64 Abril 2026 | AutoData LANÇAMENTO » VOLKSWAGEN cendo o terreno e adaptando a entrega de potência de acordo com o escorregamento das rodas. O sistema também integra o assistente automático de descidas, que aciona o ABS e o ESC para encarar ladeiras íngremes de forma segura e controlada. A forma como o carro se comporta pode ser configurada em seis modos de condução: Eco, Normal, Sport, Individual, Snow e Off-Road – neste último a tela da central multimídia mostra informações adicionais com altitude, ângulo das rodas e inclinação para maior controle em trilhas ou situações fora-de-estrada mais severas. Enquadrado como SUV médio, o Tiguan tem consumo de gasolina medido pelo Inmetro de 8,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, com emissão de CO2 fóssil não- -renovável de 134 gramas por quilômetro. É um bom nível de eficiência energética, mas o modelo puxa para cima as emissões da frota à venda da fabricante, o que poderia comprometer o cumprimento de metas estabelecidas pelo Mover, Programa Mobilidade Verde e Inovação. Ricardo Plöger, vice-presidente de desenvolvimento de produto da Volkswagen América do Sul, afirma que não há preocupação pois no portfólio existem outros produtos que compensam e trazem para baixo a média geral de emissões da empresa. O nível de emissões do Tiguan também poderia ser reduzido se aqui fossem vendidas as versões híbridas leve, plena e plug-in do modelo já produzidas na Alemanha e na China, mas isto deixaria o SUV pouco competitivo no Brasil, pois produtos destes países pagam tarifa de importação, enquanto veículos vindos do México são isentos do imposto aduaneiro. Como a fábrica mexicana só produz o carro a gasolina, esta foi a opção mais competitiva encontrada para o mercado brasileiro. Também não foi possível instalar o sistema flex bicombustível etanol-gasolina no motor do novo Tiguan exclusivamente para exportação ao Brasil, pois segundo Plöger a escala não é suficiente para justificar a mudança na linha de produção só para o mercado brasileiro.
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