Cerca de metade deles ficam expostos ao lado de obras de arte de famosos pintores e escultores, em salas divididas por per\u00edodos hist\u00f3ricos de todo o s\u00e9culo 20, dotadas de enormes telas de LED que contam partes da hist\u00f3ria do Brasil da \u00e9poca em que aqueles autom\u00f3veis circulavam pelas ruas. Outra por\u00e7\u00e3o fica no andar de cima, em espa\u00e7o aberto, em que s\u00e3o exibidos modelos com representatividade na hist\u00f3ria mundial da ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n\n\n\n
Idealizador e diretor executivo do museu, tamb\u00e9m conselheiro da Funda\u00e7\u00e3o Lia Maria Aguiar, Luiz Goshima afirma que a chegada dos tr\u00eas novos integrantes faz parte do plano de expans\u00e3o e internacionaliza\u00e7\u00e3o do Carde, com participa\u00e7\u00e3o em leil\u00f5es nacionais e internacionais: \u201cOs carros s\u00e3o raridades que foram adquiridas no ano passado [em agosto] em leil\u00f5es na Semana de Monterey [na Calif\u00f3rnia], que ocorrem durante a exposi\u00e7\u00e3o de Pebble Beach\u201d, um dos mais sofisticados encontros de colecionadores de autom\u00f3veis antigos do mundo.<\/p>\n\n\n\n
Garimpar carros em leil\u00f5es \u00e9 parte do modelo de aquisi\u00e7\u00f5es do Carde para trazer \u00e0 mostra de Campos do Jord\u00e3o carros \u00fanicos, com representatividade mundial e import\u00e2ncia hist\u00f3rica para o Brasil, e que tamb\u00e9m carregam interessantes hist\u00f3rias particulares de seus propriet\u00e1rios. O museu funciona no modelo em que colecionadores cedem os ve\u00edculos para exposi\u00e7\u00e3o \u201ccomo forma de dar \u00e0 sociedade acesso ao seu patrim\u00f4nio de arte\u201d. O pr\u00f3prio diretor tamb\u00e9m \u00e9 colecionador e tem autom\u00f3veis seus expostos.<\/p>\n\n\n\n
Por este motivo nenhum dos carros no Carde tem seus valores revelados, mas \u00e9 poss\u00edvel saber por quanto eles foram vendidos nos leil\u00f5es, da\u00ed a estimativa colocada logo no come\u00e7o deste texto.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m dos recursos que recebe da Funda\u00e7\u00e3o Maria Lia Aguiar o Carde tamb\u00e9m se financia com os visitantes pagantes: o t\u00edquete integral custa R$ 160, com meia-entrada para estudantes e idosos e cobran\u00e7a de R$ 80 para residentes em Campos do Jord\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Internacionaliza\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n Segundo Goshima os novos integrantes do Carde foram trazidos ao Brasil por importa\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria de cinco anos \u2013 uma forma de n\u00e3o pagar imposto \u2013 e cedidos ao museu: \u201cImportamos por um per\u00edodo, depois devolvemos e trazemos de volta\u201d. Para fazer esses arranjos o museu j\u00e1 tem dois endere\u00e7os no Exterior para guarda e manuten\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos em tr\u00e2nsito, um galp\u00e3o alugado em Daytona, nos Estados Unidos, e outro no Sul da Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m das compras internacionais a ideia tamb\u00e9m \u00e9 firmar acordos de interc\u00e2mbio com museus no Exterior que poder\u00e3o enviar ao Carde e receber dele alguns de seus modelos para exposi\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias, algo comum em mostras de arte. \u201cFizemos muitos contatos em Monterey e em breve vamos receber aqui dois representantes do Petersen Automotive Museum, da Calif\u00f3rnia, para acertar poss\u00edveis trocas\u201d, diz Goshima.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m est\u00e1 na lista de contatos a McPherson University, no Kansas, Estados Unidos: \u201c\u00c9 a \u00fanica universidade que tem gradua\u00e7\u00e3o de tecnologia em restaura\u00e7\u00e3o automotiva, queremos firmar conv\u00eanio para os alunos de nossa escola de restaura\u00e7\u00e3o que faz parte das atividades do Carde\u201d.<\/p>\n\n\n\n Outra maneira de expandir a exposi\u00e7\u00e3o \u00e9 come\u00e7ar a utilizar parte da reserva t\u00e9cnica de quinhentos carros hist\u00f3ricos que o Carde tem guardados a 300 metros do pr\u00e9dio de exposi\u00e7\u00f5es, a maior parte ainda aguardando restaura\u00e7\u00e3o. Segundo Goshima 120 deles j\u00e1 est\u00e3o restaurados e esperam o melhor momento para serem exibidos: \u201cPlanejamos abrir esta \u00e1rea com estes modelos para visita\u00e7\u00e3o e poderemos tamb\u00e9m fazer remanejamentos e trocas na exposi\u00e7\u00e3o principal\u201d.