{"id":79815,"date":"2024-10-29T16:33:38","date_gmt":"2024-10-29T19:33:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/79815\/"},"modified":"2024-10-29T18:00:26","modified_gmt":"2024-10-29T21:00:26","slug":"em-menos-de-um-ano-mover-registra-mais-autopecas-habilitadas-do-que-o-rota-2030-em-cinco-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2024\/10\/29\/em-menos-de-um-ano-mover-registra-mais-autopecas-habilitadas-do-que-o-rota-2030-em-cinco-anos\/79815\/","title":{"rendered":"Em menos de um ano Mover registra mais autope\u00e7as habilitadas do que o Rota 2030 em cinco anos"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 At\u00e9 o momento, com menos de um ano de opera\u00e7\u00e3o, 118 companhias est\u00e3o habilitadas ao Mover, Programa Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o, das quais 93 s\u00e3o fabricantes de autope\u00e7as, de acordo com levantamento da Becomex. Supera o volume do programa anterior, o Rota 2030, quando em torno de sessenta a setenta fornecedores se habilitaram nos cinco anos de dura\u00e7\u00e3o, que somou em torno de noventa integrantes.<\/p>\n\n\n\n

Para Denys Cabral, s\u00f3cio da Becomex e diretor de inova\u00e7\u00e3o automotiva, \u00e9 expressivo o n\u00famero de empresas da cadeia do setor automotivo eleg\u00edveis para a iniciativa que busca contribuir com o avan\u00e7o da inova\u00e7\u00e3o e com o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o dos produtos brasileiros. Todas est\u00e3o de olho em fatia da nova leva de recursos de R$ 3,8 bilh\u00f5es prometida para 2025, sendo que, para o per\u00edodo de janeiro a mar\u00e7o, cujos pedidos ser\u00e3o realizados no in\u00edcio de dezembro, dever\u00e1 caber cifra aproximada de R$ 950 milh\u00f5es, calcula o consultor.<\/p>\n\n\n\n

Esta maior presen\u00e7a, segundo Cabral, se justifica por duas principais raz\u00f5es: a exig\u00eancia de investimento menor em P&D em termos porcentuais da receita da empresa, e a possibilidade de incluir projetos para instalar linha de produ\u00e7\u00e3o usada de outro pa\u00eds para, assim, elevar o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs crit\u00e9rios do Rota 2030 n\u00e3o eram t\u00e3o flex\u00edveis como os do Mover. E a fabricante de autope\u00e7as n\u00e3o tinha como fazer os investimentos exigidos pelo governo para obter o benef\u00edcio. Antes a regra era a mesma para todos, independentemente do porte ou da fun\u00e7\u00e3o da empresa do setor. Hoje n\u00e3o: os porcentuais s\u00e3o bem menores para as fornecedoras, o que propiciou esta maior participa\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para este primeiro ano, por exemplo, \u00e9 contrapartida para tornar-se eleg\u00edvel ao Mover o investimento de 0,3% do faturamento em P&D. Para as montadoras \u00e9 1%. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o no primeiro ano do Rota 2030, em 2018, a exig\u00eancia era igual para ambas as categorias, de 0,5%. N\u00e3o \u00e0 toa o total de integrantes, em sete meses, era de 39 empresas.<\/p>\n\n\n\n

Para 2025 os porcentuais de inje\u00e7\u00e3o em P&D ser\u00e3o de 0,45% no caso da cadeia de suprimentos e de 1,2% para as fabricantes de ve\u00edculos. No Rota 2030, em 2019, o porcentual era de 0,7% para todos.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cAquele objetivo de adensamento da cadeia que havia no Rota, de trazer o maior n\u00famero poss\u00edvel de fornecedores da cadeia ao Brasil, com maior industrializa\u00e7\u00e3o local de componentes, s\u00f3 ser\u00e1 conseguido mesmo com o Mover. Atualmente 118 companhias est\u00e3o habilitadas e, acredito, at\u00e9 o fim do ano este n\u00famero dever\u00e1 chegar em 130, 140.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Este universo abrange, al\u00e9m das onze montadoras de autom\u00f3veis e comerciais leves e 93 empresas produtoras de autope\u00e7as, oito fabricantes de caminh\u00f5es, quatro de m\u00e1quinas e equipamentos e duas fornecedoras de servi\u00e7os de pesquisa e desenvolvimento \u2013 caso da Ford, que n\u00e3o fabrica mais no Brasil mas que exporta P&D para outras unidades.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E \u00e9 a\u00ed que entra o outro fator atrativo, at\u00e9 com base em pista dada pelo governo, de que quanto mais nacional maiores os incentivos. Na habilita\u00e7\u00e3o de projetos tornou-se poss\u00edvel transferir linhas de produ\u00e7\u00e3o de outros pa\u00edses para c\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso cai como uma luva \u00e0 autope\u00e7a. \u00c9 algo in\u00e9dito. Se a empresa est\u00e1 com uma linha sendo descontinuada na Coreia, China, Alemanha, em qualquer parte do mundo, por causa do maior foco para o el\u00e9trico, enquanto aqui apostamos mais nos h\u00edbridos, o benef\u00edcio do Mover pode incentivar a vinda desta produ\u00e7\u00e3o para c\u00e1.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Exemplo \u00e9 a Stellantis, que anunciou aporte de R$ 454 milh\u00f5es para estender a capacidade de produ\u00e7\u00e3o de motores GSE turbo a 1,1 milh\u00e3o de unidades em Betim, MG.<\/a> Ela praticamente transferiu uma f\u00e1brica de motores, com suas \u00e1reas de usinagem e de montagem, da Fiat na Europa.<\/p>\n\n\n\n

