{"id":93544,"date":"2025-09-22T09:00:00","date_gmt":"2025-09-22T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/93544\/"},"modified":"2025-09-04T12:57:59","modified_gmt":"2025-09-04T15:57:59","slug":"veiculos-comerciais-de-passageiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2025\/09\/22\/veiculos-comerciais-de-passageiros\/93544\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a os finalistas de Ve\u00edculos Comerciais de Passageiros"},"content":{"rendered":"\n

Primeiro articulado EV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A Mercedes-Benz do Brasil deu um passo estrat\u00e9gico rumo \u00e0 mobilidade sustent\u00e1vel com o lan\u00e7amento do eO500UA, seu primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico articulado. Com piso baixo e carroceria para 18 metros de comprimento, capacidade para mais de 120 passageiros e autonomia de at\u00e9 300 km com 7 packs de bateria, o modelo foi desenvolvido, o modelo foi desenvolvido no Pa\u00eds e \u00e9 produzido em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), com foco no transporte urbano de alta demanda, com previs\u00e3o de chegada ao mercado em 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO nosso primeiro el\u00e9trico articulado, irm\u00e3o maior do eO500U que j\u00e1 circula pelas ruas de S\u00e3o Paulo, est\u00e1 sendo desenvolvido e ser\u00e1 produzido no Brasil, em nossa f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC Paulista\u201d, diz Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pe\u00e7as & Servi\u00e7os \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil. \u201cEste ve\u00edculo dever\u00e1 come\u00e7ar\u00e1 a circular no Pa\u00eds em 2026 e ser\u00e1 exportado para pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. Dessa forma, estamos expandindo o portf\u00f3lio de el\u00e9tricos. Trata-se de mais uma brilhante e marcante conquista do nosso time brasileiro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mostrado pela primeira vez na LatBus 2024, o modelo amplia o leque de solu\u00e7\u00f5es de eletromobilidade para o Pa\u00eds e a Am\u00e9rica Latina. Equipado com dois motores el\u00e9tricos nos eixos centrais e tecnologia de freio regenerativo, o eO500UA entrega opera\u00e7\u00e3o silenciosa, zero emiss\u00f5es locais e baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o. O projeto brasileiro \u00e9 o primeiro do grupo Daimler fora da Alemanha voltado para \u00f4nibus articulados el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

A estreia nas ruas ocorre em S\u00e3o Paulo, onde os primeiros modelos j\u00e1 operam em corredores de \u00f4nibus. Com apoio da Eletra no fornecimento dos sistemas de tra\u00e7\u00e3o e baterias, o eO500UA atende \u00e0s metas da cidade de eletrificar a frota at\u00e9 2038. O modelo refor\u00e7a o papel da engenharia brasileira na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e ser\u00e1 exportado para outros mercados da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

Na vis\u00e3o da empresa, quatro pilares precisam funcionar ao mesmo tempo para que a eletrifica\u00e7\u00e3o seja poss\u00edvel: tecnologia, infraestrutura, financiamento e pol\u00edticas p\u00fablicas. \u201cHoje, cada munic\u00edpio brasileiro vive uma realidade diferente, o que dificulta a ades\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o com maior velocidade e abrang\u00eancia. N\u00f3s contamos com o apoio das autoridades p\u00fablicas, da cadeia de suprimentos e de outros elos do setor para acelerar o desenvolvimento da infraestrutura, como tamb\u00e9m de uma ampla rede de recarga de energia\u201d, comenta Achim Puchert.<\/p>\n\n\n\n

