{"id":81539,"date":"2024-12-04T23:49:18","date_gmt":"2024-12-05T02:49:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/81539\/"},"modified":"2024-12-05T00:15:25","modified_gmt":"2024-12-05T03:15:25","slug":"saida-de-carlos-tavares-deixa-vacuo-de-lideranca-na-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2024\/12\/04\/saida-de-carlos-tavares-deixa-vacuo-de-lideranca-na-stellantis\/81539\/","title":{"rendered":"Sa\u00edda de Carlos Tavares deixa v\u00e1cuo de lideran\u00e7a na Stellantis"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 <\/strong>Portugu\u00eas de nascimento e franc\u00eas de forma\u00e7\u00e3o Carlos Tavares talvez seja o \u00faltimo dos l\u00edderes carism\u00e1ticos que comandaram grandes fabricantes globais de ve\u00edculos, com pensamentos cortantes e frases fortes constantemente replicados pela imprensa internacional, que sempre reconheceu nele um executivo diferenciado, capaz de trazer de volta aos lucros mortos-vivos da ind\u00fastria, como foi o salvamento liderado por ele do Grupo PSA, entregue aos seus cuidados pela fam\u00edlia Peugeot em 2014 \u2013 quando Tavares decidiu sair da Renault e da sombra de Carlos Ghosn.<\/p>\n\n\n\n

O \u00e1pice de sua jornada profissional come\u00e7ou em janeiro de 2021, quando foi criada oficialmente a Stellantis, quarta maior fabricante de ve\u00edculos do mundo, dona de catorze marcas, corpora\u00e7\u00e3o de porte gigantesco que ele mesmo arquitetou a partir da fus\u00e3o dos grupos FCA e PSA. Mas a grande fase durou s\u00f3 quatro anos: terminou no \u00faltimo 1\u00ba de dezembro quando a Stellantis, por meio de comunicado, informou que seu CEO estava deixando a empresa de forma imediata, antes da j\u00e1 programada sucess\u00e3o, prevista para acontecer no in\u00edcio de 2026, \u201cpor diverg\u00eancias de vis\u00f5es\u201d com acionistas e membros do conselho de administra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Temido e desprezado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Relatos publicados pela imprensa internacional d\u00e3o conta que Tavares era temido por seus diretores e desprezado por fornecedores e concession\u00e1rios, com os quais tinha constantes embates, principalmente nos Estados Unidos, onde sua estrat\u00e9gia de persegui\u00e7\u00e3o obstinada por altos lucros manteve pre\u00e7os altos e p\u00e1tios lotados de carros de dif\u00edcil negocia\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Jeff Laethem, concession\u00e1rio da Stellantis em Detroit, disse \u00e0 Automotive News que a situa\u00e7\u00e3o com Tavares no comando \u201cn\u00e3o poderia ser pior\u201d, devido ao crescimento dos estoques e queda nas vendas. Erik Gordon, professor na Universidade de Michigan, foi ainda mais assertivo: \u201cNingu\u00e9m sentir\u00e1 falta dele [Tavares] na Am\u00e9rica do Norte, n\u00e3o pelos fornecedores com quem ele brigou, n\u00e3o pelos concession\u00e1rios com quem ele brigou, e n\u00e3o pelos compradores que ignoraram seus carros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Trabalhadores na It\u00e1lia e nos Estados Unidos, pa\u00edses amea\u00e7ados por demiss\u00f5es e fechamento de f\u00e1bricas do grupo, tamb\u00e9m queriam ver pelas costas o agora ex-CEO: \u201cTavares est\u00e1 saindo deixando para tr\u00e1s uma bagun\u00e7a de dolorosos layoffs [suspens\u00e3o de contratos de trabalho] e ve\u00edculos sobrevalorizados nos p\u00e1tios dos distribuidores\u201d, resumiu Shawn Fain, presidente do UAW, o tradicional sindicato dos trabalhadores da ind\u00fastria automotiva nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Do lucro ao preju\u00edzo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tavares sempre foi um executivo de falas francas e diretas, sem rodeios, tem posi\u00e7\u00f5es fortes e pragm\u00e1ticas a respeito das dores da ind\u00fastria e das a\u00e7\u00f5es obstinadas em busca do lucro \u2013 alguns mais sinceros o chamaram de \u201cpsicopata do desempenho\u201d. Foram estas atitudes que deram resultados, principalmente na reestrutura\u00e7\u00e3o da PSA e nos primeiros anos da Stellantis, justamente por isso foi classificado como g\u00eanio incontest\u00e1vel da gest\u00e3o \u2013 e ganhou muitos pr\u00eamios de publica\u00e7\u00f5es europeias.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 o primeiro e nem ser\u00e1 o \u00faltimo executivo autoconfiante ou arrogante do mundo corporativo. Mas n\u00e3o \u00e9 isto que derruba CEOs. Eles caem quando suas a\u00e7\u00f5es provocam preju\u00edzo aos acionistas, o que apaga rapidamente os lucros do passado. \u00c9 exatamente isto o que aconteceu no \u00faltimo ano, o que levou a Stellantis a informar que substituiria Tavares ao fim de seu contrato, em 2026. No entanto a sa\u00edda foi antecipada em mais de um ano porque os resultados financeiros da companhia estavam piores do que o esperado e o conselho de administra\u00e7\u00e3o julgou que o executivo estava tomando decis\u00f5es de curto prazo para salvar sua reputa\u00e7\u00e3o com preju\u00edzos \u00e0 empresa, segundo fontes relataram \u00e0 Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n

