{"id":97412,"date":"2025-11-26T11:45:11","date_gmt":"2025-11-26T14:45:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/97412\/"},"modified":"2025-11-26T14:54:08","modified_gmt":"2025-11-26T17:54:08","slug":"latin-ncap-rebate-criticas-e-avanca-com-padrao-de-testes-de-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2025\/11\/26\/latin-ncap-rebate-criticas-e-avanca-com-padrao-de-testes-de-seguranca\/97412\/","title":{"rendered":"Latin NCAP rebate cr\u00edticas e avan\u00e7a com padr\u00e3o de testes de seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 Ap\u00f3s quinze anos de testes de seguran\u00e7a veicular, aplicados em mais de duzentos carros zero-quil\u00f4metro vendidos na Am\u00e9rica Latina, o Latin NCAP segue avan\u00e7ando mesmo diante das muitas cr\u00edticas de diversas montadoras que n\u00e3o gostam de ver entidade independente divulgar problemas em seus produtos ou confirmar que eles s\u00e3o menos seguros do que seus cong\u00eaneres europeus.<\/p>\n\n\n\n

Em janeiro de 2026 entra em vigor a primeira atualiza\u00e7\u00e3o do quarto protocolo de avalia\u00e7\u00e3o da organiza\u00e7\u00e3o, iniciado em 2020 com ado\u00e7\u00e3o de crit\u00e9rios mais pr\u00f3ximos do Euro NCAP.<\/p>\n\n\n\n

A atualiza\u00e7\u00e3o, que vale at\u00e9 2029, adiciona novas avalia\u00e7\u00f5es, como notas para seguran\u00e7a dos passageiros nos assentos traseiros em caso de colis\u00e3o frontal e lateral, torna mais exigentes alguns crit\u00e9rios t\u00e9cnicos e leva em conta a oferta padr\u00e3o de sistemas de seguran\u00e7a para um maior n\u00famero de ve\u00edculos \u2013 como airbags cortina, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e controle de centraliza\u00e7\u00e3o na faixa de rodagem. Com isto fica mais dif\u00edcil conseguir a nota m\u00e1xima de cinco estrelas do Latin NCAP, em uma escala que come\u00e7a em zero estrela.<\/p>\n\n\n\n

Para os cr\u00edticos dos m\u00e9todos da entidade, que a acusam de adotar padr\u00f5es de seguran\u00e7a exagerados, pois estariam acima do que as legisla\u00e7\u00f5es locais j\u00e1 exigem, Alejandro Furas, secret\u00e1rio geral do Latin NCAP, tem resposta na ponta da l\u00edngua: \u201cEstamos adotando somente agora padr\u00f5es que o Euro NCAP adota h\u00e1 mais de dez anos. E ao contr\u00e1rio de outras localidades a Am\u00e9rica Latina \u00e9 a \u00fanica regi\u00e3o em que n\u00e3o h\u00e1 nenhum apoio do governo \u00e0s nossas avalia\u00e7\u00f5es, que t\u00eam como \u00fanico objetivo incentivar os fabricantes a produzir carros mais seguros, como j\u00e1 fazem em pa\u00edses europeus, por exemplo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m sai na ponta da l\u00edngua a resposta sobre o encarecimento dos carros que as montadoras atribuem ao aumento das exig\u00eancias de seguran\u00e7a e de ado\u00e7\u00e3o de sistemas ativos: \u201cN\u00e3o \u00e9 verdade que mais seguran\u00e7a torne os carros t\u00e3o mais caros. Uma unidade de airbag, por exemplo, custa cerca de apenas US$ 50 para o fabricante. No Brasil os airbags j\u00e1 s\u00e3o obrigat\u00f3rios h\u00e1 uma d\u00e9cada e isto criou escala para baratear o equipamento. O mesmo acontecer\u00e1 quando mais sistemas de seguran\u00e7a forem obrigat\u00f3rios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mais ainda, \u00e9 bom lembrar, no Brasil as pol\u00edticas de desenvolvimento para a ind\u00fastria automotiva, como Rota 2030 e o atual Mover, Programa Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o, concedem descontos tribut\u00e1rios aos fabricantes de ve\u00edculos que adotam mais sistemas de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Evolu\u00e7\u00e3o, apesar da nega\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o oficial da maioria das montadoras no Brasil \u00e9 de respeitar a legisla\u00e7\u00e3o e, por isto, n\u00e3o reconhecem os testes do Latin NCAP \u2013 apesar de nenhuma delas divulgar os resultados dos testes pr\u00f3prios que fazem dentro de casa. Este n\u00e3o reconhecimento invariavelmente acontece com fabricantes que t\u00eam modelos mal avaliados nos testes da entidade independente, como \u00e9 o caso mais recente da Stellantis, por causa das notas zero para toda a linha Citro\u00ebn fabricada no Brasil, incluindo C3, C3 Aircross e Basalt avaliados pelo Latin NCAP, respectivamente em 2023, 2024 e 2025.<\/p>\n\n\n\n

