S\u00e3o Paulo \u2013 Reduzir o custo, o peso e ampliar a autonomia. A incessante busca da ind\u00fastria por ve\u00edculos el\u00e9tricos mais eficientes e que dependem de menos paradas para recarga, a pre\u00e7os cada vez mais pr\u00f3ximos dos j\u00e1 tradicionais a combust\u00e3o, ganhou um novo cap\u00edtulo que foi, em parte, divulgado pela Ford em v\u00eddeo no YouTube. Nele engenheiros da companhia relatam parte do processo de desenvolvimento da plataforma universal de ve\u00edculos el\u00e9tricos Ford, que estrear\u00e1 em breve com uma picape m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n
Apresentado pelo diretor executivo de desenvolvimento avan\u00e7ado de ve\u00edculos el\u00e9tricos da Ford, Alan Clarke, o v\u00eddeo traz as inova\u00e7\u00f5es aplicadas nas carrocerias, sistemas eletr\u00f4nicos, materiais utilizados e, claro, na bateria: \u201cA nossa grande aposta \u00e9 a obsess\u00e3o por extrair mais quil\u00f4metros de uma bateria menor e simplificar radicalmente o sistema para reduzir o n\u00famero de pe\u00e7as, permitindo produzir uma nova fam\u00edlia de ve\u00edculos el\u00e9tricos acess\u00edveis para clientes de todo o mundo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Para o desenvolvimento da plataforma a Ford fez com que seus engenheiros pensassem de forma diferente, mais no todo do carro e menos nos componentes. Clarke lembrou que, historicamente, cada equipe trabalha de forma isolada, com foco em determinado componente ou sistema, para aprimorar ou reduzir o custo da pe\u00e7a em quest\u00e3o, sem olhar para o contexto.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA equipe de aerodin\u00e2mica, por exemplo, sempre quer um teto mais baixo para reduzir o arrasto. A equipe de interior quer um teto mais alto para ampliar o espa\u00e7o dos ocupantes. Geralmente esses grupos negociam at\u00e9 encontrar um meio termo, sob a lideran\u00e7a de um departamento encarregado de tomar decis\u00f5es em nome do cliente.\u201d<\/p>\n\n\n\n
A partir da\u00ed foi criado um sistema de recompensa: o custo de cada item est\u00e1 atrelado \u00e0 autonomia e ao custo da bateria. Assim as equipes de interiores e aerodin\u00e2mica, por exemplo, puderam trabalhar em conjunto e compreender que adicionar 1 mm \u00e0 altura do teto poderia significar em US$ 1,30 em custo da bateria ou 0,088 km de autonomia. S\u00f3 nos retrovisores, destacou Clarke, o corpo do novo espelho, 20% menor do que um convencional, resulta em 2,4 km a mais de autonomia.<\/p>\n\n\n\n
O v\u00eddeo traz outros exemplos, como o trabalho para reduzir em 1,2 quil\u00f4metro o tamanho dos chicotes el\u00e9tricos, tirando 10 quilos do peso, comparado cum uma picape el\u00e9trica de outra gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSabemos que haver\u00e1 c\u00e9ticos, assim como houve quando a Ford introduziu o turbo na F-150. Outras empresas dir\u00e3o que j\u00e1 tentaram isso antes. Mas a f\u00edsica n\u00e3o \u00e9 propriet\u00e1ria: estamos criando uma plataforma de ve\u00edculo el\u00e9trico verdadeiramente integrada e n\u00e3o uma \u00fanica pe\u00e7a que possa ser facilmente copiada. Se tudo der certo teremos uma fam\u00edlia de ve\u00edculos que competir\u00e1 em pre\u00e7o com os melhores do mundo, incluindo ve\u00edculos a gasolina.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Assista o v\u00eddeo:<\/p>\n\n\n\n