125 AutoData | Setembro 2026 Sada amplia uso de gás com posto próprio de alta vazão Farizon F3E chega por R$ 240 mil, com preço de van e mais capacidade de carga Iveco e Toyota desenvolvem caminhão elétrico a hidrogênio O Grupo Sada começou a operar em um de seus pátios no ABC Paulista um posto próprio de alta vazão de GNV, gás natural veicular. A estrutura atende inicialmente cerca de dez dos 35 caminhões-cegonha da transportadora que passaram por retrofit, com a retira dos motores diesel antigos, principalmente Euro 3, e substituição por outros otto a gás da MWM. Antes os veículos precisavam recorrer a postos convencionais, onde o abastecimento demorava cerca de 1 hora. Em alguns casos o cavalo mecânico precisava seguir sozinho até o posto, deixando a carga no pátio. Agora a jamanta pode chegar carregada ao ponto interno, abastecer em cerca de 8 minutos e seguir a viagem, com autonomia que chega a 350 quilômetros. A nova estrutura tem capacidade para atender a eventual conversão para GNV dos cerca de seiscentos caminhões próprios da empresa. A Sada também olha para a infraestrutura de abastecimento de gás fora de São Paulo. Parte dos caminhões que passaram pelo retrofit opera em Betim, MG, e já está nos planos a instalação naquele complexo de ponto semelhante ao de São Bernardo. Os caminhões modificados apresentam redução média de 15% nas emissões, chegando a 17% em algumas operações. Para reduzir ainda mais as emissões a Sada pretende começar a testar em breve o uso de biometano nestes caminhões. Para ocupar espaço que começa a ganhar importância na logística urbana brasileira, no intervalo entre a van e o caminhão leve, a chinesa Farizon, representada no País pelo Grupo Timber, inicia a venda do F3E, caminhão elétrico de 3,5 toneladas de PBT desenvolvido para operações de distribuição, sobretudo mirando o avanço do e-commerce. O modelo conta com distância de entre-eixos de 3m70, bateria de 72,8 kWh, capacidade de carga de 1,74 mil kg e possibilidade de instalar no chassi baú de aproximadamente 15 m³. O preço sugerido de é de R$ 240 mil, valor é próximo ao de uma van elétrica mas com capacidade três vezes maior volume de carga. Divulgação/Farizon Divulgação/Iveco Divulgação/Grupo Sada Iveco e Toyota estão desenvolvendo uma nova geração de caminhões elétricos com geração interna por células a combustível de hidrogênio. O projeto Empower é financiado pelo programa Horizonte Europa, da União Europeia. Pelo acordo a Toyota fornecerá o sistema de célula a combustível e a Iveco fará o desenvolvimento, integração e validação do veículo. O caminhão será baseado no Iveco S-eWay Fuel Cell e terá geração de energia com potência de 300 kW. A autonomia prevista é superior a 900 quilômetros e durabilidade acima de 25 mil horas. Os ensaios de validação devem começar no quarto trimestre de 2026 e os testes em estrada estão previstos para o primeiro semestre de 2027, em condições reais de operação.
RkJQdWJsaXNoZXIy NjI0NzM=