{"id":98955,"date":"2026-01-22T17:52:45","date_gmt":"2026-01-22T20:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/98955\/"},"modified":"2026-01-22T18:02:10","modified_gmt":"2026-01-22T21:02:10","slug":"reforma-tributaria-expoe-riscos-de-competitividade-e-pressiona-caixa-do-setor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2026\/01\/22\/reforma-tributaria-expoe-riscos-de-competitividade-e-pressiona-caixa-do-setor\/98955\/","title":{"rendered":"Reforma tribut\u00e1ria exp\u00f5e riscos de competitividade e pressiona caixa do setor"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 A reforma tribut\u00e1ria do consumo, que cria o IBS, Imposto sobre Bens e Servi\u00e7os, a CBS, Contribui\u00e7\u00e3o sobre Bens e Servi\u00e7os, e o IS, Imposto Seletivo, representa a maior mudan\u00e7a estrutural no ambiente tribut\u00e1rio brasileiro em d\u00e9cadas e imp\u00f5e novo desenho de impostos que promete, por um lado, simplifica\u00e7\u00e3o no longo prazo mas, por outro, traz riscos relevantes de curto e m\u00e9dio prazos \u00e0 competitividade.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00e9 o entendimento de Kleber Martins, especialista em desenvolvimento de neg\u00f3cios da RGC Consultoria, para quem n\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que 2026 ser\u00e1 o ano dos projetos de adequa\u00e7\u00e3o das empresas \u00e0 reforma tribut\u00e1ria. E, no caso do setor automotivo, mais do que troca de impostos, impacta diretamente o custo de produ\u00e7\u00e3o, o fluxo de caixa das f\u00e1bricas, a estrat\u00e9gia de portf\u00f3lio das montadoras e a competitividade das autope\u00e7as no mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n

O novo modelo de tributa\u00e7\u00e3o proposto \u201caltera profundamente\u201d, em suas palavras, a l\u00f3gica de competitividade da ind\u00fastria automotiva ao reduzir, de forma estrutural, o peso dos incentivos fiscais estaduais e substituir o modelo atual por um IVA Dual com IBS e CBS. \u201cF\u00e1bricas e cadeias produtivas que historicamente se beneficiaram da guerra fiscal passam a enfrentar o risco de perda de vantagem competitiva, uma vez que o novo sistema desloca o foco do incentivo tribut\u00e1rio para a efici\u00eancia produtiva, a escala e o custo total de produ\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

IPI zerado traz \u201cpegadinha\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para Vitor Pina, diretor da CLA Brasil e especialista em reforma tribut\u00e1ria, \u00e9 fundamental que as empresas do setor fa\u00e7am seus c\u00e1lculos este ano e estudem a melhor forma de gerir as finan\u00e7as porque, a partir de 2027, PIS e Cofins deixam de existir e o IPI ser\u00e1 zerado, para que entre em vigor a CBS.<\/p>\n\n\n\n

Por um lado ser\u00e1 bom por trazer a expectativa de redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os ou a maior previsibilidade do custo. Mas o Imposto Seletivo, que se parece com o IPI, segundo o especialista da CLA, se dar\u00e1 s\u00f3 no in\u00edcio da cadeia, ou seja, nas montadoras ou na importa\u00e7\u00e3o, e ser\u00e1 aplicado para os ve\u00edculos tamb\u00e9m: \u201cAqui h\u00e1 inseguran\u00e7a grande porque o porcentual ainda n\u00e3o foi definido. Nem sequer teto ou limite\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Para ve\u00edculos el\u00e9tricos o IS foi mantido durante a transi\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o, futuramente, pode ser que volte a ser discutida a concorr\u00eancia dos eletrificados com os carros a combust\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

\u201cExiste uma grande pegadinha na quest\u00e3o do IPI: ele ser\u00e1 zerado mas, para alguns produtos que tamb\u00e9m s\u00e3o produzidos na Zona Franca de Manaus, como componentes e motocicletas, se fabricados fora da regi\u00e3o, o imposto ser\u00e1 mantido, com expectativa de al\u00edquota de 5%, a fim de incentivar a perman\u00eancia no local e assegurar a competitividade.\u201d De acordo com Pina a lista com os itens beneficiados \u00e9 aguardada para este ano. <\/p>\n\n\n\n

