{"id":80831,"date":"2024-11-21T10:44:42","date_gmt":"2024-11-21T13:44:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/80831\/"},"modified":"2024-11-21T10:47:13","modified_gmt":"2024-11-21T13:47:13","slug":"mais-de-uma-dezena-de-lancamentos-leapmotor-as-novidades-que-a-stellantis-promete-para-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2024\/11\/21\/mais-de-uma-dezena-de-lancamentos-leapmotor-as-novidades-que-a-stellantis-promete-para-2025\/80831\/","title":{"rendered":"Mais de uma dezena de lan\u00e7amentos, Leapmotor: as novidades que a Stellantis promete para 2025."},"content":{"rendered":"\n

Campinas, SP \u2013 Durante o lan\u00e7amento dos primeiros modelos h\u00edbridos da Fiat, no in\u00edcio do m\u00eas<\/a>, Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul, conversou com alguns jornalistas durante uma hora. Foi no almo\u00e7o em que, al\u00e9m de degustar as saladas que tanto aprecia, ele contou quase tudo o que est\u00e1 planejado para o pr\u00f3ximo ano. Incluindo mais de uma dezena de lan\u00e7amentos e a chegada de uma nova marca do grupo no mercado brasileiro: a Leapmotor. <\/p>\n\n\n\n

Confira os principais assuntos desta agrad\u00e1vel conversa, em que Cappellano mais falou do que comeu. \u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

No lan\u00e7amento do Fastback e do Pulse h\u00edbridos se falou em democratiza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo com essa tecnologia. Mas a faixa de pre\u00e7o de R$ 125 mil a R$ 161 mil sugere um produto de dif\u00edcil acesso para a maioria do consumidor brasileiro. Usar o termo democratiza\u00e7\u00e3o seria muito al\u00e9m dessa expectativa?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoje no segmento SUV o pre\u00e7o est\u00e1 competitivo. Ainda n\u00e3o estamos lan\u00e7ando [modelos h\u00edbridos] nas faixas mais de entrada do mercado, mas a tecnologia est\u00e1 dispon\u00edvel. Trata-se de um posicionamento de mercado. N\u00e3o h\u00e1 nenhum impeditivo t\u00e9cnico em lan\u00e7ar o h\u00edbrido flex em produtos de entrada. Se tiver demanda estamos prontos. Ainda n\u00e3o \u00e9 o Mobi, n\u00e3o \u00e9 o Argo, mas esta \u00e9 mais uma decis\u00e3o considerando as caracter\u00edsticas de mercado do que uma escolha de poder ou n\u00e3o utilizar [a tecnologia] nesses ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Na mesma categoria e faixa de pre\u00e7o s\u00e3o ofertados no mercado nacional modelos 100% el\u00e9tricos com pre\u00e7os at\u00e9 inferiores. Como enfrentar essa competi\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quando o imposto de importa\u00e7\u00e3o n\u00e3o estava sendo aplicado, desembarcou no Pa\u00eds uma grande quantidade de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Hoje a faixa de pre\u00e7o n\u00e3o \u00e9 mais aquela. A nossa ind\u00fastria levantou a quest\u00e3o da import\u00e2ncia de que a competi\u00e7\u00e3o no mercado deveria ser igual para todos. Igual significa sem dumping e carregando a carga tribut\u00e1ria local. Quem chega no mercado brasileiro \u00e9 bem-vindo: com os carros el\u00e9tricos, h\u00edbridos ou s\u00f3 a combust\u00e3o. Mas sendo ofertados com as mesmas condi\u00e7\u00f5es dos carros nacionais. \u00c9 claro que se chega um carro que custa 30% ou menos, isso vai criar uma confus\u00e3o no mercado. Mas eu acho que o governo j\u00e1 se movimentou para amenizar esse desbalan\u00e7o e n\u00e3o teremos mais aquelas faixas de pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

