\u201cComo supridores desta cadeia temos de estar aptos a acompanhar os movimentos e atender aos requisitos de evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que a ind\u00fastria automotiva, que costuma aderir com rapidez, vem solicitando. Neste sentido come\u00e7amos a pensar na barra chata mola, pois somos grandes fornecedores do mercado de suspens\u00e3o de ve\u00edculos leves e pesados.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Batizada como XCarb a iniciativa global teve in\u00edcio em 2021 e, no ano seguinte, foi trazida ao Brasil a partir da linha de vergalh\u00f5es, hoje fornecida a toda a Am\u00e9rica Latina. No in\u00edcio de 2025 foi a vez de ingressar no setor automotivo a partir da barra chata mola: \u201cFizemos testes de composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica e tamb\u00e9m mec\u00e2nicos, para assegurar que a mudan\u00e7a de processo que usa 100% de sucata, em vez do ferro gusa, insumo para a produ\u00e7\u00e3o do a\u00e7o, n\u00e3o impactaria na seguran\u00e7a do produto. N\u00e3o tivemos nenhuma perda de qualidade\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Em todo o mundo a ArcelorMittal reprocessa 30 milh\u00f5es de toneladas de a\u00e7o por ano, sendo 10% disto no Brasil. Scatolin contou que a companhia possui diversos postos de coleta em todo o Pa\u00eds para que ent\u00e3o seja a feita a triagem de a\u00e7o usado em todo tipo de produto de linha branca, como geladeira e micro-ondas, ve\u00edculos, resto de obras, vergalh\u00f5es e maquin\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
\u201cO a\u00e7o possui uma vantagem: pode ser reciclado in\u00fameras vezes sem perder qualidade. \u00c9 diferente de um pol\u00edmero, que vai perdendo suas propriedades com o tempo\u201d, disse a executiva. \u201cDentro da ArcelorMittal temos uma \u00e1rea de met\u00e1licos encarregada de coletar esses a\u00e7os obsoletos que est\u00e3o sem aplica\u00e7\u00e3o, rejeitos que est\u00e3o poluindo o meio ambiente, para dar uma nova fun\u00e7\u00e3o a eles.\u201d<\/p>\n\n\n\n Na usina de Resende, RJ, a partir de fornos el\u00e9tricos movidos a eletricidade renov\u00e1vel, \u00e9 dada origem a um novo a\u00e7o, laminado na unidade de Barra Mansa, distante 50 quil\u00f4metros, de onde saem os produtos XCarb. Para tanto est\u00e1 sendo injetado R$ 1,3 bilh\u00e3o para a amplia\u00e7\u00e3o do laminador a 500 mil toneladas por ano e melhorias na aciaria, cuja capacidade ser\u00e1 dobrada.<\/p>\n\n\n\n O passo seguinte foi estabelecer parceria com a Aesa, que monta o feixe de mola e a suspens\u00e3o dos caminh\u00f5es que s\u00e3o entregues a fabricantes como Mercedes-Benz e Scania. Ap\u00f3s a realiza\u00e7\u00e3o de testes de fadiga passou a oferecer o item \u00e0 sua carteira de clientes. O mesmo est\u00e1 ocorrendo com a Fiat Strada, que tamb\u00e9m est\u00e1 testando o componente.<\/p>\n\n\n\n O processo de desenvolvimento pela equipe interna da ArcelorMittal e os testes com a Aesa estendeu-se por quase um ano. Agora a empresa est\u00e1 oferecendo diretamente a fabricantes de \u00f4nibus o perfil U para chassis. <\/p>\n\n\n\n Pensando al\u00e9m, e em como ajudar a descarbonizar a gera\u00e7\u00e3o de eletricidade, a ArcelorMittal desenvolveu cantoneiras em perfil L para torres de transmiss\u00e3o de energia XCarb: \u201cSabemos que mudar um processo produtivo da ind\u00fastria sider\u00fargica n\u00e3o \u00e9 simples e requer grande investimento. E n\u00e3o s\u00f3 isso pois a mudan\u00e7a de tecnologia impactar\u00e1 a qualidade do produto e por isto existe todo um cuidado que demanda muita pesquisa. Estamos pensando em todas as vari\u00e1veis que tornam esse material mais sustent\u00e1vel, n\u00e3o s\u00f3 nas emiss\u00f5es\u201d.<\/p>\n\n\n\n O grupo j\u00e1 injetou, globalmente, \u20ac 300 milh\u00f5es no desenvolvimento de tecnologias para diminuir as emiss\u00f5es. Scatolini sustentou que os produtos s\u00e3o customizados para que o cliente maximize pot\u00eancia, produtividade e recursos, al\u00e9m de minimizar perdas pois \u201ctudo isto tamb\u00e9m \u00e9 uma forma de reduzir a pegada de carbono.\u201d<\/p>\n\n\n\n Se por um lado a reciclagem usa menos eletricidade e lan\u00e7a menor quantidade de carbono na atmosfera, uma vez que 1 tonelada de a\u00e7o reciclado reduz o uso de energia em 70%, e as emiss\u00f5es caem em 1,5 tonelada, por outro o gasto com a produ\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco maior: \u201cA sucata tem um custo, e a energia renov\u00e1vel tamb\u00e9m, mas n\u00e3o \u00e9 nada exorbitante. O Pa\u00eds \u00e9 continental, o que exige grande capilaridade para a coleta. Ao mesmo tempo o produto compete com o mercado externo, muitos pa\u00edses t\u00eam escassez, e o pre\u00e7o \u00e9 quase como o de uma commotidy. No fim a extra\u00e7\u00e3o custa menos do que a reciclagem. Mas vale pelo comprometimento com a meta\u201d.<\/p>\n\n\n\n O objetivo da sider\u00fargica \u00e9 tornar-se carbono neutro at\u00e9 2050, sendo que at\u00e9 2030 trabalhar\u00e1\u00a0na ado\u00e7\u00e3o de alternativas energ\u00e9ticas para reduzir em 25% suas emiss\u00f5es: \u201cEstamos abrindo novas frentes de homologa\u00e7\u00e3o para lan\u00e7ar novos produtos. Agora estamos esperando a demanda. Capacidade n\u00f3s temos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dois produtos j\u00e1 foram testados e homologados e est\u00e3o sendo negociados com montadoras, a barra chata mola, usada na suspens\u00e3o de comerciais leves e caminh\u00f5es, e o perfil U, em chassis de \u00f4nibus<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":87941,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[36],"class_list":["post-87936","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-fornecedor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87936","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87936"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87936\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":87974,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87936\/revisions\/87974"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/87941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87936"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87936"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87936"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/mlqt0se4pk9p.i.optimole.com\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/f:best\/ig:avif\/https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Tratamento-termico-AESA03.jpg\")
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