Sob medida<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Desenvolvido para o segmento de fretamento cont\u00ednuo, o chassi Mercedes-Benz OF 1621 chega com motoriza\u00e7\u00e3o BlueTec 6, atendendo ao Proconve P8 e refor\u00e7ando o compromisso da marca com a mobilidade sustent\u00e1vel. A solu\u00e7\u00e3o mant\u00e9m caracter\u00edsticas de efici\u00eancia e excelente custo\/benef\u00edcio, agregando os benef\u00edcios ambientais derivados da redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. O motor OM 924 LA \u00e9 o mesmo do OF 1721, conhecido por sua for\u00e7a, robustez e desempenho: pot\u00eancia de 208 cv a 2.200 rpm e torque m\u00e1ximo de 780 Nm (1.200 a 1.600 rpm), com c\u00e2mbio G-90 de 6 marchas. Este motor possui polia com canaleta adicional para acionamento do compressor de ar-condicionado, ideal para fretamento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA Mercedes-Benz \u00e9 a primeira marca que trouxe para o mercado um ve\u00edculo completamente dedicado ao servi\u00e7o de fretamento cont\u00ednuo\u201d, diz Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pe\u00e7as & Servi\u00e7os \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil. \u201cO projeto foi realizado em parceria com encarro\u00e7adores, visando a otimiza\u00e7\u00e3o do tempo de encarro\u00e7amento e um menor volume de retrabalho pelo implementador. Al\u00e9m disso, os clientes tamb\u00e9m foram ouvidos, contribuindo muito para a assertividade do desenvolvimento desse produto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Com entre-eixos de 5.950 mm e PBT de 16,5 toneladas, o OF 1621 pode receber carrocerias de at\u00e9 12,5 metros de comprimento. Esta configura\u00e7\u00e3o permite montagem de at\u00e9 48 assentos para passageiros, mais o DPM (Dispositivo de Poltrona M\u00f3vel), que oferece seguran\u00e7a e acessibilidade a cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida.<\/p>\n\n\n\n

O OF 1621 vem pronto para encarro\u00e7amento, com sistemas completos de seguran\u00e7a e conforto, como ABS, ESP, freio-motor auxiliar e assist\u00eancia de partida em rampa. Um produto completo, eficiente e ambientalmente respons\u00e1vel para o transporte corporativo.<\/p>\n\n\n\n

O modelo possui balan\u00e7os dianteiro e traseiro mais curtos e entre-eixos de 5.950 mm. Com isso, foi poss\u00edvel acomodar os equipamentos, como tanque de combust\u00edvel de 300 litros, tanque de ARLA de 25 litros, bateria de 170 Ah e prepara\u00e7\u00e3o para ar-condicionado, de tal forma que n\u00e3o h\u00e1 necessidade de corte das longarinas e do card\u00e3 para alongamento do chassi. Como consequ\u00eancia, o OF 1621 diminui a necessidade de retrabalhos e facilita o acoplamento da carroceria de forma r\u00e1pida, com menor custo de aquisi\u00e7\u00e3o e melhor custo\/benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

Economia substantiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O chassi Scania K410 6×2 consolidou-se como o principal produto rodovi\u00e1rio da marca nos \u00faltimos dois anos, respondendo por at\u00e9 60% das vendas de \u00f4nibus da Scania no Brasil no per\u00edodo. Seu sucesso est\u00e1 na combina\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, efici\u00eancia e equil\u00edbrio operacional, ideal para aplica\u00e7\u00f5es em linhas intermunicipais, interestaduais e turismo.<\/p>\n\n\n\n

O modelo tem sido muito bem avaliado pelos clientes, principalmente pela entrega de uma economia de combust\u00edvel significativa frente \u00e0 gama anterior. Ele oferece um custo total de opera\u00e7\u00e3o imbat\u00edvel no mercado: proporciona at\u00e9 8% de economia de combust\u00edvel em \u00f4nibus rodovi\u00e1rios \u2013 sendo 7% do motor XPI Euro 6 e 1% da caixa automatizada Scania Opticruise.<\/p>\n\n\n\n

Com motor XPI de 13 litros e 410 cv, entrega torque de 2.150 Nm em baixas rota\u00e7\u00f5es, o que resulta, al\u00e9m do baixo consumo, tamb\u00e9m em excelente desempenho. O motor possui sistema de inje\u00e7\u00e3o m\u00faltipla XPI e lay shaft brake (troca de marchas 45% mais r\u00e1pidas), evolu\u00e7\u00e3o do sistema de seguran\u00e7a ADAS e novos sensores (alertas de ponto cego e de pedestres), atualiza\u00e7\u00f5es das caixas de c\u00e2mbio Scania Opticruise, chassi mais leve e \u00e1rea do motorista redesenhada e aprimorada (painel, volante e pedais).<\/p>\n\n\n\n

