São Paulo — Durante muito tempo quem procurava uma scooter capaz de viajar e enfrentar estradas de terra tinha só uma opção no mercado brasileiro: a Honda X-ADV 750. Sofisticada, equipada com câmbio de dupla embreagem DCT e preço elevado ela sempre ocupou um nicho bastante específico. Na outra ponta estava a Honda ADV 160, principalmente pao uso urbano, mas inspirada no mesmo conceito aventureiro.
É justamente no espaço destes dois modelos que a Zontes, marca chinesa representada pela JTZ Motos, pretende posicionar a nova 368G. Lançada por R$ 45,8 milmais frete inaugura um segmento ainda pouco explorado no País: o das scooters aventureiras de média cilindrada.
A receita mistura ingredientes conhecidos do universo trail com a praticidade das scooters. Em vez das tradicionais rodas pequenas a 368G adota aro 17 na dianteira, suspensão de longo curso, maior distância com relação ao solo e uma série de recursos eletrônicos para quem pretende ir além do asfalto. O resultado é uma scooter menos urbana do que as convencionais, mas muito mais versátil.
Primeiras impressões
O primeiro contato foi feito em um percurso que reuniu cidade, rodovia e estrada de terra. Bastaram poucos quilômetros para perceber que a 368G exige uma mudança de expectativa. Ela não entrega a leveza típica de uma scooter urbana. Em compensação transmite uma confiança incomum quando o piso deixa de ser perfeito.
A posição de pilotagem é confortável, o banco acomoda bem o piloto e o para-brisa oferece boa proteção aerodinâmica, principalmente na estrada, onde também ajuda o ajuste de altura. Em velocidade de cruzeiro a sensação é de uma scooter maior e mais estável do que a maioria dos modelos de menor cilindrada.
Na cidade, porém, o conjunto cobra seu preço. Os quase 200 kg, combinados com a roda dianteira de 17 polegadas e ao banco relativamente alto, reduzem a agilidade para costurar pelos carros e exigem um pouco mais de atenção nas manobras em baixa velocidade. Quem procura uma scooter exclusivamente para deslocamentos urbanos provavelmente encontrará opções mais práticas.
Suspensão faz a diferença
Se existe um componente que justifica a proposta da 368G ele está na ciclística. A suspensão dianteira invertida com 154 mm de curso e ajustes trabalha muito bem tanto no asfalto quanto na terra. Buracos, remendos e lombadas são absorvidos com competência, e o conjunto permanece equilibrado em estradas de cascalho, transmitindo segurança ao piloto.
A roda dianteira de 17 polegadas também merece destaque. Além de aumentar a estabilidade em velocidades mais altas supera obstáculos com mais naturalidade do que as rodas menores normalmente utilizadas em scooters. Em contrapartida deixa as mudanças rápidas de direção um pouco mais lentas no ambiente urbano.
Outro acerto está na eletrônica. A possibilidade de desligar o controle de tração e o ABS da roda traseira faz diferença quando o piso perde aderência e reforça que a proposta da Zontes vai além do visual aventureiro.
A 368G não foi projetada para substituir uma motocicleta trail em percursos off-road mais exigentes, mas encara estradas de terra, trechos de cascalho e pavimentos deteriorados com desenvoltura superior à de qualquer scooter convencional.
Bom torque, mas velocidade final poderia ser maior
O monocilíndrico de 368 cm³ de cilindrada e arrefecimento líquido entrega boas acelerações e retomadas. Com 39 cv de potência e 4,0 kgf.m de torque tem força suficiente para movimentar os quase 200 kg da scooter sem transmitir sensação de falta de fôlego, principalmente no modo Sport.
A transmissão CVT responde rapidamente para os padrões deste tipo de sistema. O acelerador eletrônico e os modos Touring e Sport ajudam a tornar as respostas mais previsíveis, embora permaneça o pequeno atraso característico desse tipo de transmissão automática.
Se o desempenho agrada nas arrancadas e ultrapassagens a velocidade final, declarada de 135 km/h, ficou abaixo da expectativa criada pelos números do motor. A 368G viaja com tranquilidade, mas dificilmente empolga quem espera desempenho esportivo.
Tecnologia sem exageros
Assim como outros modelos da marca a 368G chega ao Brasil com um pacote tecnológico bastante completo. Além do sistema de iluminação todo em LEDs conta com controle de tração, acelerador eletrônico e cruise control. Painel TFT com conectividade e chave presencial fazem parte da lista de equipamentos de série.
O diferencial mais curioso são as câmaras dianteira e traseira integradas, que registram os deslocamentos sem necessidade de instalar equipamentos adicionais, recurso ainda raro em scooters comercializadas no País.
Um novo espaço no mercado
A Zontes 368G dificilmente será a scooter ideal para quem passa o dia cruzando corredores ou utiliza o veículo exclusivamente nos deslocamentos urbanos. O peso, a altura do conjunto e o preço deixam claro que esta não foi sua prioridade.
Mas, sem dúvida, entrega exatamente aquilo que promete. A combinação de conforto com boa proteção aerodinâmica, suspensão eficiente e capacidade para enfrentar pisos ruins amplia bastante o campo de atuação de uma scooter automática. É um veículo pensado para quem alterna cidade, estrada e trechos de terra sem abrir mão da praticidade do câmbio CVT.
O preço de R$ 45,8 mil é elevado, ainda mais quando comparado ao da Zontes 350E, scooter mais urbana que utiliza a mesma plataforma mecânica, e é vendida por R$ 38 mil 650. Mas, além de mais versátil, a 368G já vem bastante equipada: além de protetores de motor e de mão como itens de série oferece faróis auxiliares e pedaleiras off-road para pilotar em pé na terra.
Mais do que ampliar o portfólio da marca chinesa a 368G inaugura um segmento que ainda engatinha no Brasil mas que, em breve, deve ganhar novas opções. Enquanto a Honda hesita em lançar a ADV 350 a Dafra já prepara o lançamento da ADXTG 300. Prova de que existe espaço das scooters urbanas aos modelos aventureiros de alta cilindrada.
