S\u00e3o Paulo \u2013 Com o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o local de modelos MHEV, h\u00edbridos leves ou micro h\u00edbridos conforme a nomenclatura adotada pela ABVE, Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico, \u00e9 esperado o crescimento consider\u00e1vel da participa\u00e7\u00e3o dos modelos eletrificados no mercado brasileiro. Nos c\u00e1lculos da entidade a venda dever\u00e1 superar as 160 mil unidades em 2024 e alcan\u00e7ar algo em torno de 240 mil unidades no ano que vem, com boa parte do crescimento composta por MHEV nacionais, aliado \u00e0 tecnologia flex.<\/p>\n\n\n\n
Tais modelos gozam de benef\u00edcios em alguns estados, uma forma de impulsionar tecnologias de propuls\u00e3o de menor emiss\u00e3o de CO2. S\u00e3o Paulo, Paran\u00e1, Rio de Janeiro e Distrito Federal s\u00e3o alguns exemplos de entes federativos que concedem desconto no IPVA, com al\u00edquotas que variam de Estado para Estado. Na Capital paulista outro exemplo de benef\u00edcio atrativo: isen\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio municipal, permitindo que os el\u00e9tricos ou h\u00edbridos circulem os cinco dias da semana pelo centro expandido.<\/p>\n\n\n\n
Os incentivos s\u00e3o os mesmos independentemente da tecnologia, que come\u00e7a nos MHEV com motor el\u00e9trico de 3 kW e bateria de 12 v e segue at\u00e9 os BEV, que contam com motor de 285 kW e bateria de 100 kWh, pegando como exemplo as configura\u00e7\u00f5es de dois lan\u00e7amentos recentes \u2013 Fiat Pulse Bio Hybrid e Audi Q6 e-tron. Algo que levanta preocupa\u00e7\u00e3o ao presidente da ABVE, Ricardo Bastos: ele teme que os governos simplesmente cortem os benef\u00edcios que os eletrificados t\u00eam por causa do aumento do volume.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstamos sentindo o mercado\u201d, disse em entrevista ap\u00f3s sua participa\u00e7\u00e3o no Electric Days 2024, organizado pela Motorsport Network em S\u00e3o Paulo em 12 e 13 de novembro. Em conversas com representantes do governo Bastos j\u00e1 escutou que o n\u00edvel de incentivo est\u00e1 batendo no teto e come\u00e7a a prejudicar a arrecada\u00e7\u00e3o: \u201cTemos que nos adiantar aos governos e mostrar que existem tecnologias diferentes, com graus distintos de efici\u00eancia, e manter os poucos benef\u00edcios que temos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Colocar no mesmo balaio os micro h\u00edbridos com seus pequenos alternadores e carros recarregados na tomada pode ser prejudicial no m\u00e9dio prazo, avaliou o presidente, que busca internamente, com a equipe t\u00e9cnica da ABVE e de suas associadas, uma proposta que mantenha os benef\u00edcios ao menos para aqueles modelos mais eficientes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPodemos tra\u00e7ar uma r\u00e9gua: se o ve\u00edculo h\u00edbrido tiver um consumo de 30% a 40% mais eficiente do que seu equivalente a combust\u00e3o, por exemplo, pode ter o benef\u00edcio\u201d. Nada est\u00e1 definido e nem rascunhado, por\u00e9m: este foi apenas um exemplo de alternativas que o presidente da ABVE apresentou \u00e0 reportagem.<\/p>\n\n\n\n
Neste caso excluiria os MHEV, uma tecnologia de baixo custo mas de efici\u00eancia consider\u00e1vel, que pode chegar a 10% segundo Bastos: \u201c\u00c9 uma tecnologia interessante para o mercado brasileiro e atende \u00e0s exig\u00eancias do Mover [Programa Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o]\u201d. Outro argumento: no caso dos h\u00edbridos leves, ou micro h\u00edbridos, as rodas n\u00e3o s\u00e3o tracionadas pelo motor el\u00e9trico em momento algum.<\/p>\n\n\n\n