Sai equipado com acelerador Inteligente de f\u00e1brica, tecnologia que reduz o consumo de combust\u00edvel em 3%, e freio auxiliar Retarder. Traz um equil\u00edbrio perfeito de motor, baixo consumo, seguran\u00e7a, conforto e disponibilidade na opera\u00e7\u00e3o. Em 2025, tem sido respons\u00e1vel por cerca de 50% das vendas de todos os modelos de \u00f4nibus da marca. Da mesma forma que no ano passado, \u00e9 o campe\u00e3o de vendas da marca.<\/p>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o 6×2 garante conforto, estabilidade e maior capacidade de carga, enquanto a versatilidade permite integra\u00e7\u00e3o com carrocerias de dois andares, como Marcopolo G8 e Comil Invictus. Equipado com dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, o K410 6×2 oferece facilidade nas manobras e uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o mais segura e confort\u00e1vel. J\u00e1 est\u00e1 equipado com o novo painel digital 12,3\u201d com alta tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Sua ampla aceita\u00e7\u00e3o no mercado refor\u00e7a o papel da Scania como refer\u00eancia em tecnologia, desempenho e sustentabilidade no transporte de passageiros no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Volare movido a GV (GNV\/Biometano)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Com 27 anos de atua\u00e7\u00e3o no mercado, a Volare \u00e9 uma unidade de neg\u00f3cios da Marcopolo S.A que tem como finalidade a produ\u00e7\u00e3o de micro-\u00f4nibus para os segmentos escolar, fretamento, turismo, rural e urbano. Os ve\u00edculos t\u00eam configura\u00e7\u00f5es de 6 a 12 toneladas, produzidos de acordo com a necessidade de cada cliente. S\u00e3o mais de 40 pontos de atendimento no Brasil e 20 no exterior, com assist\u00eancia t\u00e9cnica especializada. Pioneira na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos comerciais leves, a companhia possui unidades fabris em Caxias do Sul\/RS e em S\u00e3o Mateus\/ES.<\/p>\n\n\n\n

Tem revelado uma busca incessante por novas tecnologias para garantir o protagonismo na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do transporte de passageiros. Os resultados s\u00e3o muito positivos. Uma das novidades exibidas ao mercado pela Volare ficou conhecida na Agrishow 2025, principal evento de tecnologia para o agroneg\u00f3cio na Am\u00e9rica Latina, realizado em Ribeir\u00e3o Preto (SP).<\/p>\n\n\n\n

Uma das maiores atra\u00e7\u00f5es do estande da marca foi o Fly 10 GV, modelo movido \u00e0 GNV e biometano. O modelo combina tecnologia avan\u00e7ada e efici\u00eancia, cujas primeiras unidades j\u00e1 est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o nas cidades de Guarulhos (SP) e Belo Horizonte (MG). Al\u00e9m de proporcionar economia operacional, o modelo reduz drasticamente as emiss\u00f5es de material particulado (redu\u00e7\u00e3o de 96%) e dos gases (84%) que causam o efeito estufa. Desenvolvida ao longo de quatro anos, representa uma alternativa vi\u00e1vel e ambientalmente respons\u00e1vel, com aplica\u00e7\u00e3o poss\u00edvel em qualquer regi\u00e3o do pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

O Volare Fly 10 GV est\u00e1 dispon\u00edvel para os segmentos urbano, executivo e escolar, com a possibilidade de ser expandido para outros modelos do portf\u00f3lio da marca. O ve\u00edculo possui tr\u00eas cilindros de combust\u00edvel capazes de armazenar 360 litros, o que representa autonomia de at\u00e9 450 quil\u00f4metros, dependendo da aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A novidade refor\u00e7a o compromisso da Volare com a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo de curta dist\u00e2ncia. A fabricante j\u00e1 oferece o Attack 10 com op\u00e7\u00f5es h\u00edbrida, el\u00e9trica e flex, e planeja expandir a solu\u00e7\u00e3o a g\u00e1s para outros modelos de seu portf\u00f3lio. A ado\u00e7\u00e3o do Fly 10 GV por prefeituras e operadores urbanos refor\u00e7a o papel estrat\u00e9gico da Volare na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do transporte p\u00fablico no Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Indicados s\u00e3o Mercedes-Benz eO500UA, Mercedes-Benz OF 1621, Scania K410 e Volare Fly 10 GV<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":92829,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[68],"class_list":["post-93544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-premio-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93544"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93544\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":93563,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93544\/revisions\/93563"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}