Outro ponto afeta as concession\u00e1rias j\u00e1 a partir do ano que vem, pois existe a possibilidade de o financiamento em geral ficar mais caro: a taxa de 4,65% do PIS\/Cofins poder\u00e1 mais do que dobrar, para 10,85%. E, em cen\u00e1rio de Selic ainda em patamar elevado, mesmo que termine 2026 aos 12,25% ao ano, conforme estimativa do Boletim Focus, o cr\u00e9dito poder\u00e1 atrapalhar as vendas de ve\u00edculos por mais um ano.<\/p>\n\n\n\n

\"Vitor
V\u00edtor Pina, da CLA Brasil, orienta que empresas inscrevam-se o quanto antes para pleitear compensa\u00e7\u00e3o da perda de benef\u00edcios. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Guerra fiscal deixar\u00e1 de existir e custo do frete ficar\u00e1 em evid\u00eancia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A transi\u00e7\u00e3o gradual come\u00e7ar\u00e1, efetivamente, em 2029, quando se dar\u00e1 o fim dos benef\u00edcios de impostos estaduais e municipais, lembrou Pina:<\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 empresas que est\u00e3o em locais distantes, com grandes f\u00e1bricas, e, embora j\u00e1 tenham recuperado todo o seu investimento, hoje o custo do frete \u00e9 compensado pelos benef\u00edcios. Por exemplo: se desembolsam R$ 3 milh\u00f5es a mais por m\u00eas pela dist\u00e2ncia, mas o benef\u00edcio \u00e9 de R$ 100 milh\u00f5es, vale a pena. Sem isto, por\u00e9m, o gasto com a log\u00edstica passar\u00e1 a pesar\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Em 2029 o ICMS e o ISS ser\u00e3o apurados em 90% e a IBS, que os substituir\u00e1, responder\u00e1 por 10%. Posteriormente a propor\u00e7\u00e3o ser\u00e1 de 80%\/20% e assim ser\u00e1 at\u00e9 2033, quando deixar\u00e3o de existir.<\/p>\n\n\n\n

Pensando em aliviar o baque \u00e0s empresas o governo estabeleceu um plano de compensa\u00e7\u00e3o das perdas e, para tanto, desde 2024 vem alimentando um fundo com recursos de R$ 160 bilh\u00f5es. No apagar das luzes de 2025 a Receita Federal publicou a portaria 635 estabelecendo a obriga\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o de prover o pagamento durante o per\u00edodo transit\u00f3rio a benef\u00edcios institu\u00eddos at\u00e9 maio de 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSabemos que, na pr\u00e1tica, o valor \u00e9 insuficiente. E, como ainda n\u00e3o temos a informa\u00e7\u00e3o de quanto o governo ressarcir\u00e1 cada contribuinte, nem como isto ser\u00e1 pago, pode ser que por meio de cr\u00e9ditos, e se ser\u00e1 formada uma fila, h\u00e1 o risco de a empresa que demorar muito para pleitear este fundo ficar de fora do or\u00e7amento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O diretor da CLA ressaltou que, neste cen\u00e1rio, com a tributa\u00e7\u00e3o no consumo e n\u00e3o mais na produ\u00e7\u00e3o, deixa de ter relev\u00e2ncia onde o ve\u00edculo ou as autope\u00e7as s\u00e3o fabricados e o foco se voltar\u00e1 para onde ser\u00e3o comercializados:<\/p>\n\n\n\n