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Crash test do Citro\u00ebn Basalt, em outubro: carro tirou nota zero na avalia\u00e7\u00e3o do Latin NCAP.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar da fric\u00e7\u00e3o no relacionamento com montadoras que tiram notas baixas Furas garantiu que o di\u00e1logo est\u00e1 sempre aberto, todos os resultados dos testes s\u00e3o auditados e compartilhados com as empresas: \u201cO pior momento de uma montadora em nossas avalia\u00e7\u00f5es talvez seja o de maior di\u00e1logo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para o secret\u00e1rio geral do Latin NCAP \u00e9 melhor focar nos resultados pr\u00e1ticos desta rela\u00e7\u00e3o: \u201cN\u00e3o olhem para o que a montadora fala mas para o que ela faz ap\u00f3s os resultados de nossas avalia\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele citou casos de fabricantes que melhoraram a seguran\u00e7a de seus carros ap\u00f3s avalia\u00e7\u00f5es ruins da entidade, como a Nissan: mesmo sob protocolos mais simples do Latin NCAP na d\u00e9cada passada, inicialmente com apenas um teste de colis\u00e3o frontal, a montadora tirou notas baixas para modelos produzidos no M\u00e9xico e no Brasil, mas hoje adota seis airbags e controle de estabilidade ESC em todos os seus ve\u00edculos na Am\u00e9rica Latina, inclusive em pa\u00edses onde estes equipamentos n\u00e3o s\u00e3o obrigat\u00f3rios. N\u00e3o por acaso o novo Kicks fabricado em Resende, RJ, tirou cinco estrelas na avalia\u00e7\u00e3o realizada em mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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Teste de impacto lateral em poste do novo Nissan Kicks, realizado em mar\u00e7o: Latin NCAP avaliou o carro com cinco estrelas, a nota m\u00e1xima de seguran\u00e7a.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro bom exemplo \u00e9 o da General Motors, que em 2013 teve nota zero com o descontinuado Chevrolet Agile sem airbags e tamb\u00e9m com o Onix em 2017, que mesmo com dois airbags como equipamento padr\u00e3o n\u00e3o conquistou nenhuma estrela. A GM refutou os resultados mas aplicou aperfei\u00e7oamentos, incluindo ado\u00e7\u00e3o de quatro airbags de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es da nova gera\u00e7\u00e3o do Onix, que foi avaliada com cinco estrelas em 2019, pouco antes da mudan\u00e7a de protocolo que endureceu a avalia\u00e7\u00e3o a partir de 2020.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Volkswagen adotou a t\u00e1tica de dispor de sistemas de seguran\u00e7a em um maior n\u00famero de modelos e entregou ao Latin NCAP carros prontos para irem bem nos testes. Foi assim que tirou cinco estrelas com o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Tera. A fabricante tem como meta que toda a sua linha de produtos na regi\u00e3o alcance classifica\u00e7\u00e3o de tr\u00eas a cinco estrelas.<\/p>\n\n\n\n

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Teste de impacto lateral do Tera: Volkswagen projetou o carro para tirar cinco estrelas no Latin NCAP.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cA maioria dos modelos que tiveram notas baixas em nossas avalia\u00e7\u00f5es passaram por melhorias e tiraram notas melhores depois\u201d, apontou Furas. \u201cIsto prova que s\u00e3o poucos os fabricantes que n\u00e3o fazem nada. At\u00e9 mesmo a Stellantis, que n\u00e3o reconhece nossas avalia\u00e7\u00f5es, mant\u00e9m di\u00e1logo aberto conosco e abriu um moderno centro de testes [o Safety Center South America, inaugurado em 2019, em Betim, MG].\u201d<\/p>\n\n\n\n

