A retomada de produ\u00e7\u00e3o e vendas registrada nos \u00faltimos tr\u00eas anos pelos fabricantes de chassis de \u00f4nibus, ap\u00f3s mais de uma d\u00e9cada de dificuldades, est\u00e1 com os dias contados: ao que tudo indica o ciclo de crescimento dever\u00e1 ser encerrado em 2026. A estimativa \u00e9 que no pr\u00f3ximo ano sejam vendidos de 21 mil a 22 mil chassis, o que representar\u00e1 queda de 17% a 13% sobre 2025, ano que dever\u00e1 somar algo em torno de 25 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n
Se comprovada esta estimativa, externada por executivos dos principais fabricantes, o volume poder\u00e1 ficar quase empatado ou abaixo de 2024, quando as linhas produziram 22,4 mil unidades. Durante o F\u00f3rum AutoData Perspectivas \u00d4nibus, em 19 de setembro, Walter Barbosa, vice-presidente de vendas e marketing de \u00f4nibus da Mercedes-Benz, avaliou que j\u00e1 existe um movimento de retra\u00e7\u00e3o no horizonte.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTivemos um sinal de alerta ao vermos queda de 27% dos emplacamentos em agosto, a primeira do ano. Os efeitos da Selic a 15% ao ano, que leva os juros na ponta a taxas de 18% a 20% ao ano, come\u00e7am a afetar o interesse do operador. O custo \u00e9 extremamente alto para motiv\u00e1-lo a renovar a frota\u201d.<\/p>\n\n\n\n
No in\u00edcio de outubro a Anfavea divulgou, em seu balan\u00e7o, a produ\u00e7\u00e3o de 24 mil unidades no acumulado de nove meses deste ano, volume 13,4% acima do registrado no mesmo per\u00edodo de 2024, e a venda de 17,7 mil chassis no mercado dom\u00e9stico, avan\u00e7o de 12,2%. Os emplacamentos de setembro, 1,9 mil unidades, superaram em 13,6% os de agosto, mas ficaram 2,5% abaixo dos registrados no mesmo m\u00eas do ano passado.
Apesar do Refrota, programa do Minist\u00e9rio das Cidades que \u201ctem funcionado bem\u201d, avaliou Barbosa, \u201cele n\u00e3o salva o setor de \u00f4nibus: ajuda, mas n\u00e3o resolve\u201d, at\u00e9 porque nem todas as empresas t\u00eam acesso e o financiamento subsidiado \u00e9 exclusivo para a renova\u00e7\u00e3o de frotas urbanas, portanto n\u00e3o apoia vendas dos segmentos de fretamento e rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Paulo Arabian, diretor comercial de \u00f4nibus da Volvo, tamb\u00e9m espera por cen\u00e1rio de retra\u00e7\u00e3o no horizonte: \u201cExiste, nitidamente, estoque formado nas montadoras e n\u00e3o h\u00e1 desova no mesmo ritmo. \u00c9 dif\u00edcil vir de anos bons e lidar com press\u00e3o inflacion\u00e1ria que n\u00e3o \u00e9 contida pelos juros altos, aumento dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis, aumento do ICMS do diesel e gasolina, al\u00e9m da eleva\u00e7\u00e3o do t\u00edquete m\u00e9dio da carroceria. Isto deteriora a margem de ganhos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O executivo pontuou que as dificuldades econ\u00f4micas tendem a deflagrar demiss\u00f5es nas empresas, o que diminuir\u00e1 a demanda por \u00f4nibus fretados para transporte de trabalhadores at\u00e9 as f\u00e1bricas. Na Volvo, ele disse, o modelo industrial modular permite ajustes na produ\u00e7\u00e3o conforme a demanda, al\u00e9m de busca por mercados externos para compensar a poss\u00edvel estagna\u00e7\u00e3o do mercado interno.
\u201cExistem outras ferramentas al\u00e9m de f\u00e9rias coletivas\u201d, lembrou Arabian.<\/p>\n\n\n\n
Jorge Carrer, diretor de vendas de \u00f4nibus da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, avaliou que ainda existem fatores positivos no horizonte: ele lembrou que 2026 \u00e9 ano eleitoral, o que pode promover algumas novas encomendas, e que o programa Caminho da Escola dever\u00e1 contribuir mais uma vez para manter a produ\u00e7\u00e3o com os \u00f4nibus escolares: \u201cA nova licita\u00e7\u00e3o do Caminho da Escola dever\u00e1 refletir na produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 no in\u00edcio do ano que vem\u201d.<\/p>\n\n\n\n