\u201cO consumidor come\u00e7ar\u00e1 a ver o pre\u00e7o real do produto e a al\u00edquota do imposto e, assim, ter\u00e1 mais ferramentas para escolher pelo menor pre\u00e7o, o que impactar\u00e1 diretamente os planos de distribui\u00e7\u00e3o das concession\u00e1rias. Por exemplo: se em S\u00e3o Paulo o imposto for 28% e, em Barueri, 20%, ele certamente comprar\u00e1 onde est\u00e1 mais barato. Isto implicar\u00e1 dr\u00e1stica mudan\u00e7a na cultura na rede de revenda tamb\u00e9m, na constru\u00e7\u00e3o do seu pre\u00e7o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Revis\u00e3o dos modelos de custo \u00e9 inevit\u00e1vel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O impacto da reforma tribut\u00e1ria, est\u00e1 claro, n\u00e3o se resume \u00e0s al\u00edquotas mas \u00e0 capacidade das empresas de internalizar corretamente o IVA, Imposto sobre Valor Agregado, nos seus modelos de custo, evitando res\u00edduos tribut\u00e1rios que pressionem margens em um setor j\u00e1 altamente competitivo, analisou Kleber Martins, da RGC. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNa ind\u00fastria automotiva a reforma tribut\u00e1ria redefine o conceito de competitividade. O diferencial deixa de ser o incentivo fiscal e passa a ser a capacidade de transformar cr\u00e9dito tribut\u00e1rio em caixa, controlar o custo unit\u00e1rio de produ\u00e7\u00e3o e desenvolver modelos comerciais estrat\u00e9gicos e sustent\u00e1veis financeiramente em toda a cadeia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disto a introdu\u00e7\u00e3o do split payment, ou pagamento fracionado de impostos, representa mudan\u00e7a financeira relevante para o setor, ao retirar o imposto do caixa das empresas no momento da venda e eliminar o uso tempor\u00e1rio do tributo como capital de giro.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cEm uma cadeia longa e integrada, como a automotiva, este efeito se propaga por todos os elos, pressionando especialmente fornecedores tier 2 e tier 3, e tornando a monetiza\u00e7\u00e3o dos cr\u00e9ditos tribut\u00e1rios um fator cr\u00edtico de competitividade.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Todos os cr\u00e9ditos que a empresa toma hoje e recupera assim que registra a nota fiscal, com a reforma, s\u00f3 poder\u00e3o ser recuperados quando o imposto estiver efetivamente pago, ou seja, se o fornecedor pagar e apurar corretamente. <\/p>\n\n\n\n

Isto tamb\u00e9m poder\u00e1 embolar o meio de campo de montadoras que costumam dar de noventa a 180 dias para pagar, pois ter\u00e3o que esperar o prazo, opinou Pina: \u201cSe tiver pouco d\u00e9bito a compensar pode pedir em dinheiro a diferen\u00e7a, mas isto demora de seis meses a um ano e, no per\u00edodo, o dinheiro fica parado, ou seja, haver\u00e1 perda do valor sem corre\u00e7\u00e3o monet\u00e1ria. Hoje este dinheiro est\u00e1 em caixa e, geralmente, aplicado\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Martins observou que a partir da reforma a capacidade de transformar cr\u00e9dito em caixa, manter liquidez e sustentar financeiramente a cadeia produtiva passa a ser t\u00e3o estrat\u00e9gica quanto a engenharia, a produtividade e a inova\u00e7\u00e3o: \u201cNeste sentido, em termos de oportunidade, o uso inteligente dos regimes de aperfei\u00e7oamento ou regimes aduaneiros especiais, principalmente de maneira sistematizada e consistente ao longo da cadeia produtiva, se apresenta como alternativa fundamental \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o da competitividade\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Kleber
Para Kleber Martins, da RGC, um dos principais desafios ser\u00e1 transformar cr\u00e9dito em caixa. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quando buscar ajuda de associa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por estes motivos os especialistas defendem que agora \u00e9 a hora de mapear riscos e oportunidades. Pina contou ter um cliente de outro setor que ter\u00e1 sua carga elevada de R$ 8 milh\u00f5es para R$ 150 milh\u00f5es. Se as empresas fizerem seus c\u00e1lculos e identificarem que sua atividade ficar\u00e1 invi\u00e1vel a orienta\u00e7\u00e3o \u00e9 buscar a associa\u00e7\u00e3o do segmento \u2013 no caso das montadoras, a Anfavea, e dos fornecedores, o Sindipe\u00e7as \u2013 e pleitear por outra solu\u00e7\u00e3o em Bras\u00edlia, DF. <\/p>\n\n\n\n

E o governo n\u00e3o est\u00e1 totalmente alheio ao tema: j\u00e1 abriu no in\u00edcio do ano a oportunidade para que empresas participem de projeto-piloto para levarem suas dificuldades operacionais e estrat\u00e9gicas \u00e0 Receita Federal. <\/p>\n\n\n\n

\u201cAssim h\u00e1 a possibilidade de promover a tempo alguma altera\u00e7\u00e3o para tornar vi\u00e1vel a reforma em setores que se sentem mais impactados\u201d, afirmou Pina. \u201cPor isto \u00e9 importante ter diagn\u00f3stico em 2026 e buscar alternativa enquanto h\u00e1 tempo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Fim da guerra fiscal e nova l\u00f3gica de cr\u00e9ditos desafiam a ind\u00fastria automotiva, apontam especialistas<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":69156,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[727],"class_list":["post-98955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-tributos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98955"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":98985,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98955\/revisions\/98985"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}