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São Bernardo do Campo – Os últimos meses foram de trabalho intenso em uma sala reservada na sede da Toyota em São Bernardo do Campo, no ABCD paulista. Às vésperas do início da produção do seu lançamento recente, o Yaris, a equipe de compras desenhava dali toda a estratégia para os 72 fornecedores de peças e componentes do modelo, cuja produção iniciará em 15 de junho, para o hatch, e 2 de julho, para o sedã.

 

Chamada de SPPT, Supplier Parts Tracking Team, a equipe supervisiona passo a passo todas as etapas de produção de seus fornecedores. A meta é bem clara: tudo tem que sair no prazo e com a qualidade exigida pela montadora. Ou melhor, por seu consumidor, como explica Celso Simomura, vice-presidente de compras da Toyota do Brasil.

 

“Não é só a Toyota que tem a qualidade, o fornecedor também tem que trabalhar. Nada disso é possível se não trabalharmos em conjunto. [A qualidade] não é demanda, é trabalho conjunto. Problemas aparecem também e precisamos resolver”.

 

Por meio de diversas tabelas que contêm marcações das mais variadas cores, a Toyota monitora o trabalho dos parceiros de produção. Como a produção do Yaris começou do zero, entraram na jogada também o tier 2 e as fabricantes de insumos: tudo tem que estar bem azeitado para o início da produção.

 

No caso do Yaris, seis fornecedores nunca tinham trabalhado com a Toyota no Brasil, o que mereceu atenção especial do SPPT. Cada caso é um caso, segundo Simomura.

 

Dos 72 fornecedores do Yaris, 63 estão em São Paulo, próximos à fábrica de Sorocaba, SP, de onde sairão 78,6 mil unidades do modelo por ano – 46,2 mil com carroceria hatch e 32,4 mil sedã. “De 70% a 80% do volume de peças sai do parque de fornecedores de Sorocaba”.

 

Duas empresas se instalaram no parque, localizado próximo à fábrica: NAL do Brasil, que fornecerá o sistema de LED das versões mais equipadas do Yaris, e a Hilex, responsável pelo cabo de transmissão. Seu primeiro cliente será, naturalmente, a Toyota.

 

Dos seis novos, quatro também jamais haviam trabalhado com a montadora. Um deles é a Gestamp, que fará a estampagem do para-choque.

 

Há ainda cinco empresas de Minas Gerais, três da região de Paraná e Santa Catarina e um do Rio Grande do Sul. Segundo Simomura, de 70% a 75% do conteúdo do Yaris será nacional nesse primeiro momento.

 

Foto: Divulgação.

São Bernardo do Campo – A lacuna que existia no portfólio da Toyota no mercado brasileiro está, finalmente, ocupada. Desde a quinta-feira, 7, as concessionárias da marca estão aceitando pedidos de venda do Yaris, o modelo que veio ocupar o vácuo do Etios até o Corolla. Todo o planejamento comercial do filho do meio da família Toyota foi desenvolvida a partir desse conceito, e a companhia parará de produzir as versões mais equipadas do Etios, seu filho menor, e as de entrada do Corolla, o maior, para que o Yaris ocupe esse espaço em preço, tamanho e conteúdo.

 

“Deixarão o mercado as versões superiores do Etios”, contou Maurilio Pacheco da Silva Neto, gerente de produto da Toyota. Segundo ele o preço-teto do Yaris de entrada será R$ 59 mil 590 – valor pedido pelo Yaris hatch XL 1,3 manual. O Yaris mais completo, carroceria sedã XLS com motor 1,5 com transmissão CVT, sai por R$ 80 mil, degrau abaixo do Corolla de entrada.

 

Nas contas da Toyota os modelos de plataforma A e B representam 62% das vendas do mercado brasileiro. Os hatches e sedãs B respondem por 44% dos emplacamentos, 10% são os modelos da A, como Mobi e up, e 8% os derivados que surgiram em design dessas duas plataformas, como o Ka Freestyle.

 

O Yaris atacará essa grande – e competitiva – porcentagem da plataforma B. Silva Neto dividiu em dois segmentos: o B core e o B premium. O modelo está, para a marca, na B premium – cujas vendas cresceram 47% de janeiro a abril, para 131,7 mil unidades.

 

“Buscaremos a retenção do consumidor da faixa superior do Etios e aqueles que não estavam aptos a adquirir um Corolla de entrada.”

 

Produzido em Sorocaba, SP, na mesma fábrica do Etios, o Yaris tem duas opções de motorização: VVTi 1,3 litro e VVTi 1,5 litro flex. É o mesmo motor do Etios, com algumas melhorias, como um novo sistema de exaustão e um processo de recalibragem, que geraram 3 cv a mais – 101 cv no 1.3, 110 cv no 1.5.

 

A meta da montadora é comercializar 6 mil unidades por mês. Os consumidores têm a seu dispor dez opções de catálogo, sendo cinco hatch e cinco sedã. Afora as XL, de entrada, todas com câmbio CVT importado. Só o hatch tem motor 1,3 litro nas versões XL manual e XL CVT.

 

Para Silva Neto a versão mais vendida será a XL Plus Tech – R$ 69,6 mil hatch, R$ 74 mil sedã. Ela traz central multimídia com rádio AM/FM com MP3, entrada USB e bluetooth, e o Toyota Play — sistema que espelha aplicativos do smartphone na tela sensível ao toque. A versão de entrada já oferece generoso leque de itens, como computador de bordo, comandos no volante, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e trio elétrico.

 

Foto: Divulgação.