São Paulo — A mudança no perfil do mercado brasileiro de veículos aumentou a complexidade dos programas de localização. Eles passaram a envolver não apenas custo, mas também tecnologia, fornecedores, risco e velocidade de desenvolvimento. Essa foi a avaliação de Elliud Estrada, gerente de projetos de compras da Renault Geely do Brasil, durante o Seminário de Manufatura Automotiva, promovido pela AEA.
Estrada destacou que a participação de veículos importados no mercado brasileiro passou de 9% para 18% nos últimos cinco anos. No mesmo período, os SUVs chegaram a representar 48% das vendas e os eletrificados avançaram de 35 mil unidades anuais para 224 mil. Do volume atual de eletrificados, 61% são importados e 39% produzidos localmente.
A presença chinesa também ganhou espaço. Segundo os dados apresentados por Estrada as marcas chinesas representavam menos de 1% do mercado brasileiro em 2019, chegaram a 10% em agosto de 2025 e alcançaram 15% entre janeiro e abril de 2026.
Mas para o executivo a mudança não está restrita à origem dos veículos. O consumidor também passou a considerar outros atributos na decisão de compra. Na pesquisa apresentada, qualidade apareceu para 65% dos consumidores, desempenho para 56% e preço para 44%. Além disso, 76% consideram o ecossistema veicular tão importante quanto ou mais importante que o smartphone.
“Se analisarmos o que está acontecendo no mercado, todos os concorrentes que estão chegando, o produto como está evoluindo, e inclusive o que o cliente está querendo, tudo leva a uma só palavra: competitividade.”
Estrada destacou que a eletrificação, a conectividade e a maior velocidade de lançamentos aumentaram a complexidade para localizar componentes no País. A industrialização, segundo ele, começa com a validação do mercado por meio de veículos importados e avança para a montagem local e a integração de fornecedores e componentes. Desse modo, a exportação pode ampliar a escala regional.
“Depois disso, localizamos, industrializamos com peças e com componentes importados. E aqui é onde está o ponto importante: como integramos os fornecedores.”
Na avaliação dele a integração de componentes precisa considerar não apenas a possibilidade de produção local, mas também sua competitividade e sustentabilidade. A localização, segundo ele, deve levar em conta cinco fatores: competitividade, tecnologia, cadeia, risco e timing.
Integração e capacidades
Nesse processo, compras passa a ter uma função de integração entre as diferentes áreas da montadora e os fornecedores. “Temos essa missão de orquestrar todas as funções e todas as áreas para garantir uma boa estratégia de localização e poder utilizar todas as ferramentas que temos para aproveitar todas as oportunidades.”
Estrada também defendeu que a decisão de localização não seja baseada exclusivamente no custo. Para ele, é necessário considerar as capacidades existentes no País e a possibilidade de desenvolvê-las. A ampliação da produção local, nesse contexto, depende da capacidade de integrar fornecedores, tecnologia e demais áreas da indústria para reduzir riscos e ganhar escala.
“A competitividade é o custo e é bem importante, mas as capacidades que a gente tem no País também são importantes para colocar junto e conseguir o objetivo final.”
Por fim, para Estrada, a localização deixou de ser uma decisão isolada de compras e passou a fazer parte da estratégia industrial das montadoras. “O desafio é muito grande, a oportunidade de fortalecer a indústria brasileira também.”
