Elias Fausto, SP – O portfólio Ram no mercado brasileiro tem uma nova porta de entrada: importada de Saltillo, México, com benefícios de isenção de imposto de importação pelo acordo comercial bilateral com o Brasil, a picape Classic adiciona um degrau mais baixo na linha local, que continua em patamar elevado. É uma geração anterior à 1500 Rebel, esta feita nos Estados Unidos e importada sem isenção de taxas, que busca competir, ao menos em preço, com as versões topo de linha das picapes médias, como Toyota Hilux e Volkswagen Amarok.
O preço, porém, será divulgado apenas em 15 de setembro, quando a Classic começará a ser vendida nas concessionárias. O chefe da Ram na América do Sul, Breno Kamei, disse que 2 mil unidades foram reservadas para o consumidor brasileiro este ano, volume que considera suficiente para abastecer a rede que deverá encerrar 2022 com 75 pontos de venda, todos divididos com revendas Jeep.
Não foi uma tarefa fácil: a 1500 Classic é um dos principais produtos Ram nos Estados Unidos, para onde é dirigida boa parte da produção mexicana, que é afetada pela crise logística e pelo desabastecimento de semicondutores: “Desta vez conseguimos reservar um lote grande. Este volume está garantido”.
O descompasso logístico e produtivo prejudicou o desempenho da Ram no mercado nacional este ano. Até julho foram emplacadas 1,6 mil unidades, abaixo das 2 mil registradas no mesmo período do ano passado. Mas Kamei está confiante: “Programamos 70% do nosso volume para ser entregue no segundo semestre por causa de todas essas dificuldades. No ano passado conseguimos dobrar as vendas. Para este ano trabalhamos com o mesmo objetivo”.
Foram emplacadas, em 2021, 2,8 mil Ram. Com a introdução de novos modelos, como a 3500 e, agora, a Classic, e a maior oferta de produtos, o número de emplacamentos de 2022 deverá crescer em maior velocidade.
A Classic deve colaborar para essa escalada, mas não deverá ser o carro-chefe de vendas Ram, que ainda aposta em volumes superiores nas linhas maiores, como a 2500 e 3500. Não é um ano convencional, porém: o descompasso na cadeia suprime volumes e gera filas de espera, que segundo Kamei chegam a um ano em determinados modelos e versões.
Ela traz dentro do capô o motor a gasolina HEMI V8 de 5,7 litros, que alcança 400 cv de potência junto com a transmissão automática. Sua caçamba de 1 mil 424 litros só é menor do que a da 3500, a picape de maior porte da Ram. Reboca até 3,5 toneladas: puxa trailer, jet ski e outros.
A Ram Classic tem 1 m 91 de altura, 2 m 02 de largura e 5 m 82 de comprimento, oferece 2 m 75 de entreeixos, medidas que proporcionam até 1 metro de espaço nos bancos traseiros. Por dentro traz o requinte de um modelo Ram, que capricha nos acabamentos e na oferta de porta-objetos e conforto, como o ar-condicionado dual-zone, bancos elétricos aquecidos e refrigerados e som Alpine com nove alto-falantes e sub-woofer. A central multimídia UConnect, de 8,4 polegadas, é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, porém apenas com cabos.
A picape tem duas versões de catálogo: a Laramie, que traz para-choque, rodas, grade e retrovisores cromados, e a Night Edition, em que estes itens, com exceção ao para-choque na cor da carroceria, são pretos.