45 AutoData | Agosto 2026 exportado da fábrica brasileira para mercados na América do Sul e Central. Dentro de casa a chegada do Avenger reorganiza o papel de cada modelo da linha Jeep. O Compass segue como líder em modelos médios, os C-SUVs, o Commander mantém a posição de mais vendido nos SUVs de sete lugares, e o Renegade, até então o carro de entrada da marca, hoje vendidos a partir de R$ 125 mil, passa a dividir espaço com um produto mais barato e mais urbano. A Stellantis resume a chegada do novo modelo como “o reforço de um exército”: um SUV de vocação claramente urbana, que soma força ao restante da família sem repetir o papel de nenhum deles. A pergunta que naturalmente segue estsa reorganização é sobre canibalização: o Avenger vai roubar vendas do Renegade? Para responder a esta pergunta Hugo Domingues, vice-presidente da Stellantis responsável pela marca Jeep na América do Sul, recorre à pesquisa com consumidores em clínicas conduzidas antes do lançamento, na qual os dois carros foram testados lado a lado com a concorrência. Segundo ele 85% dos consumidores consultados, depois de conhecerem os dois carros em profundidade, conteúdo, preço e marca, os classificaram como complementares, não concorrentes: “Um Renegade é mais espaçoso, mais robusto, possui iconicidade e a robustez de um 4x4. Conseguimos distinguir tanto o propósito quanto o uso, além de preço e produto”. A leitura de Domingues segue uma lógica de escadinha de consumo: o cliente típico do Avenger está saindo de um hatch e comprando seu primeiro SUV, ou seu primeiro Jeep, enquanto o Renegade segue endereçado a quem busca um carro maior e mais robusto: “Nós temos a oportunidade de ser o primeiro carro de quem está vindo de um hatch, por exemplo, movimento que talvez fosse um pouco mais distante com o Renegade”. CONCORRÊNCIA DIRETA No segmento B-SUV o Avenger chega para brigar diretamente com Volkswagen Tera, Nissan Kait, Chevrolet Sonic e Honda WR-V, nomes que a própria Stellantis colocou lado a lado do Avenger. Segundo esse comparativo o Avenger é o único do grupo a oferecer, simultaneamente, propulsão híbrida auxiliar MHEV de 12V, farol Matrix, sistemas de assistência ao motorista ADAS nível 2, teto solar, freio de estacionamento elétrico, câmara 360°, luz ambiente de oito cores, assistente de descida em rampa e seletor de terrenos. Nenhum rival reúne por completo este conjunto. A central multimídia é outro ponto de comparação: a tela do Avenger chega a 10,25 polegadas na versão topo de linha Limited e o quadro de instrumentos digital mede 10 polegadas, tamanhos semelhan-
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