E este movimento j\u00e1 puxou seus fornecedores, uma vez que a OMR Componentes Automotivos, pertencente ao Grupo Sada, transferiu da It\u00e1lia para Sete Lagoas, MG, duas linhas para ampliar a produ\u00e7\u00e3o de componentes da parte inferior de blocos de motor<\/a> de 300 mil para 500 mil unidades por ano.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 muito mais vantajoso para a montadora comprar uma pe\u00e7a local do que uma importada, em termos de seguran\u00e7a log\u00edstica, de custo de armazenamento e do valor final.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Outra empresa que se demonstrou animada em incorporar mais etapas do processo produtivo \u00e0 opera\u00e7\u00e3o local \u00e9 a Thyssenkrupp.<\/a> O plano \u00e9 trazer maior valor agregado ao que \u00e9 feito no Brasil a fim de que a empresa se mantenha atualizada e competitiva.<\/p>\n\n\n\n

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Para Denys Cabral, s\u00f3cio da Becomex e diretor de inova\u00e7\u00e3o automotiva, os crit\u00e9rios do Rota 2030 n\u00e3o eram t\u00e3o flex\u00edveis como os do Mover e, neste contexto, a fabricante de autope\u00e7as n\u00e3o tinha como fazer os investimentos exigidos pelo governo para obter o benef\u00edcio. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Programa traz maior benef\u00edcio tamb\u00e9m em cr\u00e9dito financeiros<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cabral citou ainda que, com rela\u00e7\u00e3o ao benef\u00edcio de cr\u00e9ditos financeiros, o Mover \u00e9 mais vantajoso para as autope\u00e7as, pois o ped\u00e1gio cobrado a elas \u00e9 menor: \u201cOs cr\u00e9ditos financeiros come\u00e7am a ser apurados ap\u00f3s os disp\u00eandios com P&D\u200b ultrapassarem 0,3% da receita da empresa de caminh\u00f5es, \u00f4nibus, autope\u00e7as e sistemistas e \u200b0,6% do faturamento da fabricante de autom\u00f3veis e comerciais leves\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u200bPontos importantes ainda carecem de regulamenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O fim do ano se aproxima e a lei 14 902 — sancionada em junho e que ofertou, para este ano, R$ 3,5 bilh\u00f5es que prontamente acabaram — ainda carece de importantes defini\u00e7\u00f5es. Cabral ressaltou a exist\u00eancia de dois cap\u00edtulos que refletem fortemente nas montadoras, principalmente na composi\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o final.<\/p>\n\n\n\n

Um deles trata dos requisitos obrigat\u00f3rios para a importa\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos novos no Pa\u00eds. A partir da defini\u00e7\u00e3o ser\u00e3o estabelecidos pontos como efici\u00eancia energ\u00e9tica e emiss\u00e3o de CO2, rotulagem veicular, desempenho estrutural e tecnologias assistivas \u2013 reciclabilidade ser\u00e1 visto apenas no ano que vem e a pegada de carbono do ber\u00e7o ao t\u00famulo a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tributa\u00e7\u00e3o e aos ve\u00edculos sustent\u00e1veis o s\u00f3cio da Becomex e respons\u00e1vel pela \u00e1rea de inova\u00e7\u00e3o automotiva questionou: \u201cQual ser\u00e1 a al\u00edquota de IPI destinada a autom\u00f3veis e ve\u00edculos comerciais leves? Como funcionar\u00e1 o conceito de b\u00f4nus e malus citado na lei 14 902? Qual o impacto a reforma tribut\u00e1ria pode ter sobre o Mover em 2027, com o fim do IPI e in\u00edcio do imposto seletivo? Tudo isso ainda precisa de respostas para que o programa siga avan\u00e7ando\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Outro t\u00f3pico que dever\u00e1 ser aperfei\u00e7oado, a fim de que algumas empresas n\u00e3o fiquem de fora por causa de erros de perspectiva de investimento de outras, \u00e9 sobre a libera\u00e7\u00e3o de recursos, uma vez que ser\u00e1 feita uma previs\u00e3o de uso da verba: “Se, em dezembro, foram solicitados R$ 10 milh\u00f5es mas at\u00e9 mar\u00e7o apenas R$ 5 milh\u00f5es foram usados, quem ficou sem ser\u00e1 prejudicado. Trata-se, portanto, de algo que precisa ser melhor pensado”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Becomex avalia que menor porcentual de investimento da receita em P&D e possibilidade de incluir projeto para trazer linha de produ\u00e7\u00e3o usada de outro pa\u00eds contribu\u00edram ao movimento<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":65885,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[42],"class_list":["post-79815","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-industria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79815","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79815"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79815\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79883,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79815\/revisions\/79883"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79815"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79815"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79815"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}