{"id":85537,"date":"2025-03-18T17:03:34","date_gmt":"2025-03-18T20:03:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/85537\/"},"modified":"2025-03-18T17:28:23","modified_gmt":"2025-03-18T20:28:23","slug":"segundo-trimestre-dara-a-indicacao-para-o-mercado-de-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2025\/03\/18\/segundo-trimestre-dara-a-indicacao-para-o-mercado-de-caminhoes\/85537\/","title":{"rendered":"Segundo trimestre dar\u00e1 a indica\u00e7\u00e3o para o mercado de caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 A ind\u00fastria de caminh\u00f5es vem atravessando momento delicado frente ao aumento da taxa b\u00e1sica de juros, 13,25% ao ano, com possibilidade de avan\u00e7ar para 14,25% ainda em mar\u00e7o e terminar 2025 em 15%. Se, por um lado, ainda est\u00e3o sendo produzidos caminh\u00f5es que foram negociados durante a Fenatran, em novembro, por outro quando as entregas acabarem \u2013 com a ressalva de que alguns pedidos foram cancelados diante do cen\u00e1rio<\/a> \u2013 \u00e9 poss\u00edvel que o mercado comece a se retrair por causa do encarecimento do cr\u00e9dito.<\/p>\n\n\n\n

\u201cExiste a tend\u00eancia de queda nas vendas por causa do financiamento proibitivo\u201d, assinalou Alexandre Parker, vice-presidente da Anfavea, durante a abertura do F\u00f3rum AutoData Perspectivas Caminh\u00f5es na ter\u00e7a-feira, 18. \u201cEsta \u00e9 uma realidade. Embora a entidade ainda trabalhe com proje\u00e7\u00e3o de mercado est\u00e1vel muitas associadas j\u00e1 est\u00e3o com expectativa de queda nas vendas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para Parker os pr\u00f3ximos tr\u00eas meses ser\u00e3o cruciais para balizar como o segmento se comportar\u00e1 este ano. A favor dele existe a expectativa de aumento de 10% da safra de gr\u00e3os, para 328 milh\u00f5es de toneladas, o que configurar\u00e1 uma super safra. Tamb\u00e9m o \u00edndice de confian\u00e7a do consumidor segue trajet\u00f3ria ascendente e o PIB, ainda que abaixo do crescimento de 2024, dever\u00e1 encerrar o ano com alta de 2%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste contexto poder\u00e1 impulsionar a demanda por caminh\u00f5es semipesados e pesados, mas que comprar\u00e3o por uma necessidade de entrega de gr\u00e3os. Tanto que muitos deles t\u00eam comprado \u00e0 vista, de 25% a 30%, mas, sabemos, que s\u00f3 com quem tem dinheiro em caixa e realmente precisa do ve\u00edculo novo. Ou seja: o reflexo \u00e9 limitado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Dados da Anfavea apresentados por seu vice-presidente apontam que 78% das vendas de caminh\u00f5es t\u00eam sido de semipesados e pesados, e que por causa do valor mais robusto requerem financiamento: \u201cOs bancos de montadoras n\u00e3o t\u00eam tanto f\u00f4lego como os bancos privados, que fecharam a torneira diante da tend\u00eancia de alta da Selic e do aumento da inadimpl\u00eancia. O aumento da taxa de juros exerce um efeito perverso no mercado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Parker a inadimpl\u00eancia de janeiro, aos 2,6%, e a taxa m\u00e9dia de juros para o financiamento de ve\u00edculos para pessoa jur\u00eddica, 19,7%, apresentaram o pior resultado desde 2017: “Digamos que taxas de 19% a 20% ao ano do Finame e de 21% a 22% do CDC n\u00e3o s\u00e3o muito apetitosas”.<\/p>\n\n\n\n

A concess\u00e3o de cr\u00e9dito no primeiro m\u00eas do ano, de R$ 3,5 bilh\u00f5es, de abril a julho havia encostado em R$ 6 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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A proje\u00e7\u00e3o da Anfavea, inalterada at\u00e9 o momento, \u00e9 de que sejam emplacados 125,2 mil caminh\u00f5es em 2025, praticamente estabilidade frente a 2024, com alta de 0,2%. A produ\u00e7\u00e3o aguardada de 139,9 mil ve\u00edculos ficar\u00e1 1% abaixo do ano passado. E as exporta\u00e7\u00f5es, diante da expectativa de rea\u00e7\u00e3o do mercado argentino, espera avan\u00e7o de 2,8%, para 18,4 mil unidades. <\/p>\n\n\n\n

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Para Alexandre Parker, vice-presidente da Anfavea, expectativa por super safra poder\u00e1 movimentar segmento, mas quest\u00e3o dos juros \u00e9 proibitiva <\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":85538,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[953],"class_list":["post-85537","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-forum-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85537"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85537\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":85551,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85537\/revisions\/85551"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}