<\/p>\n\n\n\n Para promover o museu e o antigomobilismo o Carde tamb\u00e9m promove eventos em Campos do Jord\u00e3o com participa\u00e7\u00e3o de alguns de seus carros e de colecionadores, como foi o desfile de corsos carnavalescos no \u00faltimo carnaval. Para o primeiro semestre de 2026 est\u00e1 em planejamento a Mantiqueira Week, um evento inspirado em similares no Exterior, com o Pebble Beach, para reunir modelos antigos com exposi\u00e7\u00e3o, concurso de eleg\u00e2ncia e leil\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Ferrari 212 Inter Coup\u00e9 1953<\/strong><\/p>\n\n\n\n Produzido pela Ferrari de 1950 a 1953, o modelo 212 trazido ao Carde \u00e9 muito raro, parte de uma pequena tiragem de apenas seis exemplares similares. Desenhada por Giovanni Michelotti, a elegante carroceria foi constru\u00edda \u00e0 m\u00e3o pela italiana Carrozzeria Vignale, em 1953. O carro j\u00e1 venceu em sua categoria o Concours d\u2019Elegance de Pebble Beach, em 2023. Um ano depois foi arrematado em leil\u00e3o durante a Monterey Week, em agosto passado.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 o mais valioso dos tr\u00eas carros comprados para o Carde nos Estados Unidos. O valor n\u00e3o foi oficialmente revelado pelo museu, mas o modelo foi vendido por US$ 1 milh\u00e3o 625 mil, conforme anunciado pela Gooding & Company.<\/p>\n\n\n\n O autom\u00f3vel em exposi\u00e7\u00e3o \u00e9 equipado com motor V12 de 2,5 litros e 170 cavalos, dotado de tripla carbura\u00e7\u00e3o Weber e c\u00e2mbio manual de cinco marchas, conjunto capaz de levar o elegante Ferrari \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 200 km\/h, segundo dados da \u00e9poca de sua fabrica\u00e7\u00e3o. O carro foi produzido na It\u00e1lia e embarcado zero-quil\u00f4metro para Luigi Chinetti, representante e distribuidor da marca nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n Pegaso Z-102 Berlinetta Series II 1954<\/strong><\/p>\n\n\n\n Concebido pelo engenheiro espanhol-catal\u00e3o Wifredo Ricart para fazer concorr\u00eancia direta aos carros de Enzo Ferrari \u2013 com quem j\u00e1 havia trabalhado e se desentendido na italiana Alfa Romeu nos anos 1930 \u2013, o Pegaso Z-102 tamb\u00e9m foi um ef\u00eamero e raro s\u00edmbolo da capacidade industrial espanhola que o ditador Francisco Franco queria propagandear ao mundo, recuperando a imagem da requintada Hispano-Suiza \u2013 fabricante fundada em Barcelona, em 1904, que antes da Segunda Guerra Mundial produziu modelos de alto luxo que rivalizavam com marcas como Rolls-Royce, Bugatti e Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n No p\u00f3s-guerra Ricart voltou \u00e0 Barcelona e foi convidado a dirigir a Enasa, Empresa Nacional de Autocamiones, estatal fabricante de ve\u00edculos que havia assumido as instala\u00e7\u00f5es da Hispano-Suiza e convertido a f\u00e1brica para produzir caminh\u00f5es. Ali projetou o Pegaso Z-102, que teve apenas 84 unidades fabricadas de 1951 a 1958. Para fazer frente \u00e0s Ferrari at\u00e9 o nome e o emblema do modelo foram escolhidos a dedo: se o s\u00edmbolo do concorrente italiano \u00e9 o cavallino rampante, ou cavalinho empinado, o ex\u00f3tico esportivo espanhol tinha o cavalo alado da mitologia grega fixado em sua carroceria.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o por acaso o Pegaso Z-102 foi considerado o carro de produ\u00e7\u00e3o mais veloz de sua \u00e9poca: equipado com um motor V8 de 2,8 litros com dupla carbura\u00e7\u00e3o e 195 cavalos, chegava 240 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Por ironia o Pegaso foi trazido ao Brasil e est\u00e1 exposto na entrada do Carde bem ao lado de seu maior concorrente, o Ferrari 212, apenas um ano mais antigo. O exemplar em exibi\u00e7\u00e3o foi produzido em 1954 e \u00e9 um dos sete que receberam carrocerias da Saoutchik, da Fran\u00e7a. Ele j\u00e1 nasceu como carro de exibi\u00e7\u00e3o: foi um dos dois Pegaso expostos ao p\u00fablico no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris de 1954.