O senhor acredita mesmo que o consumidor considera escolher um carro nacional com uma tecnologia h\u00edbrida em vez de comprar um carro importado com uma tecnologia el\u00e9trica pura?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eu acredito que sim, neste momento. O el\u00e9trico est\u00e1 crescendo, vai crescer ao longo do tempo. Mas o mercado ainda n\u00e3o est\u00e1 pronto para isto. As infraestruturas ainda n\u00e3o est\u00e3o prontas. Hoje, o carro el\u00e9trico funciona muito bem na cidade, como segundo carro da fam\u00edlia, que n\u00e3o \u00e9 a realidade do Brasil. Quantas fam\u00edlias t\u00eam um segundo carro? E as infraestruturas fora das grandes cidades? Hoje, o sistema completo de baterias de carro el\u00e9trico deve custar mais ou menos 10 mil d\u00f3lares. E quando eu falo 10 mil d\u00f3lares isso vale para europeus, franceses, brasileiros: s\u00e3o 10 mil d\u00f3lares a mais! Penso que esse valor vai reduzir nos pr\u00f3ximos anos. Mas ainda \u00e9 muito, principalmente para o mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

O senhor falou em renova\u00e7\u00e3o completa do portf\u00f3lio. O ano que vem podemos esperar mais ou menos quantos produtos, n\u00e3o necessariamente novos, mas de renova\u00e7\u00e3o do portf\u00f3lio<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

Em m\u00e9dia fazemos de doze a quinze lan\u00e7amentos por ano. Pode ser um pouco mais, ou um pouco menos em 2025, mas a tend\u00eancia \u00e9 essa.<\/p>\n\n\n\n

Quando vem o pr\u00f3ximo h\u00edbrido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este \u00e9 apenas o in\u00edcio, vamos continuar. J\u00e1 a partir de 2025 teremos outros lan\u00e7amentos com outros produtos, em outras marcas do nosso portf\u00f3lio.<\/p>\n\n\n\n

E o objetivo \u00e9 ter todos os ve\u00edculos do portf\u00f3lio da Stellantis eletrificados at\u00e9 2030<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O nosso target \u00e9 at\u00e9 2030, esse \u00e9 um objetivo interno um pouco audacioso. At\u00e9 2030, teremos uma redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 50% nas emiss\u00f5es de CO2 em todas as nossas atividades e produtos. Medimos nossas emiss\u00f5es em 2021, que \u00e9 o ponto de partida. E estamos trabalhando para chegar em 2030, com 50% a menos: isso significa hibridiza\u00e7\u00e3o da frota, a introdu\u00e7\u00e3o do el\u00e9trico no futuro e tamb\u00e9m atua\u00e7\u00e3o nas plantas para reduzir o consumo de energia, usar a energia limpa, induzir os fornecedores. O maior impacto est\u00e1 na cadeia produtiva, em todas as empresas: 55% das nossas emiss\u00f5es est\u00e3o na manufatura. E 45% \u00e9 a emiss\u00e3o de CO2 na utiliza\u00e7\u00e3o dos nossos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Sobre o ve\u00edculo movido exclusivamente a etanol: ele est\u00e1 homologado, pronto para chegar ao mercado?  Voc\u00eas v\u00e3o trabalhar primeiramente com frotas de empresas e frotas governamentais?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 verdade, trabalhamos para deixar esse produto pronto. Mas \u00e9 necess\u00e1rio agora criar a demanda para um ve\u00edculo com motor a etanol. H\u00e1 possibilidades com o ESG, mas ainda \u00e9 um trabalho mais de marketing e de contato com as empresas, tentando entender se existe mesmo esse interesse.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00eas n\u00e3o est\u00e3o fornecendo para ningu\u00e9m?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por enquanto, n\u00e3o. O que estamos tentando fazer \u00e9 dizer, ok, o que interessa, vamos construir uma frota, isso pode ser feito, mas ainda n\u00e3o estamos l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que isso acontece ainda este ano? O ano que vem tem mercado para isso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eu acho que o ano que vem ainda n\u00e3o ter\u00e1 mercado, mas para mim o que pode acontecer \u00e9 que essa sensibilidade maior para o ESG vai criar a necessidade e v\u00e1rias empresas de v\u00e1rios setores v\u00e3o precisar adotar. O etanol puro \u00e9 muito pr\u00e1tico, \u00e9 efetivo para frotas.<\/p>\n\n\n\n