Promessa imposs\u00edvel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quando assumiu como CEO da Stellantis, logo no come\u00e7o de 2021, quando o mundo ainda enfrentava efeitos adversos da pandemia de covid, Tavares disse que o tamanho do grupo e suas diversas marcas eram as grandes for\u00e7as da corpora\u00e7\u00e3o, por isto n\u00e3o pretendia fechar f\u00e1bricas nem demitir funcion\u00e1rios. Os primeiros balan\u00e7os foram divulgados com lucros vistosos e o executivo garantia que o grupo estava preparado para qualquer tempo ruim, pois poderia sobreviver com metade do faturamento apresentado.<\/p>\n\n\n\n

Tudo foi t\u00e3o bem e acima das expectativas que, em 2022, quando apresentou o plano estrat\u00e9gico da companhia, o Dare Forward 2030, Tavares ousou fazer promessas que n\u00e3o conseguiu cumprir. A principal, para os ouvidos dos acionistas, \u00e9 que entregaria margens de lucro operacional sobre o faturamento acima de 10% de 2024 a 2027, e superiores a 12% a partir de 2030, ao passo que a maioria das empresas desta ind\u00fastria reporta algo de 4% a 6%, ou at\u00e9 menos em casos mais problem\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ousada a promessa pareceu fact\u00edvel, pois sob Tavares a Stellantis reportou margem de 11,8% em seu primeiro ano de atividade, que subiu para vistosos 13,4% em 2022 e 12,8% em 2023.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que estes resultados j\u00e1 se mostraram insustent\u00e1veis. Nos primeiros anos de atividade a crise de falta de chips, que pode parecer prejudicial, foi extremamente ben\u00e9fica ao caixa da Stellantis. Como havia falta de produtos, mais demanda do que oferta, a empresa subiu os pre\u00e7os como quis e privilegiou os lucros, que de fato vieram fortes.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a normaliza\u00e7\u00e3o do mercado ficou dif\u00edcil sustentar esta estrat\u00e9gia, mas Tavares seguiu em frente com sua obsess\u00e3o pelos lucros, pressionando fornecedores por corte de custos \u2013 com alguns casos que terminaram em tribunais da Europa e dos Estados Unidos \u2013, ao mesmo tempo em que empurrava carros com pre\u00e7os altos aos concession\u00e1rios. Foi assim que conseguiu fechar 2023 com o lucro l\u00edquido de \u20ac 19,5 bilh\u00f5es \u2013 o segundo maior do mundo dentre as montadoras, s\u00f3 perdendo para a Toyota \u2013 mas os estoques subiram \u00e0 casa de 1,5 milh\u00e3o de ve\u00edculos, segundo noticiaram ag\u00eancias de not\u00edcias.<\/p>\n\n\n\n

A margem de lucro do ano passado foi inflada pelo faturamento de carros topo de linha aos concession\u00e1rios que n\u00e3o tinham compradores para eles. A conta chegou este ano quando a Stellantis come\u00e7ou a tentar limpar os estoques, algo que se tornou ainda mais dif\u00edcil diante da queda de 17% nas vendas nos Estados Unidos. Segundo dados da Co-Pilot divulgados pela Reuters os estoques da Ram 1500 e Jeep Wagoneer \u2013 duas das maiores fontes de lucros do grupo \u2013 chegam a 115 dias, ou vinte dias a mais do que concorrentes como Ford Expedition e Chevrolet Silverado.<\/p>\n\n\n\n

Assim a at\u00e9 ent\u00e3o bem azeitada m\u00e1quina de lucros engripou. Ao fim do terceiro trimestre, em 30 de setembro, a Stellantis emitiu um alerta ao mercado, avisando que a margem lucro operacional deste ano cair\u00e1 para 5,5% a 7% \u2013 bem mais em linha com a realidade da ind\u00fastria atualmente.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, a promessa de margens anuais de dois d\u00edgitos ficou imposs\u00edvel de ser cumprida diante de muitas marcas e falta de escala, e o mercado j\u00e1 precificou o preju\u00edzo: as a\u00e7\u00f5es da Stellantis j\u00e1 ca\u00edram 38% nos \u00faltimos doze meses e os estoques dever\u00e3o queimar algo em torno de \u20ac 10 bilh\u00f5es do caixa da companhia.<\/p>\n\n\n\n

Parte de reportagem que ser\u00e1 publicada na edi\u00e7\u00e3o 417 da revista AutoData, de dezembro de 2024.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sa\u00edda repentina do CEO da Stellantis traz \u00e0 tona diverg\u00eancias na dire\u00e7\u00e3o da companhia e conflitos com fornecedores e concession\u00e1rios, que deixam rastro de preju\u00edzos onde havia lucros vistosos<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":79125,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[42],"class_list":["post-81539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-industria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81539"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81539\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":81547,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81539\/revisions\/81547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}