Ponta Grossa, PR — A DAF deu um passo importante na estratégia de descarbonização da operação brasileira. Em entrevista exclusiva ao Autodata Mobility a fabricante revelou que já realizou vendas dos caminhões preparados para operar com biodiesel B100. No entanto, são vendas que ainda ocorrem de forma restrita, para um grupo seleto de clientes, dentro de um programa de validação acompanhado pela engenharia e pelo pós-venda da empresa.
Segundo Carlos Fraga, diretor de vendas da DAF Caminhões, o B100 ainda não integra o catálogo comercial da marca. Mas deixou de ser ensaios de laboratório, passando a ser teste em operações reais.
“Fizemos vendas pontuais do XF preparado para B100. Ainda não é um produto aberto ao mercado. Essas unidades em operação são acompanhadas de perto pela nossa equipe de engenharia”.
De acordo com Alekson Felicio, gerente de planejamento de produto e engenharia de vendas, a DAF optou por iniciar a validação diretamente com clientes que têm controle sobre toda a cadeia do combustível. Ou seja, desde a produção até o abastecimento. Dessa forma, a empresa consegue minimizar os riscos relacionados à qualidade do biodiesel, considerada hoje o principal desafio da tecnologia.
“O maior problema não é o motor, mas a origem, o transporte e principalmente o armazenamento do combustível. É nesse processo que podem surgir contaminações e outros fatores que comprometem o desempenho”.
Programa envolve acompanhamento da fábrica
Ao contrário de um caminhão convencional, os veículos preparados para operar com B100 recebem um plano de manutenção específico. A engenharia também trabalha com filtros diferenciados e intervalos de revisão menores, pois o combustível exige cuidados adicionais durante toda a operação.
Além disso, a fabricante acompanha continuamente o comportamento dos caminhões em campo para aperfeiçoar o desenvolvimento da tecnologia.
“Ainda estamos aprendendo. O ensaio de bancada tem limite. Agora é preciso acompanhar o veículo na operação real para entender todos os efeitos do combustível ao longo do tempo”, explicou Felicio.
Segundo ele a escolha dos clientes também faz parte dessa estratégia. A prioridade são empresas que conhecem profundamente a cadeia do biodiesel. Dessa forma, é possível garantir o maior controle sobre a qualidade.
Tecnologia ainda não será oferecida em larga escala
Embora a DAF confirme que já comercializa caminhões preparados para operar com B100, a empresa ainda não pretende abrir as vendas para todo o mercado.
Fraga afirma que o programa continua em fase de validação e que cada projeto passa por uma análise técnica antes da liberação do veículo. Apesar disso, o executivo destaca que a fabricante permanece aberta para conversar com novos interessados.
“Estamos sempre está dispostos a atender o cliente. Se houver uma operação que faça sentido e tenha controle sobre toda a cadeia do combustível, podemos avaliar novos projetos.”
Biodiesel ganha espaço na estratégia de descarbonização
Enquanto acompanha o avanço de tecnologias como caminhões elétricos e movidos a gás, a DAF acredita que o biodiesel representa uma alternativa importante para reduzir as emissões no curto prazo, principalmente por aproveitar a infraestrutura já existente do diesel.
Mesmo assim a empresa entende que o mercado brasileiro deverá conviver com diferentes tecnologias durante os próximos anos. “Não acreditamos em uma solução única para o transporte. O diesel continuará predominante por bastante tempo. Enquanto alternativas como o B100, o biometano e a eletrificação ganharão espaço de acordo com cada aplicação”, explicou Alekson Felicio.
A fabricante reforça que acredita em todas essas tecnologias e acompanha o desenvolvimento dentro do Grupo Paccar. Por isso, pretende trazê-las ao Brasil no momento em que houver escala de mercado e infraestrutura compatível. Enquanto isso, o programa com caminhões movidos a B100 servirá como laboratório para preparar a empresa para uma futura expansão comercial.
