00e3o da intensidade de carbono dos insumos empregados em seu processo produtivo.<\/p>\n\n\n\n

Para efeito de compara\u00e7\u00e3o o el\u00e9trico na Europa emite 70,3 gramas de CO2 por megajaule, o g\u00e1s natural, 74 gramas de CO2 por megajaule, o diesel A, 86,5 gramas de CO2 por megajaule e o hidrog\u00eanio cinza 126 gramas de CO2 por megajaule.<\/p>\n\n\n\n

Merluzzi compartilhou tamb\u00e9m levantamento realizado pela MWM focado em descarboniza\u00e7\u00e3o que avalia cada um dos combust\u00edveis dispon\u00edveis para serem aplicados nos \u00f4nibus. E, mais uma vez, o biometano apareceu como a melhor alternativa ao demonstrar-se como op\u00e7\u00e3o menos poluente em comparativo que analisou a pegada de carbono e considerou vida \u00fatil de 700 mil km para os ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Partindo da op\u00e7\u00e3o mais disseminada e poluente, o diesel, e considerando a pegada de carbono em sua produ\u00e7\u00e3o, origem dos materiais, fabrica\u00e7\u00e3o do energ\u00e9tico, efici\u00eancia do propulsor, emiss\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o, custo de aquisi\u00e7\u00e3o e a vida \u00fatil, a pegada de carbono total \u00e9 de 700 tCO2e.<\/p>\n\n\n\n

Nestas mesmas condi\u00e7\u00f5es o biometano apresenta pegada de 211 tCO2e. Na sequ\u00eancia vem o h\u00edbrido etanol, com 221 tCO2e. Ambos, vale ressaltar, classificados como melhores op\u00e7\u00f5es do que o 100% el\u00e9trico, com pegada de 267 tCO2e. Na sequ\u00eancia vem o B100, com 100% de biodiesel, e pegada de carbono de 430 tCO2e.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO biometano \u00e9 tecnologia j\u00e1 existente e n\u00e3o traz riscos \u00e0 economia. Precisamos colocar as op\u00e7\u00f5es nos trilhos para que n\u00e3o tenhamos miopia de an\u00e1lise. Buscar solu\u00e7\u00e3o para descarbonizar os 47 milh\u00f5es de ve\u00edculos existentes, o que j\u00e1 temos. Porque se consideramos somente a venda de novos, daqui para a frente, ser\u00e3o necess\u00e1rios setenta anos.”<\/p>\n\n\n\n

Para o gestor do MBCB \u00e9 importante, ao mesmo tempo, entender as novas tecnologias que trazem oportunidades ao Pa\u00eds, que possui matriz econ\u00f4mica muito apoiada no agroneg\u00f3cio, e desenvolver a neoindustrializa\u00e7\u00e3o. O impacto na gera\u00e7\u00e3o de empregos, estimou, ao se combinar solu\u00e7\u00e3o combinada de eletrifica\u00e7\u00e3o com biocombust\u00edveis, \u00e9 de ganho projetado de 1 milh\u00e3o de postos de trabalho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Foi o que apontou Orlando Merluzzi, gestor do MBCB, Acordo de Coopera\u00e7\u00e3o Mobilidade de Baixo Carbono para o Brasil, durante o Semin\u00e1rio Brasil El\u00e9trico 2024<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":79536,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[81],"class_list":["post-79533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-seminario-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79533"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79533\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79577,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79533\/revisions\/79577"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}