S\u00e3o Paulo \u2013 Pressionado pelos potenciais reflexos gerados pelo imposto de 25% sobre importa\u00e7\u00f5es do M\u00e9xico e do Canad\u00e1 na economia, que entrariam em vigor nesta semana, o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, postergou sua decis\u00e3o, ao menos para a ind\u00fastria automotiva. A pedido de montadoras de Detroit ele anunciou, por meio da secret\u00e1ria de imprensa da Casa Branca, Karoline Leavitt, que durante um m\u00eas isentar\u00e1 da tarifa os ve\u00edculos cobertos pelo Acordo Estados Unidos-M\u00e9xico-Canad\u00e1. \u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n
O recuo de Trump ocorre ap\u00f3s alerta de analistas e investidores acerca das perdas geradas nos lucros do chamado Detroit 3, as tr\u00eas grandes montadoras do pa\u00eds, General Motors, Ford e Stellantis. Para especialistas ouvidos pela publica\u00e7\u00e3o local Automotive News os reflexos dos impostos est\u00e3o sendo subestimados.<\/p>\n\n\n\n
No ano passado a General Motors lucrou US$ 6 bilh\u00f5es, a Ford US$ 5,9 bilh\u00f5es e a Stellantis US$ 5,7 bilh\u00f5es. De acordo com a Bloomberg Intelligence, as tarifas de Trump poder\u00e3o eliminar US$ 6,2 bilh\u00f5es dos lucros das montadoras europeias em 2025 \u2013 incluindo a Volkswagen nas mais vulner\u00e1veis \u2013 equivalente aos ganhos da GM em 2024. \u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n
A GM, ali\u00e1s, ser\u00e1 particularmente afetada, pois produz 840 mil ve\u00edculos por ano no M\u00e9xico e 150 mil no Canad\u00e1. Ao todo, em torno de 3,6 milh\u00f5es de unidades foram importadas destes dois pa\u00edses no ano passado, de acordo com S&P Global Mobility. E, neste in\u00edcio de ano, um quarto das vendas de ve\u00edculos nos Estados Unidos teve a mesma origem.<\/p>\n\n\n\n
Cerca de 25% dos ve\u00edculos vendidos pela GM foram montados no M\u00e9xico, taxa que \u00e9 de 23% para a Stellantis e de 18% para a Ford. Na Volkswagen o porcentual chega a 50%. Unidades do Canad\u00e1 representaram 11% das comercializa\u00e7\u00f5es da Stellantis nos Estados Unidos, 5,2% da GM e 3,3% da Ford.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo a Tesla n\u00e3o passar\u00e1 ilesa, de acordo com analistas, uma vez que muitos de seus ve\u00edculos s\u00e3o fabricados com componentes de outros pa\u00edses, principalmente do M\u00e9xico, de onde v\u00eam de 20% a 25% de suas pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do impacto esperado com o aumento dos pre\u00e7os dos ve\u00edculos importados desses pa\u00edses, a partir da incorpora\u00e7\u00e3o da al\u00edquota, que entraria em vigor na ter\u00e7a-feira, 4, outro reflexo foi a queda nas a\u00e7\u00f5es automotivas. Os pap\u00e9is da GM ca\u00edram 4,5%, os da Stellantis, 4,4% e, os da Ford, 2,9%.<\/p>\n\n\n\n
Na outra ponta, o UAW, sindicato que representa os trabalhadores das montadoras nos Estados Unidos, criticam o Detroit 3 por usar cada vez mais f\u00e1bricas no M\u00e9xico, com custos menores de m\u00e3o de obra. A entidade declarou que \u201ctarifas s\u00e3o ferramentas poderosas para desfazer a injusti\u00e7a de acordos comerciais antitrabalhadores\u201d.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com o UAW o sindicato est\u00e1 \u201cfeliz em ver um presidente estadunidense tomar medidas agressivas para acabar com o desastre do livre com\u00e9rcio que caiu como uma bomba na classe trabalhadora\u201d e que est\u00e1 ansioso para trabalhar com a Casa Branca para \u201cmoldar as tarifas de autom\u00f3veis em abril\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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