Etiquetagem de seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Financiado integralmente por organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o-governamentais como a FIA, Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo, e a Bloomberg Philanthropies, mesmo sem ter apoio formal de governos na Am\u00e9rica Latina, segundo Furas o Latin NCAP mant\u00e9m di\u00e1logo aberto com os \u00f3rg\u00e3os que legislam sobre a seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito, como \u00e9 o caso da Senatran no Brasil, ainda que sem muitos resultados pr\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Furas prop\u00f4s que os pa\u00edses latino-americanos adotem o que chama de \u201cetiquetagem veicular de seguran\u00e7a\u201d, em moldes parecidos com o que j\u00e1 acontece na Europa e nos Estados Unidos: \u201cEsta \u00e9 a \u00fanica forma de tornar transparente a avalia\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de todos os carros \u00e0 venda, conferindo um valor maior a isto, o que obrigaria as montadoras a adotar mais equipamentos e sistemas para n\u00e3o ficar atr\u00e1s da concorr\u00eancia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele acredita que os governos deveriam tornar obrigat\u00f3ria a etiquetagem com a classifica\u00e7\u00e3o de zero a cinco estrelas do Latin NCAP, que n\u00e3o limitaria legalmente a venda do ve\u00edculo mas deixaria claro seu n\u00edvel de seguran\u00e7a para o consumidor escolher o que prefere.<\/p>\n\n\n\n

A proposta \u00e9 que esta classifica\u00e7\u00e3o fosse adotada em etapas: no primeiro ano nos dez ve\u00edculos mais vendidos, no segundo para os vinte mais e, no terceiro, para os trinta. E qualquer carro que n\u00e3o esteja dentre os mais demandados mas que tenha avalia\u00e7\u00e3o do Latin NCAP deveria ser obrigado a exibir sua classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Para ampliar o alcance<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A etiquetagem obrigat\u00f3ria de seguran\u00e7a seria o melhor apoio que qualquer governo poderia dar ao Latin NCAP, pois ampliaria muito o alcance e a capacidade da entidade sediada em Montevid\u00e9u, Uruguai, que hoje tem equipe de apenas seis pessoas e este ano, at\u00e9 novembro, concluiu sete avalia\u00e7\u00f5es, a maioria patrocinada pelos fabricantes. Todos os testes s\u00e3o feitos nas instala\u00e7\u00f5es da ADAC em Landsberg, na Alemanha.<\/p>\n\n\n\n

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Crash test do Latin NCAP com o el\u00e9trico BYD Dolphin Plus, com sete airbags: cinco estrelas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com limita\u00e7\u00f5es financeiras e estruturais o Latin NCAP tem duas maneiras de aplicar suas avalia\u00e7\u00f5es: a primeira, e mais recomend\u00e1vel, \u00e9 a compra do carro zero em uma concession\u00e1ria, sempre da vers\u00e3o mais b\u00e1sica, para envio posterior \u00e0 Alemanha onde os testes s\u00e3o executados, com todas as despesas deste processo custeadas integralmente pela entidade.<\/p>\n\n\n\n

\u201cGostar\u00edamos de poder fazer mais avalia\u00e7\u00f5es com recursos pr\u00f3prios mas n\u00e3o conseguimos pois temos or\u00e7amento limitado\u201d, diz Furas, para justificar a execu\u00e7\u00e3o de apenas uma ou duas avalia\u00e7\u00f5es por ano pagas pela pr\u00f3pria institui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A outra forma s\u00e3o os testes patrocinados pelas montadoras, que indicam o carro que querem submeter \u00e0 avalia\u00e7\u00e3o, mas com crit\u00e9rios estritos: o Latin NCAP escolhe na f\u00e1brica um carro de produ\u00e7\u00e3o liberado para a concession\u00e1ria, faz os crash tests e ensaios de pista na Alemanha, publica o resultado e s\u00f3 ent\u00e3o emite a fatura de despesas que devem ser ressarcidas pelo fabricante patrocinador do teste: \u201cJ\u00e1 deixaram de pagar estas despesas porque n\u00e3o gostaram do resultado da avalia\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Embora este n\u00e3o seja o formato considerado ideal o secret\u00e1rio geral do Latin NCAP pondera que as avalia\u00e7\u00f5es patrocinadas tamb\u00e9m t\u00eam vantagens, pois as montadoras assumem o compromisso de enviar carros com sistemas de seguran\u00e7a que far\u00e3o parte da maioria das vers\u00f5es vendidas, e tamb\u00e9m porque assim \u00e9 poss\u00edvel testar os ve\u00edculos no ato do lan\u00e7amento, em vez de esperar de tr\u00eas a seis meses para que ele chegue a uma concession\u00e1ria e seja comprado pela entidade: \u201cNeste caso fazemos a avalia\u00e7\u00e3o depois que muitos j\u00e1 compraram o produto e influenciamos menos na escolha\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Veja aqui<\/a> as principais atualiza\u00e7\u00f5es do protocolo de testes do Latin NCAP que ser\u00e3o adotadas a partir de janeiro de 2026 e valem at\u00e9 o fim de 2029.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entidade come\u00e7a a aplicar em 2026 nova etapa mais exigente de seu protocolo de avalia\u00e7\u00e3o de carros novos<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":97413,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[79],"class_list":["post-97412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-seguranca"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97412"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":97423,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97412\/revisions\/97423"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}