{"id":90074,"date":"2025-06-25T16:56:03","date_gmt":"2025-06-25T19:56:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/90074\/"},"modified":"2025-06-25T20:10:17","modified_gmt":"2025-06-25T23:10:17","slug":"governo-discute-com-industria-retorno-do-carro-popular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2025\/06\/25\/governo-discute-com-industria-retorno-do-carro-popular\/90074\/","title":{"rendered":"Governo discute com ind\u00fastria retorno do carro popular"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 Uma minuta de portaria em negocia\u00e7\u00e3o do governo com os fabricantes de ve\u00edculos representados pela Anfavea pode recriar no mercado brasileiro o \u201ccarro popular 1.0\u201d, como ficou conhecido o ve\u00edculo com imposto reduzido que dominou as vendas no Pa\u00eds at\u00e9 o in\u00edcio da d\u00e9cada passada. Segundo apurou a Ag\u00eancia <\/strong>AutoData<\/strong> com fontes pr\u00f3ximas ao assunto, dentro das discuss\u00f5es do IPI Verde \u2013 que em tese reduzir\u00e1 a tributa\u00e7\u00e3o de carros mais eficientes e aumentar\u00e1 a dos mais poluentes \u2013, existe a proposta de zerar o IPI dos carros mais baratos produzidos no Pa\u00eds, com emiss\u00f5es abaixo de 83 gCO2e\/km.<\/p>\n\n\n\n

Por este crit\u00e9rio teriam lugar garantido na lista de carros isentos de IPI Fiat Mobi e Renault Kwid, atualmente os mais baratos \u00e0 venda no Pa\u00eds. Mas tamb\u00e9m podem ser encaixados no mesmo padr\u00e3o de emiss\u00f5es vers\u00f5es mais baratas, com motores 1.0 aspirados, de modelos como Hyundai HB20, Fiat Argo, Volkswagen Polo Track, Chevrolet Onix e Citro\u00ebn C3.<\/p>\n\n\n\n

Pelo que est\u00e1 na mesa de negocia\u00e7\u00e3o a isen\u00e7\u00e3o iria somente at\u00e9 dezembro de 2026, pois a partir de 2027 come\u00e7am a\u00a0ser aplicados,\u00a0gradualmente,\u00a0os impostos\u00a0sobre consumo\u00a0do\u00a0novo\u00a0regime tribut\u00e1rio, o que\u00a0levaria\u00a0a novas discuss\u00f5es sobre\u00a0a substitui\u00e7\u00e3o do IPI Verde\u00a0\u2013 alguns apostam que esta tributa\u00e7\u00e3o,\u00a0que beneficia\u00a0os mais eficientes e\u00a0pune\u00a0os menos, ser\u00e1 regulada por meio do Imposto Seletivo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Segundo fontes relataram \u00e0 reportagem a minuta do IPI zerado do que j\u00e1 est\u00e1 sendo chamado de \u201cnovo carro popular\u201d est\u00e1 pronta e repousa em mesas em gabinetes do Minist\u00e9rio da Fazenda. E \u00e9 l\u00e1 que reside a principal resist\u00eancia, pois o ministro Fernando Haddad tenta zelar pela quest\u00e3o fiscal e busca aumentar, e n\u00e3o reduzir, a arrecada\u00e7\u00e3o. O argumento contr\u00e1rio \u00e9 que a ren\u00fancia do IPI poderia elevar a arrecada\u00e7\u00e3o de outros impostos, com o aumento da demanda pelos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Nada est\u00e1 decidido, por\u00e9m. As reuni\u00f5es seguem e as discuss\u00f5es, especialmente acerca do IPI Verde, que \u00e9 a base de todo o planejamento, est\u00e3o acaloradas. Mas a expectativa \u00e9 a de que o presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva anuncie tudo, o IPI Verde e isen\u00e7\u00e3o para o carro popular, nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n\n\n\n

Populariza\u00e7\u00e3o limitada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A isen\u00e7\u00e3o, no entanto, teria efeito limitado sobre a populariza\u00e7\u00e3o do carro: primeiro porque n\u00e3o se sabe se o governo obrigar\u00e1 as montadoras a repassar as isen\u00e7\u00f5es ao pre\u00e7o final, como aconteceu com o programa de descontos patrocinados pelo governo, em 2023. <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 proposta nenhuma trava para as compras de locadoras, o que pode impulsionar muito mais as vendas diretas a frotistas do que ao consumidor do varejo \u2013 basta dizer que at\u00e9 maio passado 94% das vendas somadas de Mobi e Kwid foram realizadas pelo canal do faturamento direto. <\/p>\n\n\n\n

Portanto a medida \u00e9 muito mais direcionada ao aumento de volumes de vendas do que \u00e0 pretensa democratiza\u00e7\u00e3o de carros mais baratos para o consumidor final.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o todas as montadoras que est\u00e3o interessadas na medida, uma vez que s\u00f3 uma parte delas tem produtos a serem beneficiados \u2013 algumas, inclusive, podem ser contra porque ser\u00e3o prejudicados se a isen\u00e7\u00e3o for compensada por meio do aumento do IPI para ve\u00edculos menos eficientes.<\/p>\n\n\n\n

Na \u00e9poca da cria\u00e7\u00e3o do carro popular, em 1993, o IPI dos autom\u00f3veis com motor 1.0 foi reduzido a 0,1%, tendo como objetivo tornar o ve\u00edculo mais acess\u00edvel aos brasileiros. Dizem que foi uma manobra da Fiat, pois s\u00f3 ela tinha o Uno Mille pronto para vender. Todas as demais sa\u00edram atr\u00e1s fazendo adapta\u00e7\u00f5es rudimentares de seus motores para lan\u00e7ar modelos 1.0 como Volkswagen Gol, Chevrolet Chevette e Ford Escort. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em 1995 o IPI dos populares 1.0 subiu a 8% e nos anos seguintes sofreu muitas varia\u00e7\u00f5es, do pico de 13% de 1997 at\u00e9 ser zerado em 2008 e 2012, sempre ao sabor das crises econ\u00f4micas, at\u00e9 o n\u00edvel atual de 5,27%, estipulado em 2022. Por causa da tributa\u00e7\u00e3o menor os modelos 1.0 chegaram a representar mais de 70% das vendas de ve\u00edculos no Pa\u00eds nos anos 2000, mas com a redu\u00e7\u00e3o gradual do IPI das outras op\u00e7\u00f5es hoje este porcentual desceu a menos de 40% e, atualmente, subiu a 56,8% por causa dos muitos lan\u00e7amentos de modelos turboflex 1.0.<\/p>\n\n\n\n

O momento atual n\u00e3o \u00e9 bem de crise econ\u00f4mica, mas com o disparo da taxa Selic, que alcan\u00e7ou 15%, \u00e9 esperada uma contra\u00e7\u00e3o das vendas de ve\u00edculos, por causa do alto custo dos financiamentos. E o governo, que mira a disputa eleitoral no ano que vem, certamente n\u00e3o gostaria de ver isso nas manchetes.<\/p>\n\n\n\n

Colaborou Leandro Alves<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Minuta de portaria est\u00e1 pronta e circula pelas mesas do governo e da Anfavea: proposta zera o IPI para modelos nacionais com menores emiss\u00f5es de CO2.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":90081,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[526],"class_list":["post-90074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-politica-industrial-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90074"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90074\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":90114,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90074\/revisions\/90114"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90081"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}