25 AutoData | Abril 2024 consolide toda esta visão, e ressaltou que o uso de biocombustíveis, por não demandar grande rede de recarga traz mais um ponto positivo para um País com as dimensões do Brasil, que deixaria os modelos 100% elétricos para nichos de mercado. Um passo adiante, inclusive, seria a maior adoção dos biocombustíveis na frota circulante, como prevê o projeto de lei do Combustível do Futuro. O avanço do etanol na mistura da gasolina, saindo de 27,5% para até 30%, por exemplo, não traria impactos para os motores flex e reduziria emissões: “Se olharmos apenas para um veículo a mudança no nível de emissões é pequena, mas se multiplicarmos essa redução pela frota circulante que temos no País o cenário muda e traz benefícios imediatos e relevantes”. PESADOS RUMO AOS 200 MIL A indústria brasileira de caminhões e ônibus sonha com mercado de 200 mil unidades/ano, o que pode ocorrer desde que haja estabilidade política, crescimento econômico e medidas de fomento para descarbonização, a exemplo de um Finame Verde de maior duração, que potencialize a renovação de frota e contribua com o meio ambiente, avaliou Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Márcio Querichelli, presidente da Iveco América Latina, avaliou não ser possível alcançar mercado desse tamanho no curto prazo, mas em três a cinco anos, sim: “Temos uma frota circulante gigante e muito envelhecida, muitos veículos com mais de 25 anos nas estradas. Poderíamos tirá-los de lá e renovar a nossa frota, melhorando também o nível de emissões de poluentes”. Para Christopher Podgorski, presidente da Scania América Latina, existe potencial e capacidade instalada para tal, porém a economia precisa caminhar sem grandes interferências. Ele lembrou que como a empresa não trabalha com estoque de veículos no começo do ano passado, sem modelos Euro 5 para vender, de janeiro a maio foram exportados 65% da produção, Márcio Querichelli (esq.), presidente da Iveco América Latina, e Christopher Podgorski, presidente da Scania América Latina
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