<\/p>\n\n\n\n Segundo a casa de leil\u00f5es Broad Arrow somente dois anos depois um destes modelos foi vendido ao seu primeiro propriet\u00e1rio, na Espanha, e em 1989 foi comprado por um piloto e colecionador Arthur L. Foley III, que o levou para restaura\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos. O Carde n\u00e3o informou se \u00e9 este o modelo em quest\u00e3o, mas o Z-102 foi leiloado algumas vezes, uma delas por US$ 880 mil na Monterey Week de 2016 e voltou a ser oferecido pela Gooding & Company em Pebble Beach, em agosto do ano passado, cotado de US$ 650 mil a US$ 800 mil. N\u00e3o foi informado se houve arremate neste leil\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Tucker\u201948 1948<\/strong><\/p>\n\n\n\n Apresentado no fim da d\u00e9cada de 1940, o Tucker \u00e9 considerado um dos autom\u00f3veis mais famosos e pol\u00eamicos da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica dos Estados Unidos. Concebido por Preston Tucker e estilizado por Alex Tremulis, foi um ve\u00edculo considerado revolucion\u00e1rio para sua \u00e9poca, pois trazia solu\u00e7\u00f5es nada convencionais, a come\u00e7ar pelo design futurista triangular da dianteira, que renderam o apelido de Torpedo, e a silhueta cup\u00ea com traseira alongada, tipo fastback, al\u00e9m do motor traseiro de seis cilindros e 166 cavalos \u2013 adaptado de um helic\u00f3ptero \u2013 que levava o modelo a at\u00e9 190 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Outras inova\u00e7\u00f5es eram o painel acolchoado, comandos e quadro de instrumentos concentrados na coluna do volante e um terceiro farol central, que se movimenta para ambos os lados acompanhando a dire\u00e7\u00e3o. As portas traseiras abrem no sentido invertido, para frente.<\/p>\n\n\n\n Apesar da repercuss\u00e3o positiva o projeto n\u00e3o evoluiu como planejado. Preston Tucker foi alvo de uma investiga\u00e7\u00e3o judicial e, mais tarde, acusado de fraude ao captar recursos na bolsa de valores sem apresentar a produ\u00e7\u00e3o prometida aos investidores. Ainda que sua inoc\u00eancia fosse comprovada a reputa\u00e7\u00e3o e a situa\u00e7\u00e3o financeira da empresa j\u00e1 tinham se deteriorado.<\/p>\n\n\n\n Assim de 1948 para 1949 apenas 51 Tucker\u201948 foram produzidas e restam apenas 47 no mundo. Um deles \u00e9 o chassi 1003, ainda um prot\u00f3tipo, que est\u00e1 em exibi\u00e7\u00e3o no Carde. O carro foi de propriedade do diretor de cinema George Lucas, cineasta criador dos filmes Star Wars e Indiana Jones, que em 1988 foi o produtor do filme Tucker, Um Homem e Seu Sonho, dirigido por Francis Ford Coppola. O carro participou das filmagens e por anos ficou guardado por Lucas no seu Skywalker Ranch, na Calif\u00f3rnia.<\/p>\n\n\n\n Em agosto de 2024 o Tucker\u201948 chassi 1003 foi vendido por US$ 1 milh\u00e3o 380 mil em leil\u00e3o da Broad Arrow em Pebble Beach.<\/p>\n\n\n\n Em Campos do Jord\u00e3o o carro fica exposto no andar das salas hist\u00f3ricas tem\u00e1ticas, pois tem liga\u00e7\u00e3o indireta com a hist\u00f3ria da ind\u00fastria automotiva nacional. Ap\u00f3s a fal\u00eancia nos Estados Unidos Preston Tucker veio tentar a sorte no Brasil. Montou escrit\u00f3rio em Copacabana, Rio de Janeiro, e a partir de 1952 come\u00e7ou a buscar s\u00f3cios e projetar um carro para ser produzido no Pa\u00eds, que foi chamado de Carioca, com design inspirado no Torpedo. Mas Tucker morreu de c\u00e2ncer, em 1956, e o projeto ficou para a hist\u00f3ria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tucker\u201948, Ferrari 212 e Pegaso Z-102, avaliados em mais de R$ 20 milh\u00f5es, foram incorporados ao acervo em Campos do Jord\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":86074,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1586],"class_list":["post-86075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-historia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86075"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86077,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86075\/revisions\/86077"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/mlqt0se4pk9p.i.optimole.com\/w:927\/h:768\/q:mauto\/f:best\/ig:avif\/https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Carde_Ferrari53.jpg\")
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