25 AutoData | Junho 2026 No campo de provas de Indaiatuba, SP, foram mais de 500 mil quilômetros rodados com 27 protótipos e outros 6,8 mil quilômetros de testes em laboratórios de emissões. O resultado é um SUV que trouxe algumas novidades técnicas interessantes, como um melhor ajuste da suspensão, e a melhoria em diversos pontos, como ruídos na carroceria. MOTORIZAÇÃO A nova geração do motor 1.0 turbo de injeção direta evoluiu e agora dispõe de vinte módulos e milhares de microchips que trabalham em tempo real coordenando o desempenho, a eficiência e a dirigibilidade, segundo a GM. O turboflex 1.0 de 115 cv e 18,9 kgfm de torque foi submetido a condições severas por estradas movimentadas, sinuosas e em péssimas condições durante a viagem inaugural do Sonic feita pela reportagem de AutoData de Belo Horizonte até Brumadinho, em Minas Gerais. E seu desempenho não deixou o motorista frustrado nem em ultrapassagens pela rodovia Fernão Dias nem na sinuosa estrada pela Serra do Rola Moça, cheia de caminhões utilizados na mineração, quando o Sonic foi mais exigido. A aceleração linear e previsível com trocas suaves e progressivas da transmissão de seis marchas permitem um comportamento que não compromete seu desempenho. Na leitura do computador de bordo, com duas pessoas no veículo e abastecido com gasolina, o Sonic fez 12,5 km/l nestes pouco mais de 100 quilômetros. Uma das razões para este bom resultado, de acordo com Fábio Morgan, engenheiro chefe do projeto que concebeu o Sonic, é que ele tem, em média 200 kg a menos do que alguns concorrentes do segmento dos compactos, melhorando sua relação peso/potência e, consequentemente, o desempenho e o consumo. CONJUNTO Este novo SUV tem no seu conjunto um dos pontos que pode atender às expectativas dos consumidores brasileiros. Há muito a GM não trazia novidades para seus produtos e no Sonic, já no contato com o volante, percebe-se uma das melhorias. A calibração da direção é um dos elementos que definem a ótima condução do Sonic. Sua assistência elétrica progressiva oferece resposta mais natural e confortável. Outro destaque é o diâmetro de giro da direação, de 10m60. A maior precisão na montagem, com processos automatizados, e o trabalho nos pormenores, como na eliminação dos micro ruídos, deixaram a cabine mais Fábio Morgan conta sobre a ideia do amortecedor com ajuste múltiplo
RkJQdWJsaXNoZXIy NjI0NzM=