Falando ainda sobre etanol: h\u00e1 uma discuss\u00e3o sobre a qualidade do combust\u00edvel, que pode melhorar eliminando um pouco de \u00e1gua e tornando uma motoriza\u00e7\u00e3o 100% etanol ainda mais eficiente. Como que voc\u00eas atuam? Voc\u00eas conversam com produtores ou com o pessoal da \u00e1rea de energia para dizer que, se o combust\u00edvel melhorar, teremos produtos ainda melhores?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O governo est\u00e1 impulsionando muito isso dentro de pesquisas, desenvolvimento. Eles t\u00eam um objetivo de melhoria da efici\u00eancia, primeiro da produ\u00e7\u00e3o e depois da combust\u00e3o, isso \u00e9 muito interessante.<\/p>\n\n\n\n

O senhor fala muito em nacionaliza\u00e7\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o. Como \u00e9 que est\u00e1 a cadeia de fornecedores? H\u00e1 interesse e investimentos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sim, sim. Algumas tecnologias ainda n\u00e3o est\u00e3o no Brasil. Em geral os fornecedores t\u00eam interesse porque o mercado tem potencial. Estamos falando mais ou menos 4 milh\u00f5es de carros do Am\u00e9rica do Sul. S\u00e3o quatro habitantes por carro, em m\u00e9dia. A Europa hoje tem 1,3, 1,4 habitante por carro. Os Estados Unidos t\u00eam um habitante por carro. Em termos de potencial de crescimento \u00e9 muito interessante, legal.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00eas pensam em montar bateria aqui? A Toyota j\u00e1 anunciou que montar\u00e1 baterias aqui.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estamos trabalhando com fornecedores, temos projetos. Mas montar bateria n\u00e3o \u00e9 nada. Montar bateria n\u00e3o \u00e9 fazer bateria. Tem muita diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

E a Leapmotor? O que pode dizer sobre a chegada dessa marca no Brasil?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estou super empolgado com o in\u00edcio da Leapmotor no Brasil. \u00c9 fundamental termos o produto certo para a Am\u00e9rica do Sul. Ele deve estar preparado para atender as necessidades e caracter\u00edsticas desses mercados e estamos trabalhando para isto. Prefiro ter o produto certo a tentar acelerar esses processos, colocar no mercado e o carro n\u00e3o funciona para esses consumidores.<\/p>\n\n\n\n

Mas j\u00e1 tem data para chegar ou n\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vamos lan\u00e7ar no momento certo. Nosso objetivo \u00e9 lan\u00e7ar em 2025.<\/p>\n\n\n\n

Vai ter rede pr\u00f3pria? Onde vai vender em rede das marcas da Stellantis?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 uma marca com rede pr\u00f3pria de distribui\u00e7\u00e3o. Em geral, queremos trabalhar com os empreendedores que conhecemos e que nos d\u00e3o uma garantia de qualidade, de acesso ao cliente.<\/p>\n\n\n\n

Todos esses contratos de concession\u00e1rio, de loja, j\u00e1 est\u00e1 tudo em ordem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sim, \u00e9 superimportante porque essas s\u00e3o coisas precisam ser preparadas com anteced\u00eancia. A rede vai investir, os contratos est\u00e3o em dia e os produtos, tamb\u00e9m. Est\u00e1 indo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Empolgado com a Leapmotor, o presidente Emanuele Cappellano contou que as tecnologias Bio Hybrid chegam em produtos de outras marcas, mas os modelos com motor 100% etanol devem demorar um pouco. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":71218,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3476],"class_list":["post-80831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-clube-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80831"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":80837,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80831\/revisions\/80837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}